Видеоблог Дмитрия Медведева

Сегодня утром посмотрел на ТВ "Россия-1" сюжет о восстановлении местных авиаперевозок пассажиров. Показали не модернизированный Ан-2 и сказали, что государство будет дотировать эти перевозки на 25% и ещё какие-то дотации будут.

Я не понял, а в чём здесь выгода для государства? Каким образом окупится то, что пассажиры за государственный счёт полетают вместо поездок по ж/д и на автобусах? По-моему, субсидировать то, что даст в будущем прогресс и окупит расходы, а не втягиваться добровольно в бесконечные расходы. А именно давать беспроцентные кредиты (с выплатой только инфляционной составляющей) под модернизацию в сторону экономии средств перевозки (это должна оценивать гос.комиссия прежде, чем дать кредит или экспертный совет). Если эффективность и экономичность Ан-3 (модернизированного Ан-2) действительно в 2 раза выше, то почему бы не выделить средства целенаправленно на модернизацию уже имеющихся? И необходимость в дотации перевозок в половину отпадёт сама собой, и кредиты вернутся в казну без потерь на инфляцию в полном объёме. Где нет местной авиации, можно выделить кредиты на закупку самой современной и экономичной техники, способной трансформироваться легко в транспортную, сельскохозяйственную, противопожарную, что повысит интенсивность её использования, доходы и самоокупаемость. А для дирижаблей не надо аэродромов, что значительно снижает стоимость их эксплуатации и резко расширяет охват авиасообщением населённых пунктов в тайге на островах и т.д. И экология не страдает.

Кужегетовичу, тоже отправлю, такое же.

1.Траповые. ИЛ-86, двигатели ПС-90-2 кабина ИЛ-96, ЯК-42,уфимские моторостроители освоили выпуск моторов, и ИЛ-114, для него, с 2012 года в России производится двигатель ВК-2500, экономичный и конкурентноспособный. Что же объединяет эти внешне разные самолёты? Тем что они создавались на эксплуатацию во внеаэродромных условиях. Загрузка и выгрузка паксов по самолётным трапам, не теряя время, сразу после приземления, забрал оперативно следующих и в полёт. Что и требовалось для продукции двойного назначения. Ещё были идеи сбрасывать десант с трапов, но это вторично главное возможность быстро перебросить из точки А в точку Б. Отсюда вывод: приравнять выпуск 1000 ДОРАБОТАННЫХ РЕМОТОРИЗОВАННЫХ ИЛ-86, ЯК-42 и ИЛ-114, к продукции военного назначения и считать это направленным на усиление обороноспособности страны. Но если создать российскую государственную авиакомпанию-дискаунтера для ЭКСПЛУАТАЦИИ траповых самолётов, закупленных для оборонного заказа, как мобилизационный запас, и в мирное время, переданных в аренду гражданской авиакомпании на внутренних перевозках, связавшей бы всю страну сетью авиалиний. Многие заброшенные аэропорты и полосы опять были бы введены в эксплуатацию. Уверен, дело прибыльное, а главное, как локомотив разгонит экономику многих регионов.

2. Бензин 95/115 для АН-2 надо просто освободить от акцизов и налогов, чтобы резко снизить цену со 100 рублей за литр. и заинтересовать производителя, вместо бессмысленных дотаций, по сути спонсирование AVGAS. А то начинают летать на АИ-95, А ЭТО ВОПРОС БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЁТОВ.Да и нечего AVGAS на внутренний рынок пускать. Более ничего для этого сектора пока не надо.

В Китае дешевеет авиационное топливо. С июня цена тонны керосина снизится почти на пятьсот юаней. Объявили в Госкомитете по делам развития и реформ. Управление гражданской авиации КНР уже распорядилось сократить топливные надбавки на внутренних маршрутах. Китайские авиакомпании должны снизить сбор на дальние рейсы со 150 юаней до 130. На направлениях протяженностью менее восьмисот километров сбор снизят на 10 юаней. Новые правила вступят в силу с 5-го июня.

Очевидно, что наш рынок авиаперевозок нуждается в дешёвом керосине. И не на проценты, как в Китае, там он и до этого дешевле был, а в разы снизить, именно сейчас для обеспечения отдыха граждан России.

"..нормальная цена билетов" - как много в этих словах: трансферные рейсы через Москву стоят дешевле, чем прямые до средней полосы или до той же Москвы. То есть в три конца дешевле, чем в один. Да и средняя цена билета в одну сторону равна средней зарплате большинства граждан страны.