Видеоблог Дмитрия Медведева

Общественная Палата не дала консолидированного ответа на вопрос - останется ли ПРОБКА в Химках после построения (на госсредства) ПЛАТНОЙ трассы! Из общих соображения пробка изначально запроектирована "акционерами" - иначе по платной обходной дороге находящийся в здравом уме не поедет! И второй вопрос остался без ответа - кто будет оплачивать обещанные "инвесторам" гарантированные дивиденды при убыточности платной трассы - самолично Сергей Иванов, или ПОВТОРНО мы? Теперь о миллиарде на "компенсационное" лесонасаждение! Для особо одаренных! В Прикарпатье этим занимались ПИОНЕРЫ! 15 октября школа выходит в лес и в мешки собирает желуди! Затем те же школьники идут на участок с вырубленным лесом и запихивают в землю желуди острым концом вниз. Через два года проблема состоит в ВЫДЕРГИВАНИИ (прореживании) слабых ростков! На шестой-седьмой год эти дубки растут полметра и более в год! Каких-то 50 гектаров! На МИЛЛИАРД! Ваше окружение подает Вам концептуально неверные оценки, в том числе и по компактным электролюминисцентным лампам.

Много ажиотажа вокруг этого леса. Строить дорогу на поверхности, не самое лучшее решение. Многие предлагают поставить эстакаду, а почему бы не проложить трассу под лесом, своеобразный тоннель. И лес останется целым и пути миграции животных будут нетронуты, и зимой дорога не будет замерзать, а сколько от этого жизней, возможно, будет сохранено.

А есть ли лучшее решение, чем провести над лесом дорогу по эстакаде? Многие так предлагают, и многие в мире так строят.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич. Независимо от принятого решения по платной дороге прошу Вас поручить Сергею Собянину совместно с Борисом Громовым рассмотреть вопрос реконструкции существующего Ленинградского шоссе в Химках с целью замены изношенных мостов и пешеходных переходов, строительства дополнительных мостов для соединения частей города и съездов с шоссе в город эстакадного типа, формирования эстетичной современной асфальтированной обочины и ливневых стоков.

Так когда же всё таки начнётся строительство этой трассы. Пусть тогда уже начнут строительство около Солнечногорска и Клина (в объезд этих городов), а с химкинским лесом разберутся позже.

Наверное, запоздалый комментарий, извините, так получилось. Лучше поздно). Вот тут авторы предлагают, мол, ладно, вырубили, но пусть компенсируют - посадят деревья в другом месте. У нас в Омске есть закон. За одно срубленное дерево полагается посадить три, за один кустарник - пять. Который год не действует. Местная власть "санирует" город. Наверное, так и надо. Но компенсирующие высадки производит в ничтожной - по сравнению с ею же принятыми нормами - пропорциями. Потому что "денег недостаточно". Наверное, прежде чем рубить, надо высаживать тот самый "компенсат". Отчитаться в прокуратуре, или другом надзорном органе. Тогда и не будет конфликтов. Может, проще такой закон принять, чем спорить годами: кто правее?

Рассмотрев карту дороги, мне бросилось в глаза, что она разделяет лес по длинной диагонали. Как я понимаю это максимальная площадь вырубки и деление крупного массива на две равные части обесценивает лес для животных, у которых большие ареалы обитания. Как я слышал, другие обходные варианты требуют сноса домов. Во- первых, это не самое страшное, учитывая что транспортные артерии формируют облик города и его инфраструктуру значительно дольше, чем дома. То есть, по своему значению, дороги более важнее. Во- вторых, в Москве уже есть опыт по переносу домов. В третьих, может дорогу строить на эстакадах, это типичное решение во многих густонаселённых городах. В довершении всего, есть санитарные нормы, где чётко оговаривается процент озеленения. Не думаю, что Москва им соответствует, как и многие Российские города и с этим надо тоже что-то делать. Москвичи остались без транспортных развязок и без парковок и бедолаг постоянно мучают эвакуаторами, но это не должно быть поводом для уничтожения леса.

Да, нужно извлечь урок. Также как, с законом о полиции, любое глобальное решение должно обсуждаться с народом до начала его воплощения в жизнь. Никто не против развития дорог, но они должны строиться для граждан страны, а не для тех, кто будет получать от них прибыль. Поэтому и проходить дороги должны так, чтобы проживающим рядом с ними было комфортно.

Наступает действительно демократия. Этому поспособствовали интернет и желание президента услышать граждан, создав блог.

Пару слов о Москве. Уже давно назрела необходимость соединения более периферических, если не конечных, станций метро разных линий. Это можно сделать, построив еще одну кольцевую линию метрополитена. Но, наверное, быстрее и дешевле построить кольцо рельсового наземного транспорта, проходящего через конечные станции метро. Или лучше – через будущие конечные станции, то есть на уровне существующих «Митино» и «Бульвар Дмитрия Донского». Так как данное кольцо пройдет и по территории, и в интересах, прежде всего, жителей Московской области, в данном проекте должны принять участие оба субъекта, возможно с федеральной поддержкой, так как, насколько я понимаю, Московская область имеет долг, а кольцо уже надо начинать строить сейчас.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Я, не эколог, но очень Вам благодарна, что вы, по-крайней мере затормозили проект. Ведь Химкинский лес, это легкие Москвы, легкие жителей Москвы, а главное ее ДЕТЕЙ. Спасибо Вам большое за Ваше понимание данной ситуации. Сейчас экология - это единственное, что остается у незащищенных сфер населения. Воздух - это последнее, что не облагается налогом. Я думаю, что найдется возможность, и не одна, для более правильного решения данного конфликта между жителями и властью, т.к. у нас единственным источником власти (согласно Конституции) является многонациональный народ РФ. Если бы Вы еще обратили внимание на "маленький" город Жуковский, что в Московской области, где от последнего "легкого" города хотят оторвать все его "бронхи" - цены бы Вам не было. Я очень-очень надеюсь, что Вы обратите внимание и на нас, и на то, как хотят разбазарить нецелевым методом деньги.

С Уважением, к Вам.

Может быть и стоит построить новую дорогу, может быть и через леса, хотя все равно более аккуратно, не так варварски (ничто не мешает провести ее вплотную к заводу "Факел"). Но тогда она должна быть бесплатной, а старую дорогу необходимо закрыть для движения между городами, использовать ее только как внутреннюю дорогу в каждом населенном пункте.