Странные вещи всё-таки вытворяют наши чиновники в машиностроении. Нелогичные с точки зрения экономики, но, наверное, эффектнее для своего начальства. А может, как всегда, лоббисты всё решают. Приведу примеры.
Самолет Ту-334.
Самолет прошёл лётные испытания и сертификации в 2003-м, и в начале 2004-го получен сертификат о пригодности к эксплуатации. Постановление Правительства РФ № 217 от 15 апреля 2005 г. требовало запуск на Казанском авиационном производственном объединении его серийное производство. Но воз и ныне там. Вместо недорого и современного отечественного ту-334 выбор был сделал в пользу дорогостоящего Суперджета из импортных деталей и полуукраинского ан-148. Почему так получилось остаётся только догадываться.
Поезд "Сапсан".
Мы порадовались немецкой технике до первых морозов, когда не закрывались двери (а как пафосно заявляли о полной пригодности этого поезда для климата России). Его скорость не намного больше нашего ЭР-200, но его стоимость больше (в 7 раз) китайский, которые движутся со скоростью до 350 км\ч. А между тем, в 2001 году завершены испытания нашего поезда "Сокол", который развивал скорость, как и "Сапсан" до 250 км\ч. Но выбор пал более дорогого и пафосного немецкого чуда.
И, конечно же, про АвтоВаз.
Здесь уже мало, что можно оригинального сказать. Наверное, на деньги, потраченные на него, можно было новый завод построить. Самое главное, чего никак не сделают на АвтоВазе, так это не откажутся от принципа "выпускать больше штук" в пользу "выпускать больше моделей". Имперские замашки, выпускать больше всех, погубят завод. Хотя и это большинству понятно.
Вот краткий перечень "ляпов" нашего машиностроения. На их фоне блекнет призыв Медведева к модернизации.