Василий: Если летчик не под наркозом, то по логике такое невозможно (отдать штурвал от себя и сознательно вогнать самолёт в землю).
Когда пытаюсь настроиться на волну этого самолёта - одно ощущение – отчаяния и безысходности. Нет выхода. Как из подлодки «Курск». Такое впечатление, что самолёт не смог полностью перейти в режим полёта на низкой скорости, что-то не сработало, а нормальная посадка без этого по определению была невозможна. И тут решение погибнуть всем? Вообще-то нас исподволь подводят к следующей мысли: лётчик умел только как по рельсам водить самолёт при идеальном исполнении всех обстоятельств: самолёт чётко взлетает, ровно летит, выходит прямо на взлётно-посадочную полосу и автоматически садится. Всё. Малейшее отклонение от стандартной программы вызывает панику, а тут вдруг такой "сложный" манёвр как заход на второй круг. Лётчик начинает совершать странные действия: рвёт на себя штурвал, отключает автопилот, самолёт как бы зависает, затем штурвал от себя, пике и …всё. Информация явно неполная. Посмотрите на кадры падения – самолёт уже горит! Почему? Разве если самолёт поставить почти вертикально, то он загорается? Так быстро - за полминуты? Не хочется верить, что лётчики наши летают, имея столь низкую квалификацию, даже не взлёт-посадка, а взлетел – упал. Они же не камикадзе. Неужели наша авиация так деградировала?!
О струе. Речь идёт о струе из-под крана. Выключали и тут же включали кран. Стакан-то зачем? Струя истекает свободно, как из самолёта. Струя в двигателе точно вращается. Пространство «помнит» недолго эту вращающуюся струю. Но там воздействия невелики – только сторону выбора вращения в неустойчивом положении. Лётчики наверняка знакомы с этим – над активным аэродромом должно трясти сильнее. Это не то, это ни при чём.