Видеоблог Дмитрия Медведева

Комментарии по теме: Чрезвычайные ситуации и происшествия (2200)

• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 217 218 219 220 следующая ››
• Иван Кораблин, Ростовская область
  2 декабря 2013 17:05

  Благодарность от соседей в связи избавлением их от удушающего газа заслужил (см. предыдущий коммент).

  Поскольку специальная топка для сжигаия отходов мебельного производства ( ДСП с содержанием формальдегидов) исчезла с территории производства. Дымят только трубы котельной , причём без ядовитого следа дыма!

  От службы 112 известий нет.

  Возможно, мой звонок был принят к испонению соответсвующими службами и виновные устранили быстро причину загрязнения. По идее, за что ( за вред экологии) должны быть наказаны.

  Но поскольку звонка нет мне в виде обратной связи ( телефон и фамилию в 112 знают), то более вероятно, что "по-свойски" позвонили на мебельное производство "своему человечку" или слили информацию без последствий в виде штрафа.

  Мне-то по большому счёту привычно за свою активную общественную жизнь "хвосты власти заносить", делая вместо неё работу. Неприятно, конечно,, когда тебя используют нагло втёмную.

  Что в данном случае вполне возможно.

  А не приученным к этому гражданам, пытающимися быть активными, охоту такие заявления без ответа быстро отбивают!

  Как-то года три назад писал здесь, что только по депутатскому запросу из Госдумы при помощи Генпрокуратуры удалось разобраться с пустяковым, вроде бы, но жизненно- важным для сотен садоводов СНТ "Машиностроитель" делом. Куда тогда не пиали про нарушения закона председателем СНТ- реакции ноль. Узнали, что получив нашу информацию о нарушении закона, некие правоохранители пришли к председателю "снимать свой взяток". Как пчёлки, понимаешь!

  Взяли, сняли, нам отлуп( как Дед Щукарь говорил) по заявлению дали.

  И толькро Генпрокуратура помогла. За что садоводы отправили благодарность Генпрокурору. Всё эту ситуацию на своём сайте ( нашего общественного движения "Развитие предпринимательства" в Ростовской области )описывал тогда.

  Теперь думаю: слили нашу информацию за "трутневый взяток" или нет? Ответа-то нет!
• Василий, Москва
  2 декабря 2013 13:26

  anengineer, Краснодарский край 30 ноября 2013 07:41

  @Да, полно, к примеру наш Ту-144 сверхзвуковой упал в Ле-Бурже – истребитель французский пролетел в опасной близости

  Извините, Вадим Владимирович, но прямое воздействие через воздух двух близко друг от друга летящих самолетов, выдаваемое Вами за воздушный след, есть грубая подтасовка. Виктор Аркадьевич говорил о следе, о возмущениях в воздухе, созданных только что севшим самолетом, и все еще влияющих на следующий садящийся самолет. У Вас же имеет место подмена невозможного тривиальным, но совсем непохожим на обсуждаемое невозможное.

  Я уж не говорю о том, что Боинг был еще на высоте 200 м, и если верить новостям, поднялся потом на 700 м, так что до ВПП, с которой был ассоциирован воздушный след, было вообще далеко, а близко к Боингу не пролетал никакой другой самолет, так что даже прямое влияние струи от другого самолета исключено.

  Поэтому возникает вопрос: Вы это все всерьез, или хотите таким способом продемонстрировать уровень своего уважения к уровню моего соображения?
• Иван Кораблин, Ростовская область
  1 декабря 2013 21:48

  О работе службы 112.

  Вчера на даче (в черте города Волгодонска) задыхались от угарных газов от какой-то топки на соседней производственной территории. Спросил у соседей - такое уже не один день. Топят, как потом узнал - пошёл разбираться, отходами мебельного производства (обрезками и опилками) от ДСП.

  Проговорились, что есть разрешение топить котельную обрезками досок. Но это, как полагаю, 20-30% от сжигаемого материала. Остальное - ДСП с выделением формальдегида, видимо.

  Звоню в службу 112- экстренная расхваленная служба.

  Ответ: в выходные дни и в нерабочее время ЭКСТРЕННЫЕ СЛУЖБЫ НЕ РАБОТАЮТ! А жгут выделяющие ядовитый газ отходы по ночам в специальной топке к тому же на этом производстве.

  Вот так мы содержим экстренные службы, работающие только в "благоприятное" дневное и рабочее время, когда люди бодрствуют и всегда можно обратиться за помощью к конкретному адресату.

  Что же это за "экстренная" служба такая, съедающая наши деньги?!

  То есть, "спасение утопающих" в нерабочее время "экстренных" служб - "дело рук самих утопающих?!" Чем и занялся. Начав с фото и видеофиксации и пр.

  Кто бы мне заплатил за "спасение утопающих"? Ведь под ядовитым дымом оказались более 30-ти участков и это только видимый шлейф ядовитого газа.
• anengineer, Краснодарский край
  30 ноября 2013 07:41

  Василий: Был ли хотя бы один случай аварии объяснен влиянием воздушного следа?

  Да, полно, к примеру наш Ту-144 сверхзвуковой упал в Ле-Бурже – истребитель французский пролетел в опасной близости, что-то там хотел рассмотреть в конструкции. "Витязь" упал. Что-то такое рассказывали и по поводу гибели Ю.А. Гагарина. Пустите бумажный самолётик на струю из пылесоса, увидите, что будет.

  Вообще всякий раз, когда падает самолёт с журналистом, который на всю страну вёл расследования по ТВ, с генералом, воевавшим в Чечне, с руководителем ФСБ республики, когда ни с того ни с сего вдруг горят любые склады, это почему-то настораживает, т.к. нарушаются законы статистики – такие события происходят чаще, чем в среднем с подобными объектами, но без человеческого фактора.

  Летал на таких машинах, и удачно, коль Вы читаете эти строки. По сути дела это как бы два самолёта в одном - крейсерский режим на высокой скорости и взлёт-посадка. Очевидно, основной режим - крейсерский, площадь крыльев, их форма, двигатели и т.п. - всё рассчитано для этого. А при посадке самолёт весь растопыривается, из него вылезают всякие предкрылки-закрылки, само крыло увеличивается по ширине, однако качество самолёта как устройства для полётов ощутимо снижается, он трясётся, немного рыскает, и держится, чувствуется, в значительной мере на двигателях и искусстве пилота. И если есть неучтённый боковой ветер, к примеру, попасть во взлётно-посадочную полосу гораздо сложнее. Если промазал - деваться некуда, надо повторять. И вот тут-то что-то и произошло со скоростью полёта, чего быть не должно было, понизилась тяга и машина упала. А машина сама по себе хорошая, летает прекрасно. А что там случилось - скажут эксперты.
• Василий, Москва
  28 ноября 2013 02:43

  Андрюшкин Виктор Аркадьевич, Свердловская область, 27 ноября 2013 07:38

  @Теоретически ещё возможно попадание в воздушный след от тяжёлых взлетающих самолётов при малых интервалах между взлётами и посадками на подходе и над взлётной полосой.

  Какой теоретик открыл подобный феномен, и насколько короткими должны быть интервалы времени между взлетами и посадками, чтобы они считались опасными? Был ли хотя бы один случай аварии объяснен влиянием воздушного следа? Если да, кто и когда сделал такой вывод?
• Василий, Москва
  27 ноября 2013 13:40

  Капитан С.А., Волгоградская область 27 ноября 2013 13:08

  @Я ранее тут описывал. - Просто сделал дополнение.

  Да я без претензии, скорее в порядке оправдания. А все Ваши комменты - вполне интересные - каюсь, прочитать не успел.

  @Там же и писал, что положенные предполётные 3 прыжка с парашютом делал.

  Тогда Вы ещё и парашютист, и нет противоречий. А то ведь раньше было нормой, когда юный авиатор - "он летчик-испытатель стремительных стрекоз, он физик, он ботаник, механик и матрос", а сегодня, при всем Вашем разнообразии, даже экология на высшем уровне, вдруг парашютиста в себе как бы отрицаете.

  @Учтите, что возраст был 16 лет

  Я бы с удовольствием попытался учесть, вернись ко мне мои 16 лет. Авиакружков в мое время поблизости не было. Тогда я совершал другие приземления, без парашюта - соскок сальто с перекладины, в два оборота или в один - прогнувшись.
• Капитан С.А., Волгоградская область
  27 ноября 2013 13:08

  Василий: «Это Вы сейчас уточнили что обратной силы иметь не может, поскольку тогда Вам не пришлось бы уточнять. Но если Вы правы, то меня это удивляет, так как Вы косвенно утверждаете, что на планерах летали без парашютов. Мне было бы невыразимо жаль всех юных авиаторов которых столь безрассудно подвергали смертельному риску».

  - Это всё понятно для тех, кто в теме. Во всяком случае я ранее тут описывал. - просто сделал дополнение. Там же и писал, что положенные предполётные 3 прыжка с парашютом делал. Нас в тот день не сбрасывали, потому что 2-х месячный срок обучения только начался, а прыжки только по окончанию. Парашюты в планере как раз есть и большие, в отличие от лётчицких - седельных. Мне приходилось переукладывать и те и другие, после того, как свой примерно уложил. Учтите, что возраст был 16 лет, а раньше получения паспорта (тогда в 16) в аэроклуб не брали.
• Андрюшкин Виктор Аркадьевич, Свердловская область
  27 ноября 2013 07:38

  Комментарий к: Павел, Тюменская область, 24 ноября 2013 11:47

  “…когда проморгали высоту круга, ушли на 700 м. под большим углом, достигли не полетной скорости, заметили и пытались вывести через пикирование. Это с авиафорумов и на основе первых комментариев МАК…”.

  Теоретически ещё возможно попадание в воздушный след от тяжёлых взлетающих самолётов при малых интервалах между взлётами и посадками на подходе и над взлётной полосой. Если диспетчерам на дополнительных мониторах будет предоставляться информация воздушных радиолокаторов о наличии и качестве воздушных следов возмущений от тяжёлых самолётов в зоне взлёта, посадки, то они смогут заранее увеличивать время до вхождения прилетающих самолётов в зону приземления, а не предлагать самолётам, на относительно малых скоростях для уверенного управления, выполнение маневров в зонах приземления при возможном нахождения следов воздушных возмущений от тяжёлых самолётов в зоне приземления. Это как лотерея: попадёт, не попадёт, упадёт, не упадёт.
• Василий, Москва
  27 ноября 2013 01:05

  Капитан С.А., Волгоградская область, 26 ноября 2013 13:30

  @ так парашютистов и не допускали к работе с самолётами, а нас - планеристов постоянно использовали.

  Это Вы сейчас уточнили, что обратной силы иметь не может, поскольку тогда Вам не пришлось бы уточнять. Но если Вы правы, то меня это удивляет, так как Вы косвенно утверждаете, что на планерах летали без парашютов. Мне было бы невыразимо жаль всех юных авиаторов, которых столь безрассудно подвергали смертельному риску.

  @весь персонал аэроклуба был из большой авиации.

  Помнится, у нас тоже было нечто сходное: гражданскую оборону преподавал бывший полковник. Но при этом к военным должностям в те времена гражданских лиц не допускали категорически. Видимо, либерализм был сильно недоразвит, и социальную справедливость, в которой роды занятий должны быть равноправны, понимали очень своеобразно.
• Капитан С.А., Волгоградская область
  26 ноября 2013 13:30

  Василий: «парашютистам неплохо знать, как бензин действует на перкаль или хотя бы, что не следует выполнять ответственные поручения незнакомых если не знаешь, дело это или розыгрыш. А настоящий вопрос - как могло случиться, что до обслуги самолета с перкалевым покрытием допущен человек каждодневно имеющий доступ к бензину»

  - так парашютистов и не допускали к работе с самолётами, а нас - планеристов постоянно использовали. Там был чисто военный порядок - построение и развод. Один из лётчиков построил и распределил всех к техникам. Я попал к мотористу - вот он то и имел доступ к бензину. Надо сказать, что мы и не изучали на занятиях обслуживание авиатехники, а только устройство и теорию полётов в восходящих потоках. А техники изучают,-поэтому, что техник сказал - то и правильно. Никто из техников по-моему не заканчивал курсов по планерам и малой авиации, и весь персонал аэроклуба был из большой авиации.
• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 217 218 219 220 следующая ››