Ветер не предсказуем, можно предвидеть, но не за год и не за месяц вперёд, а за короткий период в декаду. Пауло Коэльо рассказывал в «Алхимике» о парне вызывающем ветер. Подобное чудо можно сотворить предвидя где формируются ураганы и куда движутся. Не более того. Это в противовес землетрясениям, которые можно прогнозировать за сотни лет в перёд. Знатоков в ветрах мало, их практически нет, воздух это стихия которая не поддаётся логике. Но и тут можно при желании найти место на карте, где будет следующий удар. Считаю, что прогноз на ураганы важнее землетрясений. Если попытаться расставить приоритеты: воздух первое место, вода второе, земля третье и огонь четвёртое.
Комментарии по теме: Чрезвычайные ситуации и происшествия (2200)
-
12 ноября 2013 19:58
-
18 ноября 2013 12:15
Традиционное совещание в Кабинете Министров Республики Татарстан началось с минуты молчания
Сегодня традиционное совещание с руководителями исполнительных органов власти в Кабинете Министров Республики Татарстан началось с минуты молчания. Участники совещания почтили память погибших в авиакатастрофе в международном аэропорту «Казань», где при заходе на посадку разбился самолет «Боинг», выполнявший рейс из Домодедово (Москва) в Казань.
Президент Республики Татарстан Рустам Минниханов зачитал Указ об объявлении 18 ноября 2013 года днем траура в Республике Татарстан и предложил почтить память жертв авиакатастрофы.
Далее . Обсуждались актуальные экономические и хозяйственные вопросы, а также планы работы Правительства Республики Татарстан на предстоящую неделю.
Рустам Минниханов зачитал Указ об объявлении... совещание продолжилось в рабочем режиме -великая личность.
У него разбился сын и не упал духом. Искренние соболезнования всем, кто потерял близкого человека в авикатастрофе, дай Бог им силы пережить случившееся.
-
19 ноября 2013 15:41
Очень удивлён реакции модераторов, спасибо! В режиме онлайн обсуждают падение самолётов на канале ТВ-5 и вопрос, «как Вы себя, чувствуете, когда идёте на борт самолёта». От себя замечу, лишь бы приземлится, хотя и бредовых комментариев достаточно от компетентных людей, воспитанных на учебниках, а не в условиях реальности. Может быть не книжка об образовании важна, а что-то иное. Так что прошу начать ходить по земле, именно сейчас. Спасибо!
-
19 ноября 2013 19:42
Кто будет отвечать за то, что предлагал закупать западную авиационную технику? В условиях обслуживания нашими неучами Боинги точно так же падают, как и Ту! И опять МАК пытается всё списать на пилотов. Если самолёт по сообщению пилотов не принял посадочную конфигурацию (не вышли закрылки и предкрылки), значит была не исправность техники. Участники предыдущего рейса на нём ещё из Казани в Москву при посадке были напуганы необычной вибрацией и мотанием над полосой до касания. Тут же явный штопор из-за потери управления. Не знаю возможен ли на Боинге вариант, что отказавшая механизация вдруг с запозданием сработала на одном крыле и нарушилась балансировка самолёта по крену на малых скоростях. Вот он и вошёл в штопор. На снимках темно и не видно цел ли самолёт. Крамольная мысль напрашивается, что из-за усталостной деформации, у него надломилась или отломилась часть крыла из-за чего механизацию и заклинило на одном крыле. А при попытке набора высоты часть крыла отломилась и он вошёл в штопор. Всё-таки лучше бы он садился на повышенной скорости и катился бы за пределы бетонки. Всё равно самолёт собирались списывать, но все бы остались живы.
-
20 ноября 2013 12:19
Это что сейчас показали по ЦТ, с подачи МАК? Яко бы у них отказал один автопилот и КВС, взяв управление на себя, задал критический угол кабрирования 25гр, а потом, чтобы не свалиться в штопор, перевёл в крутое пикирование 70гр. И всё это на очень маленькой высоте 700 м, без особой необходимости в таких критических режимах. Ну, если за штурвалом сидела стюардесса в состоянии паники вместо опытного КВС, тогда возможно. Или КВС был "под наркозом" (что выяснит медэкспертиза). Скорее похоже на то, что контур управления выдавал только команды максимального отклонения рулей, а промежуточные значения не отрабатывал. Тут нужно покопать ещё предыдущий рейс. Посмотреть запись телеметрии с предыдущего рейса, опросить свидетелей и особенно лётный персонал, который возможно остался с предыдущего рейса. Почему они не поставили в известность технический персонал московского аэропорта о необычном поведении самолёта? Для таких следственных мероприятий нужно вводить в МАК опытных и квалифицированных (которые разбираются в авиации) следователей, которые заниматься допросами и архивами.
Потом, КВС при приёмке самолёта у техников проверяет в основном готовность его к взлёту, а к посадке чуть-чуть. Надо, чтобы КВС брал на борт техника, готовившего самолёт, с контрольной аппаратурой и делал бы контрольный круг над аэродромом. Тогда бы и посадка проверялась в полном объёме и инженерно-технический персонал относился бы к подготовке с полной ответственностью. И делать это на виду у пассажиров, которые после этого будут садиться в него с полной уверенностью, что сядут в аэропорту назначения.
-
20 ноября 2013 13:06
Капитан С.А. 19 ноября 2013 19:42
@В условиях обслуживания нашими неучами Боинги точно так же падают, как и Ту!
Скорее – недообслуживания, и не столько из-за недостатка образования техобслуги, сколько из-за неадекватного устава их работы и комплекта техники, проверяющей состояние двигателя и воздушных рулей. Похоже, что именно эти две точки подвели.
Сначала что-то не пришло в норму с конфигурацией крыльев, нужной для посадки. Скорее всего, был перекос, вряд ли отказ был симметричный. Ведь если бы пилот был уверен, что попадет на ВПП и посадит машину, он бы наверно так и сделал.
Затем, при заходе на новый круг, двигатель не выдал полагающееся для подъема увеличение мощности, скорость упала ниже взлетной, самолет потерял управляемость и свалился в пике.
Лично мне этот свал кажется самой большой неожиданностью: почему не удалось выйти из пике? Слишком сильно потеряна скорость? Руль высоты отказал? Или просто маневр такой махины требует времени, которого не было?
Похоже, что все началось с рулей: сообщение «непосадочная конфигурация». Раньше уже была похожая авария с этим же самолетом, когда стойка шасси сломалась. Возможно, что тогда рули перекосили при посадке, а скорость снижения была слишком большой. В Казани же еще был сильный дождь, а повышенная влага в горючей смеси может скорее погасить горение топлива, чем улучшить сгорание, и от охлаждения может заклинить.
В чем недообслуживание? Во-первых, если уж пассажиры перепуганы посадкой этого же борта в Москве, то экипаж наверняка все заметил. Ему бы самолет отправить на техпроверку. Но есть ли стенды, которые могут найти все дефекты? Если да, то почему раньше не проверили? Значит – нет. Отсюда и недообслуживание.
Пилот же человек подневольный. Своя жизнь, конечно, дорога, но семью надо кормить, а риск – авось пронесет. Что до ЛПР, отправляющих машину в полет, очевидно, они не советуются с пилотами. Это еще один авось. А формула катастрофы – несколько авосей сразу. Вместе с рулями и погодой их уже многовато.
-
20 ноября 2013 17:18
Василий. Вы рассуждаете как сын отца народов в сериале, который мог из штопора вытянуть машину на высоте ниже 500 метров над землёй. Учились где-то?
-
20 ноября 2013 20:54
Уважаемые блогеры! А давайте не уподобляться "нерадивым журналистам", даже если они с уважаемого телеканала. Посмотрите, как "болезненно" реагируют некоторые граждане, когда их называют "преступниками", нет, "по закону" так нельзя - преступником признаёт только суд. А в ситуации с любой авиакатастрофой, сразу же "версии" (по-простому - это "подозрения"): "подозреваются те-то и те-то. А на каком основании? Да на очень простом: они там присутствовали. Глупость несусветная. Журналисты даже обыкновенные правоприменительные действия (например - изъятие документации) преподносят, как "арест документов", что вульгарно и в корне не верно. Нет у комиссии "ордера на арест" технической документации, она изымается для "следственных действий".
Но до получения объективных данных, их проверки и сопоставления нельзя даже примерно предположить, что произошло с летательным аппаратом (воздушным судном) и каждое предположение ("подозрение") - есть давление на комиссию, а если "заведено дело", то и на следствие, чего в других случаях не допускается. Здесь, в этой теме, только Котов владеет полётной терминологией и то несколько отличной от терминологии для этого ВС (Боинга-модели-500). Вот поработает комиссия, озвучит результаты, тогда и обсудим. Комиссия тоже не боги и могут так и не выяснить причины (удар о грунт и пожар могли унести тайну катастрофы навсегда), а мы тут "упражняемся" в знании терминов безопасности полётов, не зная даже что это такое (формула, явление или наука). Прошу прощения за "назидательный" тон, но очень "достаёт", когда в узкую профильную дисциплину все рвутся наперегонки даже не удосужившись иногда посмотреть по Википедии её определение. Есть предложение не превращаться в следователей, судей и прокуроров, помня, что "...кесарю - кесарево!".
-
21 ноября 2013 12:58
Во-первых, справедливости требует память о погибших. Во-вторых, их слишком много уже, а самые разные специальные расследования до сих пор не устранили возможности повторения таких трагедий. Именно поэтому хотелось обратить внимание на некоторые показания свидетелей. Понятно, что сейчас, когда родственники оплакивают погибших, нет никакого желания развязывать дискуссии, когда единственное, что чувствуешь – это обиду за безвинно погибших и боль и горе их родных и близких.
-
21 ноября 2013 16:40
Василий, Москва, 21 ноября 2013 12:58
Во-первых, справедливости требует память о погибших. Во-вторых, их слишком много уже, а самые разные специальные расследования до сих пор не устранили возможности повторения таких трагедий. Именно поэтому хотелось обратить внимание на некоторые показания свидетелей. Понятно, что сейчас, когда родственники оплакивают погибших, нет никакого желания развязывать дискуссии, когда единственное, что чувствуешь – это обиду за безвинно погибших и боль и горе их родных и близких.
Уважаемый Василий! Я понимаю Вас, когда Вы ратуете за справедливость в память об одних погибших, чтобы «повесить» очередную авиакатастрофу на других погибших. Давление прессы и «народа» на комиссию и даже МАК неимоверное. Вы заметили, что в специальной лаборатории специалисты МАК в халатах, перчатках, масках «ломают» вещественные доказательства примитивным инструментом, используя «грубую мужскую силу», как вещают журналисты. А рядом журналисты и начальство даже без халатов и в грязной обуви. Это же чудовищный пиар. Так никогда не будет найдена ни одна причина авиакатастроф. Это только, чтобы «люд» успокоился. Что легче стало, когда весь мир увидел запись траектории падения или «изувеченный» накопитель? О каких свидетелях Вы говорите? У Вас, что, есть «свидетели», которые сидели внутри механизмов или в кабине пилотов? Там диспетчер ничего вразумительного сразу сказать не смог. Вот «подумает» несколько дней, почитает в Инете, как и Вы и «выдаст что-нибудь». И Вы правы, что «самые разные специальные расследования до сих пор не устранили возможности повторения таких трагедий». Значит надо усовершенствовать всю систему безопасности полётов. А то ведь пользуются методиками, которые были «наработаны» при расследовании катастрофы, в которой погиб Ю. Гагарин (вспомните, когда это было?), раньше ещё хуже было. С тех пор методики кардинально не менялись, во всяком случае, специальной темы по разработке Единой методики не было. О чём тогда говорить? Работать надо!