Дмитрий Анатольевич, вот несколько мыслей по развитию велокультуры.
Велокультура, экономические преимущества:
1.Велосипед требует при ширине занимаемой полосы 0,8 метра и скорости 20 км/час в 7,5 раз меньше дорожного покрытия по сравнению с автомобилем шириной 2 метра и скоростью 60 км/час. С учётом, что в 1 автомобиле в среднем едет 1,2 человека получаем что для обеспечения дорожным покрытием 1 велосипедиста требуется в 6-7 раз меньше дорожного покрытия.
2.Износ дорожного покрытия от велосипеда ничтожен по сравнению с износом от автомобиля.
3.Место стоянки 1 автомобиля соответствует месту стоянки 8-10 велосипедов.
Все видят, что к подъеду не пройти из-за стоящих автомобилей да и одна из полос дороги почти всегда занята автомобилями для стоянки.
4.Уменьшение гибели велосипедистов от автовладельцев.
5.Оздоровление населения из-за ликвидации малоподвижности.
6.Отсутствие выбросов газов из велосипеда.
Для обеспечения этих преимуществ велокультуры требуется:
1.Создать департаменты по развитию велокультуры на федеральном и региональном уровнях, наделить их контролирующими функциями.
2.Внести норму в законах и СНИПах на 1000 населения требуется 1 км. велодорожек шириной 2,5 метра, отделённой от основной дороги бордюром 0,5 метра. Обязать строить новые районы по этим нормам.
3.Создание велосипедных переходов и развилок на перекрёстках
4.Обязать законом всех владельцев торговых точек, с оборотом продукции свыше 5.000.000 рублей в месяц, оборудовать велостоянками минимум на 6 мест., а с оборотом свыше 100.000.000 рублей в месяц, поставить крытые велостоянки на 100 мест.
5.Оборудовать охраняемыми велостоянками образовательные учреждения, входы в метро, муниципальные организации, почту, учреждения здравоохранения, автовокзалы и железнодорожные станции.
6.Прививать велокультуру через СМИ
Это даст, в первую очередь, территорию городам и нормализует потоки транспорта в крупных городах, приблизит их к европейским по инфраструктуре.