Видеоблог Дмитрия Медведева

Думается, не надо доказывать то, что любое предприятие, будь оно малое или крупное (это совершенно неважно), должно заслужить то, чтобы его продукцию купило государство для своих нужд или даже заказало. Здесь, вероятно, главное не то, какое это предприятие - известное или не очень, малое или большое, а какую продукцию оно производит, а рынок в нашей стране наводнен некачественной продукцией, часть которой производят и некоторые отечественные горе-производители и это подчас является настоящей бедой для рядовых граждан, ведь для субъектов рынка лучше не товар, произведенный на века, а тот, который уже завтра придет в негодность, чтобы человек пошел за новым, а это обеспечит гарантированную прибыль и подход к качеству в стиле "и такое скушаете". С советских времен в подражание импортным производителям отечественный товар обрел яркие упаковки, но качество не всегда лучше. Поддержка малого или среднего предпринимательства - это конечно, хорошо, но важнее все-таки качество продукцию. Да, такие предприятия могут и должны включаться в список претендентов, но выбор того, кто завоюет это право все-таки должен делаться на основе того, насколько подходит его продукция по качеству и насколько предприятие способно удовлетворить потребность государства.

Дмитрий Анатольевич! Хочу обратить внимание на такую сферу деятельности, как перевозки грузов. И рассмотреть железнодорожный и автотранспорт, а груз – товары народного потребления на территории РФ, остальные виды транспорта и грузов отдельная тема. Перевозка грузов внутри РФ обязана присутствовать в сфере госуслуг. А что имеем на сегодняшний день, вижу, как в пределах города и за его пределами, месяцами стоят тысячи грузовиков и надо полагать ждут грузов. Значит, количество автотранспорта есть, видно с грузом проблемы или нет системы регулировки. На железной дороге количество подвижного состава, хотя и плохого технического состояния вполне сопоставимо с объёмом груза. И так же вагоны стоят, а в некоторых регионах испытывают дефицит подвижного состава и грузы не вывезти. В РЖД уже давно отсутствует нормальная разумная регулировка, похоже, там ничего не умеют, кроме увеличения тарифов. В ОАО «РЖД» вагонов нет, собственниками подвижного состава являются дочки РЖД и другие конторы, с автотранспортом ситуация та же, и юридические и физические лица. Все работают каждый на себя, что найдут то и везут – что, зачем не понятно, знают только куда, а что делать после выгрузки - вопрос. Бывают и сборные грузы, везут без всяких правил и условий перевозки, с разными особенностями и температурными режимами. Нет никакого учёта и контроля по количеству, качеству и номенклатуре.

Предлагаю в блоге освятить эту тему с позиции Правительства РФ, как там видится эта проблема. Уделить внимание дорожной сети России, ТО и соблюдению ПДД, деньги выделяют на безопасность ДД, но всё в холостую, а люди на дорогах гибнут. На железной дороге давно забыто понятие техники безопасности работников и безопасности в целом. Будут комментарии, и если к ним прислушаться, и создать правильную модель работы транспорта по перевозке грузов, а это новые предприятия и рабочие места. Транспорт будет использоваться рационально. Спасибо!

Михайлов Василий, Санкт-Петербург 13 октября 2013 11:54

@Перевозка грузов внутри РФ обязана присутствовать в сфере госуслуг.

Так принято в развитых странах – довести транспорт до совершенства, а уже затем, чтобы чиновники не засыпали от безделья, разбавить их власть частными участниками перевозок, конкурирующими на равных.

@ А что имеем на сегодняшний день, вижу, как в пределах города и за его пределами, месяцами стоят тысячи грузовиков и надо полагать ждут грузов. Значит, количество автотранспорта есть, видно с грузом проблемы или нет системы регулировки.

США – страна автомобилей и хайвэёв. В России долго еще автоперевозки должны развиваться, приспосабливая и машины, и дороги к русским зимам. В связи с тем, что логистические технологии в мире достигли предела совершенства, было бы в самый раз применить метод ТП-НП к автоперевозкам. Дело достаточно массовое и единообразное для успешности и целесообразности государственного масштаба регулирования. Огромные выгоды для развития экономики от улучшения сообщения не заставят себя ждать.

@ В ОАО «РЖД» вагонов нет, собственниками подвижного состава являются дочки РЖД и другие конторы, с автотранспортом ситуация та же, и юридические и физические лица работают каждый на себя, что найдут то и везут – что, зачем не понятно, знают только куда, а что делать после выгрузки - вопрос.

Отец мой проработал всю жизнь на ж/д, правда, не с перевозками, а с организацией и обеспечением движения, с эксплуатацией техники. Тем не менее, у меня остались воспоминания о высшей упорядоченности железной дороги как отрасли. А что за прогресс такой скоропостижно случился с нынешними ж/д и автодорогами - для меня загадка.

Михайлов Василий, Санкт-Петербург 13 октября 2013 11:54

@ Предлагаю в блоге освятить эту тему с позиции Правительства РФ, как там видится эта проблема. Уделить внимание дорожной сети России, ТО и соблюдению ПДД, деньги выделяют на безопасность ДД, но всё в холостую, а люди на дорогах гибнут.

Правильная идея. Мое мнение - она применима не только к транспорту, но и почти ко всей экономике, где выгодоприобретатели имеют такую большую выгоду, что она их, как воздушный шар, вытащила из больших глубин социального дна на такую высоту, с которой уже неважно, что там за процессы и зачем происходят на дне. Вот поэтому единое госуправление материально и дисциплинарно (на уровне становления НП) заинтересованными структурными транспортными единицами по принципу ТП-НП необходимо и единственно возможно.

Почему это можно смело утверждать? По простейшей причине: у нас признано, что именно неумение внедрять мировые экономические технологии есть первопричина всех неудач и разочарований в успешности госрегулирования по сравнению с частным регулированием. Эти разочарования привели на чисто рефлекторном уровне к драматическому по последствиям выводу о неспособности государства конкурировать с частником. И это в то время, когда по многим параметрам государство как регулятор имеет бешеные преимущества, например, в защите подопечных предприятий от преступности – рэкетирства, крышевания, захвата конкурентами и т.п. А единственное слабое место – руководство многочисленными предприятиями в ручном режиме из центра – благополучно обходится четким разделением функций государства, централизованно обеспечивающего работу ТП, и функций независимо и самостоятельно работающих транспортных НП.

Господин премьер министр!

Вы утверждаете, что малый и средний бизнес должны стать основным двигателем экономического роста. Так может утверждать только гуманитарий. Вы совсем с Правительства снимаете функции? Сырьевая экономика доминирует по причине того, что в Белом доме нет ни одного хозяйственника.

Глобальная проблема - Правительство лоббирует только многомиллиардные финансовые потоки, хотя выпуская ТНП, углеводород можно бы оставить грядущим поколениям.

Отсюда и дисбаланс во всем, - социальное расслоение, уступка собственного рынка.

На сайте главы КБР официальная информация о закупке срезанных цветов, ковровых покрытий и пр. ширпотреба, переводить деньги на чужую экономику теперь называется международной экономической деятельностью. Закупается то, что должно из России вывозиться вагонами.

Михайлов Василий, лучше не сваливать грузоперевозки на государство. Тягачи нужно постоянно ремонтировать. Если нужное количество денег не поступит из бюджета на ремонт, то тягач встанет. Соответственно, до людей не дойдет товар. Предприниматель, если не найдет денег в нужный момент, то и прибыли не будет, а это не выгодно.

Лучше бы у дальнобойщиков поспрашивали о дорогах, вам бы четко сказали где нужен срочный ремонт. Даже я знаю, где дороги ужасные и не понятно, как там еще производства работают, ведь не каждый будет рисковать своей жизнью и машиной, а перевозить товар как-то надо.

Начну с того, что являясь малым предпринимателем с 2008 года, ни разу не воспользовался инструментами какой-либо господдержки. Не потому что не желаю или не нуждаюсь, а потому что очень уж ненавязчив (мягко говоря) сервис по предоставлению этих услуг. Считаю необходимым ликвидации либо значительного сокращения всяких «фондов по поддержке…». На мой взгляд эти структуры работают крайне неэффективно, потребляя средства выделенные на поддержку малого предпринимательства, более на собственное существование нежели на работу по поддержке. При этом расценки их услуг более чем рыночные. Вместо содержания этих малополезных для развития предпринимательства структур, «госпрограмм» необходимо следующее:

Ввести в жизнь принцип законотворчества - законы и акты облегчат жизнь.

Предпринимателям должны приниматься легко, законы которые усложняют жизнь предпринимателям, должны приниматься долго, нудно, со всевозможными согласованиями и экспертизами и всенародным обсуждением.

Должен бы введен принцип: Предпринимателю нужно, прежде всего, не помогать, а не мешать.

Ввести в понятия помощи малому бизнеса, понятие «депрессивная территория». Критериями понятия «депрессивной территории» может служить: устойчивое снижение базовых показателей экономики. К депрессивной территории нужно относить не регионы РФ, а муниципалитеты в регионах. Предпринимателям, которые ведут деятельность на этих территориях, поддержка государства нужна в первую очередь. При этом не нужно разделять виды деятельности, главное, чтобы рабочие места были созданы на этой территории. Нужно понимать, что из этих предпринимателей, возможно, вырастут локомотивы развития депрессивных территорий.

Уважаемый, Дмитрий Анатольевич! Уважаемые, Vladisiava S K и Василий, Москва! Поднимания тему перевозки грузов я хочу сказать, что нет организации перевозок со стороны государства. Собственниками, как на железной дороге, так и автотранспорта не является государство, а разные юридические и физические лица, которые и ищут работу своему подвижному составу, если найдут груз – хорошо, а если нет – не повезло. Существуют разные телефонные диспетчера, которые не способны владеть всей ситуацией по наличию груза в стране или регионе. От государства требуется только организация, не такая как в настоящий момент, когда любой чиновник средней руки пытается двигать свою конторку и иметь дивиденд, вопреки общим правилам и интересам. Своя контора приобрела копейку, но при этом страдают десятки других и общий результат. Всё сделать реально и возможно, исходя из всех реальных ситуаций, не заглядывая к тем, у кого всё давно работает и даже есть дороги и автобаны. А как загублена работа вагонов (ИПС) я писал и перевозка скоропортящихся грузов. Несомненно бизнес должен в частных руках, только создавать условия для его развития, чего со стороны властей нет, они пытаются что-то говорить, но всё в не точку, т.к. они живут в других измерениях и ситуации не знают, а то что им докладывают и рисуют цифры никак не соответствует реальному положению дел. На землю надо спустится и увидеть своими глазами и услышать, что пишут. Примеры приводить нет смысла, они все разные и пути их решения индивидуальные. Со стороны Правительства требуется перестать говорить и начинать что-то делать, ошибок уже сделано достаточно, пора сделать выводы и научиться. Правительство это не только Медведев, а полно профильных комитетов, министерств и департаментов по каждому виду деятельности. Спасибо!

Надо всех включить и приравнять. И малый и крупный бизнес. Чем отличается частная и государственная коммерческая компания. Только психологически.

А по-моему - неправильно! Ведь тогда наработанных годами клиентов малого бизнеса будут отбивать непорядочные поставщики по минимальной цене. Малому бизнесу нужно просто не мешать бесконечными изменениями в законодательствах и нормативах. И просто чтобы работали правоохранительные органы, убирающие непорядочных посредников. И еще полностью согласна с высказываниями здесь на сайте, что нужно упразднить всевозможные фонды поддержки и пр., работающие на себя. Лучше наведите порядок в сфере госзакупок по муниципальным заказам, там полнейший бардак!