Видеоблог Дмитрия Медведева

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Вопросы экологии исключительны тем, что принимать решение опираясь на мнение большинства опасно - каждый занят своими проблемами и не всегда может выразить, а иногда и осознать, что происходит в целом. Поэтому, когда большинство людей пострадает от ошибочных решений, вернуть ничего будет уже нельзя, будет поздно. Деревья растут медленно, в плохих условиях не растут вовсе, и срубив их, особенно в урбанизированных областях, мы навсегда лишаем ныне живущих чистоты, здоровья и возможности растить детей в хороших условиях. Лес рядом с городом не имеет цены, утрата его невосполнима.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Неизвестно, какое решение Вы примете. Трасса через лес, конечно, проще, дешевле и быстрее. В любой стране, а тем более с не самым высоким уровнем жизни, это убедительные аргументы многих зависимых и заинтересованных сторон. Но от судьбы этого маленького леса здесь в 50 км от Кремля зависит, что будет со всей нашей страной. Ваше решение станет знаковым и будет означать либо продолжение, либо прекращение легкомысленного отношения к сохранению среды обитания человека, ведь лес - это бесценные чистота, здоровье и родниковая вода. Неизвестно, какой будет эта зима, каким будет следующее лето. Лес смягчает климат, аккумулирует влагу и грунтовые воды, а что может быть важнее для огромной континентальной страны в условиях глобального потепления и наступления пустынь. Не от уничтоженных ли уже лесов мы имели такое лето? Если мы привыкли рубить леса, это не значит, что такое отношение допустимо и поправимо. Деревья растут очень долго, и каждое на счету. Россия обладает 22% лесов всей планеты! Если мы не уберегли этот маленький лес рядом, что же тогда происходит с лесами по всей стране? Поэтому Химкинский лес, без преувеличений - основа нашего благополучия в будущем. Жертвуя им, мы подвергаем уничтожению леса в тысячах других спорых ситуациях по всей стране, дальше - больше. Остановить его уничтожение почти невозможно, но очень важно. Если Вы сможете, наши дети будут Вас помнить всегда. Будем надеяться на лучшее.

Дмитрий Анатольевич!

Хотелось бы высказать свои, гражданские, пусть и не профессиональные, мысли по проблеме трассы Москва-СПБ, с надеждой, на Ваше понимание и внимание.

Коли так получилось, что на федеральной трассе Ленинградки зоны отчуждения были заняты торговыми центрами, бизнесом - не проще ли было ускоренным порядком предложить всем этим торговым центрам с огромными паркингами для машин добровольно переехать ЗА СВОЙ СЧЁТ подальше от МКАД, где нет больших жилых населённых пунктов, предоставив им там землю? Оттуда уже и начинать платный дублёр? Может, было бы проще и дешевле договориться с бизнесменами, объяснив им проблему? А кто не захочет - сносить, но уже через прокуратуру без предоставления нового места? Таким образом, сохранили бы и Химкинский лес, расширили бы заметно Ленинградку, сохранив бесплатный прежний подъезд к аэропорту, повысили бы инвестиции в дорожное строительство мировых банков и, главное, перешли бы из «средневековья» по дорожному строительству сразу 21-ый век, догоняя передовые демократические страны. Там торговые центры строятся не впритык к большим городам, а на необходимом отдалении, куда жители этих городов с удовольствием ездят на прогулку в свободное время по широким автомагистралям, эстакадам и тоннелям.

С уважением и надеждой через Вас на лучшие преобразования нашей жизни, Галина Макарова. Москва.

Сосед по подъезду - Володя (недавний бетонщик Московской организации) строил развязки и на КАД в Питере (вахтовым методом) и Развязки на МКАД в Москве, в частности, развязку МКАД-"третье кольцо" и "МКАД-ленинградка". На вопрос - что легче возводить - эстакаду, или туннель, ответил - эстакаду спокойнее. Отсюда и рабочая гипотеза - на 2/3 заглубление шоссе и на 1/3 поднятие поперечных через нее эстакад-мостов.

Некое подобие "Горбатого моста" около Краснопресненской. Это для объединения обоих половин Химок - поиск наименее затратных решений. Если ПОЛНОСТЬЮ убрать ленинградку в Химках нельзя - она обязана быть расширена!

Если повнимательнее посмотреть на застройку левой стороны ленинградки (двигаемся из Москвы) в Химках, то хорошо видно, что новые сооружения (Леруа Мерлен, например) как специально придвинуты почти вплотную к трассе. А за ними огромные пустые пространства. Все это наводит на мысль о вредительских целях максимально затруднить расширение шоссе, чтобы заставить ехать по надуманному платному дублеру! Совершенно очевидно, что через десяток лет грань между Москвой и областью сотрется и нам достанутся в наследство проблемы сноса современных зданий! Кто продал землю на будущем ленинградском Проспекте? С какими целями? И юристы данного портала и господин Кучерена из ОП имеют возможности получить ответ на этот вопрос, а также обратиться в соответствующие инстанции наложить мораторий на продажу земли вдоль ленинградки и аннулировать проведенные "приобретения"! Как ущемляющие национальные интересы! Что - одна из важнейших (знаковая) магистралей страны - частная лавочка - жертва приватизации?

Я смотрела все репортажи о Химкинском лесе и хотела бы сказать следующее. Проблема состоит в том, что нужно сохранить лес и нужно построить трассу. И то и другое нужно. Но мне кажется дело не только в этом. Совершенно очевидно, что люди будут покупать автомобили и понадобится все большее количество хороших дорог и гаражей. Проблемы будут только расти. Надо разработать новый план дорог. Видимо, в этом и причина снятия Лужкова, что не хотел дороги строить. Нельзя ли дороги, в том числе и в Химкинском лесу, перевести под землю. Построить под лесом тоннель, лес сохранить, а когда лес закончится, сделать наземную трассу. Все равно придется переходить под землю, на земле всем места не хватит. Дорого, конечно, но другого пути нет.

К сожалению, плохо освещена роль французов в этом проекте. Французская пресса заверяет, что их фирма будет иметь огромные деньги с этой дороги!

Хороший ХОЗЯИН на ограниченном участке земли (в данном вопросе Химки и Химкинский лес) всё использует с умом. И вырубать лес для того, чтобы посадить новый за пределами участка для других людей, он не будет. САМ с чем останется?! Одни трудозатраты, а толку нет.

Вариант через лес не только экологически вредный, но еще и самый затратный. Где смысл, где толк?

Строительство дороги в России, особенно связующей две столицы - настолько важно мероприятие, что практически любой повод для задержки такого строительства наводит на мысль о саботаже...

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Конфликтная ситуация между региональной властью и населением, аналогичная химкинской возникла в г. Жуковском Московской области. Если в Химках речь идёт о строительстве федеральной трассы, то в Жуковском реликтовый лес хотят частично вырубить ради строительства подъездной дороги к городу от трассы М-5, нынешний проект которой не решает в полной мере ни одну из актуальных транспортных проблем города. Предлагаю Вашему вниманию результаты социологического опроса.

Опрос проведен Левада-Центром по заказу инициативной группы граждан города Жуковский с 22 по 26 сентября 2010 года. По репрезентативной выборке опрошено 500 человек в возрасте от 18 лет и старше, проживающих в городе Жуковский. Распределения ответов на вопросы исследования приведены в процентах от общего числа опрошенных. Статистическая погрешность данных этого исследования не превышает 7%.

81% жителей г. Жуковский считают, что Цаговский лес должен быть признан особо охраняемой природной зоной, где необходимо ввести полный запрет на любой строительство. Хотя транспортные проблемы и беспокоят 81% горожан, лишь 6% поддерживают строительство автодороги через лес. 66% респондентов высказываются категорически против вырубки леса в целях строительства автодороги. 20% считают, что лесом можно пожертвовать, только если другого варианта решения транспортной проблемы не будет.

80% жителей Жуковского считают, что новые лесопосадки не смогут компенсировать нанесенный природе ущерб в случае вырубки или компенсируют его лишь отчасти.

Основными заинтересованными в строительстве дороги через Цаговский лес горожане видят представителей бизнеса (47%), мэра города Жуковский (44%), высших федеральных чиновников (30%), руководства различных предприятий авиаотрасли, таких как ЛИИ им. Громова, НЦА и др. (19%). Лишь в последнюю очередь, по мнению респондентов, этот проект разрабатывался в интересах жителей города Жуковского (14%) и Раменского района (10%).