Видеоблог Дмитрия Медведева

Все комментарии пользователя Сергей

• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 следующая ››
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  5 ноября 2010 13:10

  Реплика для: design spb, Санкт-Петербург 3 ноября 2010 14:33

  Цитата:«Считаю, что если Вам или мне или др. человеку, будут приходить квитанции за ВСЕ его нарушения (и не по 300 руб., а по 15000 руб.) - ОРГАНИЗАЦИЯ ОЧЕНЬ БЫСТРО ПОЯВИТСЯ!!!»

  Даже не надейтесь! У нас – не Европа. Это там квитанция за нарушение ПДД придет даже первому лицу государства. Это где-нибудь в Америке полицейский может остановить правительственный автомобиль за нарушение правил. В нашей стране всё иначе – Вы не заметили? Штраф по почте получите Вы, я и др. водители, которых лично не знают соответствующие «специалисты». Причем с системой автоматического штрафования через видеокамеры сделать нужную выборку будет ещё проще, чем в старые времена. Если раньше, немного понаблюдав на улице за работой инспектора ГАИ можно было видеть всех, кому он, увидев «корочки», «отдаёт под козырёк» или после недолгой беседы с улыбкой возвращает водительские документы, то сейчас даже виноватая улыбка инспектора будет скрыта от наших с Вами глаз.

  На наших дорогах много нарушений ПДД, т.к. зачастую, проехать по нашим дорогам не нарушив чего-нибудь, практически невозможно. Беспристрастное око видеокамеры зафиксирует все нарушения ПДД. И квитанции по 15000 руб не получат чины МВД, депутаты и «золотая молодёжь». Получат их те, у кого зарплата 15000 руб, и после её оплаты этот КАМАЗист, вынужден будет взять переработку в ночную смену, чтобы прокормить семью или таксовать ночью на своих стареньких Жигулях… Последствия этого мы с Вами увидим в дорожной хронике.
• Тема: Труд и заработная плата
  5 ноября 2010 14:11

  Поддерживаю: Крючкова Валентина, Алтайский край 4 ноября 2010 17:44

  Пять баллов, Валентина!

  Заходишь в коттедж чиновника или бизнесмена – дух захватывает от богатства! Джип за 50 000 у.е., а поговоришь с хозяином о трудностях бизнеса, так прямо слезы катятся, и хочется поделиться с ним последним рублем… В Хабаровске по данным статистики средняя белая зарплата за август 2010года - 29400 руб. Но за год поиска работы инженеру автотранспорта в службе трудоустройства не предлагают ни одного варианта! И это при наших-то проблемах на дорогах! Предпринимателям требуются только водитель или разнорабочий с зарплатой 10-14 тыс руб в месяц. И каждый работодатель за эти деньги надеется нанять квалифицированного специалиста. В результате: безопасностью и организацией дорожного движения занимается только Мэр (судя по теленовостям), а за рулем даже пассажирских автобусов – приезжие... А те, что на джипах, надеются безопасно ездить по дорогам. Как говорит киногерой товарищ Сухов: «Вот это вряд ли!»
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  14 ноября 2010 11:21

  Обмен мнениями с design spb, Санкт-Петербург 8 ноября 2010 19:06

  Цитата: «Уверен, что среди чинов МВД, депутатов и «золотой молодёжи» есть много заинтересованных в нормальной организации дорожного движения...»

  Я тоже в этом не сомневаюсь! Когда всё население страны убедилось в том, что ни «корочки», ни привилегии, ни деньги, ни «синие ведерки» не защитят Вашу жизнь на дороге – проблемой озаботился каждый участник ДД. Но проблема сильно запущена и решить её одним махом теперь точно не удастся. И тем более не надо принимать необдуманных поспешных решений с целью «делать хоть что-нибудь». Поэтому, для экономии времени, не имеет смысла обсуждать предложения об увеличении или уменьшении штрафов, уменьшении (увеличении) скорости на дорогах, заградительных заборах вдоль улиц и т.п. Постоянно включенные фары тоже, к сожалению, не дадут желаемого результата.

  К счастью, я не был участником крупных происшествий, но, работая по профессии, занимался разбором ДТП в пассажирских перевозках. Вероятно, специальное образование и опыт работы в т.ч. и водителем категорий «B,C,D» позволяют мне избегать экстремальных ситуаций на дорогах. Тем не менее свою профессиональную озабоченность по теме безопасности дорожного движения я ранее направлял письмом Дмитрию Анатольевичу. Почему президенту? Да потому что у меня сложилось впечатление, что эта проблема теперь не по силам ни министерству транспорта ни региональным властям. Даже активная работа специалистов – профессионалов в этом вопросе уже не гарантирует быстрого разрешения всех дорожных проблем, тем более, что экономическая политика последних лет была направлена на сокращение специалистов по безопасности и организации дорожного движения с предприятий всех форм собственности. Сейчас мы пожинаем плоды этой «экономии» последних двух десятков лет. И расчет, как Вы понимаете, идет уже не в рублях…
• Тема: Труд и заработная плата
  14 ноября 2010 12:40

  Поддерживаю предложение sann1969, Самарская область 11 ноября 2010 20:30

  Цитата: «Нужна прежде всего тарифная сетка с почасовой оплатой для всех специальностей…»

  Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

  Почему весь мир знает, что средний почасовой заработок в США, например, в мае увеличился на 0,07$ и составил 22,57 долларов? Страны Европы, на которую мы постоянно пытаемся равняться, ежемесячно отчитываются о часовой зарплате. В нашей стране часовой заработок скромно умалчивается, а ведь этот показатель гораздо больше влияет на производительность труда, чем, к примеру, переход на 60-ти часовую рабочую неделю, предлагаемую некоторыми «продвинутыми» предпринимателями.

  Вам демонстрируют некие показатели средней зарплаты, которые трудно проверить и, вероятно, поэтому они не соответствуют реальной зарплате населения. Например, в Хабаровске средняя зарплата за август - 29400 руб. За 14 месяцев поиска мне, специалисту с высшим образованием и опытом работы, такую зарплату найти не удалось. Кто же её получает?

  Популяризация часовой зарплаты сама по себе не увеличит доходов населения и не заставит бизнес увеличить зарплату. Работодатель знает много способов уклонения от белой зарплаты и, при необходимости, придумает новые. Однако трудящиеся получат возможность реально оценивать производительность своего труда, а государство – эффективный показатель мирового уровня.
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  15 ноября 2010 15:05

  Для design spb, Санкт-Петербург

  О том, можно ли по городским улицам проехать без нарушений ПДД, Вам ответил

  AlexE, Москва 8 ноября 2010 22:26; 9 ноября 2010 20:16

  Список спорных дорожных ситуаций можно продолжать бесконечно. Нет смысла играть в игру ВЕРЮ-НЕ ВЕРЮ, можете посадить рядом с собой профессионального водителя (лучше инспектора ГИБДД) и 3-4 часа колесить по городу. Пусть он перечислит допущенные Вами нарушения ПДД и конфликтные ситуации. При движении по дорогам на автобусе или «длинномере» в часы «Пик» количество вынужденных нарушений ПДД возрастает. А в случае, если водитель за рулем более 10 часов опасность, ДТП возрастает в разы.

  Да, случаются ошибки по невнимательности, неопытности, от переутомления, плохого самочувствия. Особенности профессии. Министр, депутат или клерк могут себе позволить несколько раз перечитать или переписать страницу текста, чтобы принять правильное решение. Водитель – принимает решения, порой в считанные секунды, и черновики тут не проходят. В таких условиях ошибки не исключены. Поэтому, каждый водитель (и пешеход) должен быть готов не только к своим ошибкам, но и к ошибкам других участников ДД. В этом и будет заключаться "партнерство на дорогах".

  Отдельная тема - сознательные нарушения ПДД. Тут без штрафов не обойтись, а о «партнерстве» с нарушителями не может быть и разговоров. Наказание со стороны ГИБДД и воспитательные меры со стороны водителей – должны стать нормой для тех, кто пытается рисковать чужим здоровьем.
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  19 ноября 2010 03:03

  Для Дмитрий, Мурманская область 15 ноября 2010 12:37

  Цитата: «О каких специалистах идет речь? Инженер по технике безопасности дорожного движения?»

  И «инженер по безопасности дорожного движения» в том числе. Есть выпускники ВУЗов по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте».

  «Разбор полетов» (ДТП) – не единственная функция инженера по БДД. Не мене важная задача – профилактика ДТП, стажировка, отбор водителей, повышение профессионального мастерства, надзор за соблюдением ПДД водителями в процессе работы, организация медосмотров, контроль над соблюдением графиков и качества ТО, взаимодействие с ГИБДД, дорожными службами…и т.д.

  У специалиста по организации перевозок несколько иная задача: организовать процесс перевозок с соблюдением всех требований БДД, и режима труда и отдыха водителей. В современной терминологии это логист экономист и менеджер в одном лице.

  Не знаю, какая «европейская технология» может обеспечить выполнение перечисленных мероприятий, напрямую влияющих на безопасность движения. В большинстве частных фирм (даже занимающихся пассажирскими перевозками!) имеется в лучшем случае механик по выпуску автомобилей. Да, ИТР требует дополнительных расходов. Но мне кажется странным, что находятся средства на страхование последствий транспортных рисков, а на правильную организацию работы и предупреждение этих рисков – денег нет! Кстати, хороший инженер за счёт грамотной организации работ, за 2-3 месяца окупает свою годовую зарплату.
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  19 ноября 2010 04:02

  Для БИК, Республика Башкортостан 18 ноября 2010 17:12

  Кто мне объяснит, где начинается и кончается мост в этом случае?

  Естественно, ширина моста не ограничивается шириной протекающей под ним речушки. Границы определены соответствующими знаками или легко определяются по ограждениям с внешней стороны сооружения. Требования ПДД и инспектора «обгон запрещён» продиктованы соображениями Вашей безопасности, т.к. выезд на встречную полосу на мосту чреват не только повреждениями от лобового столкновения, но и вероятным падением автомобилей с определенной высоты. Интересно, где это сейчас строят мосты пятикилометровой длины с одной полосой для движения в каждом направлении?

  А вот мне не понятен новый термин "Дневные ходовые огни" - внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.

  Попадают ли под это определение габаритные огни? Думаю, возникнут разногласия с инспекторами ГИБДД.
• Тема: Жилье и жилищно-коммунальное хозяйство
  24 ноября 2010 08:27

  Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Прослушав Заседание президиума Госсовета РФ 23 ноября 2010 по вопросам ЖКХ, не мог воздержаться от комментария. Меня удивила некоторая эйфория по поводу установки приборов учёта электроэнергии, воды и т.д.

  Например, Глава администрации Волгоградской области доложил Вам, что после установки электросчетчиков на лифты, появилась экономия какой-то суммы денег.

  Не надо быть инженером, чтобы понимать – электросчётчик всего лишь измерительный прибор, и его установка сама по себе не может дать НИКАКОЙ экономии - только РАСХОДЫ на покупку и установку счетчика. В результате этой установки можно, к примеру, выяснить, что ранее с жильцов взималась средняя сумма, превышающая их фактические расходы на лифт. Реальная экономия электроэнергии возникнет только тогда, когда пользоваться лифтом жильцы станут значительно меньше. Если лифт, например, не работает, то «экономия» будет на лицо. Но даже в этом случае жильцы не получат никакой экономии в рублях, т.к. их расходы (они же доходы энергетиков) будут «скорректированы» (увеличены) в соответствии с показаниями общедомовых приборов учета и согласно постановлению Правительства РФ от 23.05.2006 № 307.

  Дмитрий Анатольевич, слушая подобные доклады, хочется крикнуть: Оглянитесь на чиновников, которые Вас окружают! Те ли это люди, которые понимают, что они говорят и что делают? Не гонятся ли они за сиюминутными показателями своей «эффективной» работы? Достигните ли вы поставленных целей, если помогать Вам будут не специалисты и профессионалы, а только успешные администраторы, многие из которых больше переживают за своё кресло, чем за результат?
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  3 декабря 2010 14:49

  Дополнение: Глупый Человек, Москва30 ноября 2010 21:00

  Цитата: "Сомнений в необходимости обязательного страхования автомобилей нет. Но этот процесс требует обязательной корректировки".

  Процесс требует обязательного вмешательства со стороны власти. Страховщики не заинтересованы сами менять систему страхования. Будут изменять только страховой тариф в сторону увеличения. Как пример: «Союз автомобилистов России» критикует закон ОСАГО с момента его появления, вносит предложения, поправки. Ничего не изменилось в лучшую сторону.

  Но как мне кажется, поправками этот закон невозможно поправить вообще. Изначально был выбран самый неудобный вариант страхования, а к сегодняшнему дню он так оброс условностями и ограничениями, что не только ограничивает права водителя, но и не соответствует здравому смыслу. Например, вы покупаете в магазине 200 гр конфет, но в кассе с Вас возьмут за 3 кг. Абсурд? Но для ОСАГО – это НОРМА.

  Если страхование ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ, то нет смысла играть в демократию, нужно включить стоимость страхования в платежи, которые водитель производит в обязательном порядке. Например, в акциз на топливо. Страховые выплаты от каждого водителя в этом случае будут прямо пропорциональны и фактическому пробегу автомобиля, и его мощности. Это будет справедливо.

  Не мешало бы и рассмотреть вариант, когда водитель сам гарантирует и оплачивает убытки, нанесённые «третьим лицам». Например, предоставлением под гарантию своего личного банковского счета. Это будет материально стимулировать безаварийную езду аккуратных водителей и позволит не дарить деньги заядлым аварийщикам и страховщикам.
• Тема: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика
  11 января 2011 12:59

  Дмитрий Анатольевич, несколько слов о транспорте. Чиновники города Хабаровска Вам об этом не расскажут. В отчеты и сводки попадут совсем другие гордые цифры.

  Сегодня, первый рабочий день Нового года, как и тысячи других пассажиров, добирался с работы из центра города на маршрутном автобусе. Пять километров дороги преодолели за полтора часа (3,3 км/час – не самый плохой результат!). Пешком выходит быстрее, только прогулки по морозу минус 25 -30 градусов не безопасны. Хабаровск, видимо, как и Москва, уже находится в состоянии транспортного коллапса. «Успехи» коммерческого пассажирского транспорта помноженные на «достижения» муниципальных дорожных служб - сделали своё дело. Складывается впечатление, что руководство дорожных служб и руководящая ими городская Администрация утратили способность решать транспортные проблемы горожан. А может им не хватает бюджета, или мысли их заняты глобальными космическими проектами?

  Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Помогите руководителям вернутся с небес на землю, иначе замёрзнем мы здесь на засыпанной снегом дороге, так и не удвоив ВВП. Если руководители Администрации и дорожных служб не в состоянии справится со своей работой, пусть они честно в этом признаются Вам, и освободят рабочее место для тех, кто эту работу выполнять может. Помогите им принять единственно правильное решение! Сами они от лакомого куска отказаться не в состоянии.

  Снежная проблема, как всегда, решится к лету сама собой, но за осенью, неожиданно придёт зима и всё начнётся сначала. Не хотелось бы в который раз наступать на те же грабли…
• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 следующая ››