Видеоблог Дмитрия Медведева

Все комментарии пользователя krok132

• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 следующая ››
• Тема: Наука, технологии, инновации
  27 ноября 2010 22:44

  Уважаемый Maxim1978, Удмуртская Республика

  Я бы лично с удовольствием платил всем выпускникам одинаково и в Ижевске и в Москве, но есть такое понятие как рынок труда, если выпускнику в Москве платить 30 тыс. руб, он не пойдет работать в НИИ. Он пойдет в магазин продавать бытовую технику за 35 тыс. руб. А в Ижевске ( бывал я в Вашем городе) никто выпускнику не будет в магазине платить 35 тыс. руб. (максимум, 15 тыс. руб.). Таковы реалии жизни и не учитывать их нельзя. Поэтому многие выпускники приезжают в Москву, снимают на несколько человек комнату и работают. А кто-то за границу едет работать, там ещё больше платят.
• Тема: Наука, технологии, инновации
  25 ноября 2010 23:02

  Уважаемые коллеги. Состояние современной науки в РФ напоминает состояние «человека», которого в 1990 году поразил страшный паралич и он пролежал в кровати 20 лет. И в этом году только начал открывать глаза и шевелить пальцами. А мы здесь на форуме пытаемся предложить «этому человеку» условно «полетать на самолете и рассказываем, как нужно управлять самолетом». На мой взгляд, необходим комплексный план восстановления науки, который не прерывно связан с общий государственной политикой. Я считаю, нужно работать по 4 направлениям:

  1.Мировоззрение.

  2.Кадровая политика.

  3.Законодательная база.

  4.Новые критерии оценки научной деятельности.

  Я думаю, на это тему написано много многотысячных заумных концепций. Не буду повторяться, поэтому изложу тезисно в формате форума.

  1.За 20 лет сознание большинства Россиян поражено «лихорадкой личного потребления», причем этой болезнью поражены не только молодые, но и ученые мужи в годах, когда, например, ум руководителя НИИ или менеджера проекта больше озабочен выбором нового автомобиля или стройкой новой дачи, куда больше чем покупка новой установки для научных исследований. Да, человек должен думать о комфортных условиях жизни. Но это не должно быть целью всей его жизни. Это нужно менять: где современные «Девять дней одного года», где ток-шоу про ученых, где публикации в СМИ. Должна быть идеологическая концепция по «сдвигу парадигмы» у Россиян. Работать в науке должно быть престижно.

  2.Существующая кадровая политика, когда на руководящие должности в науке назначают одноклассников и родственников, должна прекратиться. Набор персонала необходимо проводить, открыто привлекая кадровые агентства и публикуя вакансии в интернете. Необходимо также установить конкурентоспособные уровни оплаты младшему персоналу. Выпускник вуза в НИИ должен получать больше, чем продавец мобильных телефонов, например: Для Москва установить минимум 50 тыс. руб, а для других городов РФ 30 тыс . руб в месяц. Должны быть существенные добавки за научные звания.
• Тема: Наука, технологии, инновации
  19 ноября 2010 22:33

  •Райн, Германия 18 ноября 2010 14:52 Уважаемый Федор Александрович, указанное Вами направление относиться к весьма важным направлениям научной деятельности. Но давайте рассмотрим, как это будет происходить в современной России. Допустим, начали работать в этом направление. Под это выделяются огромные деньги, создаётся Госкорпарация «Альтернативные источники энергии», Руководителем этой Госкорпорации назначается «талантливый менеджер», понятия не имеющий в этом вопросе. Затем он уже набирает в Госкорпорацию руководителей рангом ниже, из числа своих знакомых, родственников, т.д. Те в свою очередь также набирают менеджеров среднего звена. Зарплаты социальные пакеты и пр.на достойном уровне. Ну и наконец на должности инженеров и младших сотрудников набирают людей с улицы, не сумевших реализовать себя в других областях, на низкие зарплаты или берут уже пожилых людей. Дальше ремонт здания и закупка нового оборудования по «правильной схеме». Затем создание научного продукта, для начала куча отчетов, представляющих из себя микс Советских отчетов 30 летней давности и переводов иностранных статей. Все это закрывается актами с веселыми ценами. Затем создание опытного образца создаются гибрид древней Советской механики и дешёвой Китайской электроники. Затем успешная презентация опытного образца первым лицам Страны, с красивыми графиками, подписанными контрактами и значимым экономическим эффектом для страны.(Ничего, что этот образец в два раза дороже иностранного аналога, КПД ниже на 30 % и срок службы полгода. Об этом никто не говорит, это знают только специалисты). Всем «хорошо», поручение выполнено, галочка поставлена, деньги освоены. Куплены новые коттеджи в Подмосковье и в Испании, в зависимости от должности. Команду успешных менеджеров можно бросать на новый проект «Энергосберегающий дом». А что же с нашим предыдущем проектом, менеджеры с командой перешли осваивать новые деньги. Опытные образцы никому не нужны, про них забыли, а помещения сдали в аренду, оборудование на улицу.
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  11 ноября 2010 23:14

  •Гайсин Марс Марсельевич

  11 ноября 2010 16:04

  Читаю я Вас и поражаюсь, Вы готовы возражать в любом случае, лишь бы против гаишников, неважно, противоречит здравому смыслу и логике, или нет, не важно, главное, против ГАИ. Вы физику в школе изучали? А такие понятия, как тормозной путь, лосиный тест, устойчивость автомобиля и пр., которые напрямую зависят от скорости, Вы игнорируете?

  Вы сами часто по МКАДу ездите? А мне пару раз в неделю приходиться. Особенно страшно ездить рано утром, когда он пустой и пилоты «Болидов» играют в шашки на скорости 180 км, или обгоняют по крайне правой полосе с такой скоростью.

  Приходиться крутить головой на 180 градусов, как пилоты первой мировой войны. Вы можете начать маневр, когда никого не было, но через мгновение мимо Вас не известно откуда пролетит «снаряд», от которого Вы еле успеете увернуться. Ещё раз повторяю, скорость - это смерть. Управлять уверенно автомобилем на скорости 120 км и Выше могут только профессиональные спортсмены. А не любители, которые освоили первичные навыки, и считают, что они Шумахеры. Вы пытались на скорости 140 км резко объехать внезапно возникшее препятствие (падающий груз с грузовика, отлетевшее колесо от КАМАЗА и прочее), Ваше ощущение? Сколько за последнее время было смертей на ночных заездах таких псевдо «спортсменов» в городе. И везде формулировка - не справился с управлением. А Вы предлагаете устраивать такие заезды ежедневно в городе. Еще раз повторюсь, что с учетом нашей специфики:

  - "своебразной" манеры езды;

  - привычки ездить пьяным;

  - привычки пешеходов переходить дорогу в любом месте;

  - отвратительного технического состояния грузового транспорта;

  - плохих дорог;

  - погодных условий;

  - отсутствие велосипедных дорожек;

  - безалаберного отношения ремонтников (Вы в открытый люк "ныряли" на авто?);

  - и многое прочее.

  Оптимальная скорость движения в городе 40-60 км, на трассе 90 км, на автомагистрали 110 км.

  И правила эти написаны кровью наших с Вами соотечественников.
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  9 ноября 2010 22:58

  AlexE, Москва 4 ноября 2010 14:53

  «…У нас есть МКАД – абсолютно безопасная дорога, без перекрестков, без пешеходов, с бетонными отбойниками между встречными потоками. На такой дороге можно вообще убрать все ограничения скорости…»

  А вот что говорят люди, которые регулярно сталкиваются с ДТП на МКАД: подполковник милиции Николай КИРИЧКОВ, командир 2-го батальона спецполка ДПС Управления ГАИ Москвы. ("Одинцовская неделя" 21.07.2005)

  «..Главной особенностью МКАД является тот фактор, что это - практически единственная оснащенная автодорога с повышенными скоростями (разрешенная скорость - 100 километров); на кольце имеется 5 полос движения, и отдельные лихачи-водители, не желая «довольствоваться» дозволенным порогом скорости, иногда превышают ее на 20%, порой двигаясь со скоростью 140 километров, что в итоге и определяет степень тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий на кольце - автомобилисты не справляются с управлением; другой предпосылкой к аварийности на кольце служит тяжесть маневрирования водителей. В этом смысле я бы счел нужным порекомендовать водителям соблюдать «рядность» во время движения по кольцевой, минимизировать маневрирование и заблаговременно «перестраиваться» на транспортных развязках. Основной контингент нарушений выявляется нами на поворотах к пригородной инфраструктуре, куда водитель обычно сворачивает с 3 или 4 полосы; рискованным маневром также считается попытка сдать задним ходом...».

  Так что МКАД не совсем безопасная дорога, учитывая манеру езды наших водителей, Ваше предложение AlexE увеличить разрешенную скорость на МКАД до 140 км/час приведет к тому, что весь МКАД будет залит человеческой кровью.
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  1 ноября 2010 22:44

  Уважаемый Дмитрий Анатольевич,

  Я считаю, что разбор аварии с командующим ВДВ должен быть знаковым, нужно детально разобраться во всех причинах ДТП:

  1. Каким образом древний МАЗ в плачевном состоянии прошел Техосмотр, кто его осматривал.

  2. Проходил ли медосмотр водитель перед выездом.

  3. Имел ли разрешение на работу водитель МАЗа.

  И много других вопросов. Результаты этих расследований необходимо осветить подробно в СМИ.

  Сейчас сложилось интересная ситуация, когда государство отстранилось от контроля за коммерческими перевозками. Любой желающий может купить убитый грузовик, посадить за руль низкооплачиваемого рабочего из Аула, который раньше дальше Аула никуда не выезжал и спокойно разъезжать по крупным городам, подвергая опасности других участников движения. А МАЗ куда опасней убитой шестерки.

  Почем нельзя принять закон: для коммерческих перевозок использовать автомобиле не старше 10 лет, хочешь сэкономить - плати большие налоги, страховку и т.д. То же самое, относительно водителей, только с опытом работы на территории РФ в качестве водителя, перед тем как начать работать 50 часов наезжает с инструктором, который даёт допуск на самостоятельный выезд и несет ответственность за уровень подготовки. И т.д .

  Почему из-за бездействия депутатов и чиновников страдают обычные граждане, а владельцы убитых грузовиков получают прибыль. Да, должны быть специальные программы стимулирования покупки новых грузовиков. Программа утилизации. Налоговые льготы для добросовестных владельцев бизнеса, например: три года без аварийной езды автопарка - налоги на 30% ниже. И т.д.

  Это проблема очень серьезная посмотрите сколько древних Камазов и Икарусов коптят на наших дорогах.
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  14 октября 2010 22:34

  Уважаемый Марс Марсельевич, несколько комментариев:

  1.Стоимость установки разделительного барьера на 600 тыс км оценивали?

  2.Для Вашего сведения в Германии на всех Евро фурах стоит принудительное ограничение скорости 92 км/час. И по Вашему автобану «Краснодар-Сахалин» они всё равно будет ехать со скоростью 92 км/час.

  3.Что касается скоростного движения, сотни тысяч профессиональных водителей РФ ежесуточно едут по нашей стране, и едут они все (настоящие профи) со скоростью знак + 10 км. И ещё никто не умер от скуки. Потому, что они профи. А вы предлагаете из-за нескольких «торопыг» увеличить разрешенную скорость до 140 км, у которых свербит и им нужно от Москвы до Феодосии например срочно домчать за 24 часа, после этого они падают плашмя на кровать, а потом отставшую часть отпуска, ходят и маются от безделья. Поэтому никто Вам не запрещает ездить на авто. Но удовлетворять Ваши Шумахерские потребности нет. Если не хватает адреналина, на работе купить компьютерную игру «Поездка – Ижевск- Сочи за 12 часов» и играйте на здоровье. Никто Вас не будет штрафовать.

  4.Безусловно, дорого влияет на безопасность, например от Москвы до Бреста ехать куда комфортней, чем Москва - Самара. И скорость здесь не причем. Наличие двух полос в каждом направление - вот главная проблема, обогнать колонну после тихохода где-нибудь под Шатском - не веселое удовольствие. Висеть 20 минут на хвосте у тихохода не каждый любитель выдержит, поэтому у многих нервы начинают сдавать, и начинают обгонять в гору в повороте. И у нас не все водители понимают, что в гору обгонять фуру нельзя. Они считают, что сплошную на этом участке им нарисовали специально, чтоб Гаишник кормился, а не из –за того, что он может угробить людей. И у таких водителей нужно отбирать права лет на 5. Если не терпеливый, пожалуйста - Велосипед. Да, было бы не плохо сделать все дороги 4 полосные, но, к сожалению в нашем Государстве это будет не скоро. А люди гибнут сейчас.
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  12 октября 2010 22:49

  Для Гайсина Марса Марсельевича 11 октября 2010 09:59

  1. Никто не спорит, технические средства влияют на безопасность дорожного движения и снижают смертность. Но давайте будем реалистами: в России вводиться в строй примерно 3 тыс. км дорог ежегодно, общая протяженность 600 тыс км. То есть нужно 200 лет, чтоб переоборудовать все дороги разделительными барьерами. Умножьте 200 лет на 30 тыс людей и получите число погибших. Да какие-то не дорогие вещи можно быстро сделать, например оборудовать все пешеходные переходы около школ светофорами и лежачими «полицейскими». Лежачие «полицейские» в отличие от своих живых коллег более четко работают, они не понимают, что человек в прокуратуре работает, не притормозил - сразу попал на деньги, причем прямо пропорционально стоимости авто, едешь на Жигули - готовь 5 тыс руб, едешь на БМВ готовь 50 тыс. руб за переборку подвески.

  2. Что касается Ваших тезисов «спасать жизни людей или собирать деньги?» я Вас не понимаю, Вы что в Думу собрались, что за популистские тезисы? А Вы не нарушать не пробовали? Что по Вашему, законодатели Финляндии, Норвегии идиоты ? Это самые социально ориентированные страны, где самое Важное человеческая жизнь. А у нас законодатели «заигрывают» с народом, а вдруг неправильно проголосуют. Нет, последние опросы показывают, что большая часть людей за ужесточение штрафов на дорогах.

  3. «..любой запрет скрывает чей-то корыстный интерес» Да я лично имею корыстный интерес: Я не хочу, чтоб мои родственники и друзья погибли в автокатастрофе. И мне глубоко наплевать, сколько себе дач построит Гаишник, он за них ответит, не волнуйтесь.

  4. Современная шкала ценностей активного трудоспособного населения РФ такова, что материальные блага имеет большое значение, и в первую очередь автомобиль, который играет важную роль, и самое страшное наказание - лишить владельца возможности ездить на авто и демонстрировать всем окружающим – «жизнь удалась». Только работая в шкале ценностей водителя можно достичь результата
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  7 октября 2010 22:47

  Для Воробьева Александра от 4.10.2010.г.Если провести некую аналогию, то Ваши рассуждения можно изложить следующим образом: Вы охотник имеете официально оформленное ружью, выходите из дома и устраиваете тир на детской площадке, Вы хороший стрелок уверены в своей подготовке, но в друг к мишеням выбегает ребенок и вы его убиваете. Ваша логика такова ни кто не должен запрещать Вам стрелять в городе, из ружья, ружьё у Вас официально оформлено, Ваша частная собственность, что хочу то и делаю, есть уголовный кодекс, пацан сделал, пацан ответил, если убьете нечего страшного (для Вас) отсидите. Вы бы хотели, чтоб Ваш ребенок гулял на детской площадке, где стреляют из ружей?. Для Вашего сведения, без эмоций только цифры, автомобиль намного опаснее для человека, чем пуля. Кинетическая энергия пули 30 кгм, а у автомобили при скорости 50 км уже 16 800 кгм, это в 500 раз больше!!! А для гибели человека достаточно 8 кгм. Вы управляете снарядом, обладающим мощным поражающим фактором. Опасным, для людей. И вы предлагаете разрешить подвергать жизни людей опасности. Я каждое утро иду пешком от метро по центру Москвы ул. Солянка, там три не регулируемых пешеходных перехода между светофорами. И каждое утро находиться несколько не нормальных людей, которые на подготовленных автомобилях разгоняются на небольшом участке до скорости 100 км ( 70 000 кгм).( За год не видел утром не одного Гаишника с радаром ). И что успеет водитель затормозить перед пешеходным переходом? Если из припаркованной машины на переход выйдет ребенок? Еще раз только увеличение штрафов. Ограничит людей от опасности. Нет у наших людей сознания, не думают они о последствиях, только страх. Почему наши люди не нарушают правила в Германии? Что надышались воздуха Гёте, и стали законопослушными. Нет. Потому, что знают, придется платить большой штраф или заберут права. Если спешите в отпуск на Юг пожалуйста самолет. Домчит Вас быстрее любого шумахера за 3 часа. Или в городе - метрополитен. Не нужно убивать невинных людей.
• Тема: Наука, технологии, инновации
  1 октября 2010 22:41

  «Для БОЛЬШИНСТВА от 24.09.2010»

  Давайте более детально рассмотрим Ваше предложение обеспечить окупаемость 100 миллионов за 1,5 года. Ок. 1 октября Вы получаете эти деньги. Через полгода: Вы арендуете полузаброшенный завод или ангар, купите комплектующие и выпустите 20 единиц ( условно) экранолетов. Ок. Ваша продукция понравилось, но ни кто не будет в Министерствах без "пилотника" закупать, Вам предложат бесплатно предоставить образец в опытную эксплуатацию, минимум на год, Затем через год, в случаи положительного опыта эксплуатации нужно будет сертифицировать или внести в короткий список поставщиков. Еще полгода. Далее бюджет следующего года уже забюджетирован, то есть в октябре 2012 года Вы не успеваете попасть в план закупок 2013,а только в 2014. То есть при «идеальном» развитии событий Вы только в 2014 году сможете реализовать свои изделия. И поверти, это не бюрократия, это специфика работы на рынке В2В. Я думаю, при расчете себестоимости Вы то же сделали много допущений, Вы знаете например, что во многих компаниях (В2В) на 1 одного человека в производстве приходиться 6 человек в продажах. А Вы какой фонд заработной платы заложили? Командировочные расходы? На рынке В2В реклама в журнале не проходит, нужно личные визиты к заказчику перелет гостиница? Гарантийное обслуживание пилотных проектов то же за Ваш счет, сколько у Вас сервисных инженеров будет? И прочее ..прочее и все деньги и время. Если я скажу Вам, что прочитав книгу по аэродинамике и конструкции самолета,я сделаю через 1.5 года самолёт Вы будете смеяться, но почему Ваши друзья изобретатели, не выведя на рынок В2В не одного продукта смело заявляют, что через 1.5 года выведут на рынок новый продукт и обеспечат рентабельные объемы продаж. И таких изобретателей у нас тысячи. Произвести продукт это 1/10 от общего объема работ. Каждый должен заниматься своим делом изобретатели – изобретать, экономисты - считать, а продавцы - продавать. Сейчас не 1904 год. Когда один человек мог выполнять все эти функции.
• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 следующая ››