Видеоблог Дмитрия Медведева

Все комментарии пользователя В. Богданов

• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  10 августа 2009 00:02

  Уважаемый Дмитрий Анатольевич,

  почему бы не реформировать ГАИ таким образом?

  Выделить службу, которая занимается только контролем состояния дорог.

  Ее функции:

  1) - ежедневная инспекция вверенных ей дорог для выявления:

  - порчи покрытия (дыры, ямы и пр.)

  - неверно нанесенная разметка, в т.ч. на время ремонта

  - неустановленные знаки (или установленные неверно)

  - прочие нарушения.

  Ее представители ежедневно объезжают территорию и вносят нарушения в электронный реестр. Нарушения дорожники должны устранить в течение 2-3 дней (определить в договоре). Заодно можно выявлять нарушения, возникшие как результат брака (яма в течение гарантийного периода после ремонта и пр.)

  Над этой организацией - контрольная, которая делает выездные проверки + принимает звонки от водителей (установить щиты). Если служба объехала по маршруту, и не выявила яму, а о ней сообщил водитель - денежный штраф.

  2) вторая функиция - обслуживание ДТП. Если в ДТП нет потерпевших (трупы и средней тяжести), для оформления и разруливания потока выезжают представители этой службы + они устанавливают знаки оповещения о ДТП. Установить норму приезда в минутах, в случае нарушения - жалоба в надзорный орган (выше).

  3) обслуживание перекрестков и сложных мест по камерам наблюдения.

  Что касается ГАИ, то предлагаю:

  1. сократить их штат и оставить на постах ДПС для проверки документов + сформировать штат мобильных патрулей для выездов. Контроль скорости передать видеофиксаторам.

  2. чтобы сократить коррупцию проверку автоматизировать. А именно, выбирать машину для контроля на ДПС или у мобильного патруля должен компьютер.

  При приближении машины камера фиксирует номер машины, ее марку и пол водителя, цвет кузова(сейчас это технически реализуемо). При наличии ряда формальных требований, инспектору дается сигнал на остановку машины. Например (у машины нет ТО, цвет/марка не соответствуют номеру по базе, пол водителя не соответствует полу, на который оформлена машина, нет страх).

  таким образом, компьютер может давать задания инспектору и далее всю процедуру проверки нужно регламентировать. На рассмотрение документов нужно 2-3 минуты, и либо инспектор тут же извиняется и отпускает водителя (тогда он помечает это в своем компьютере, и центральный компьютер подбирает новую машину для остановки) или ставит галочку, что пойман виновный, и передает водителя патрулю или на ДПС (в этом случае придется выписать штраф и взятку давать бесполезно).

  Резюме - убираем ДПС с дорог и регламентируем и автоматизируем процедуру проверок автомобилей.
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  10 августа 2009 00:16

  Еще одно предложение - регламентировать использование мигалок по времени дня и дням недели. Ведь ужасно раздражает, когда машины "думцев" серии АМР включают мигалки в выходные. Ну куда они спешат по делам налогоплательщиков? У них же нерабочее время.

  М.б. сделать так? Мигалки на служебных машинах разрешить использовать только в рабочие дни с 9 до 18. Кто заметит использование мигалки или машины сопровождения - снимает на телефон и передает по телефону доверия партийное расследование + крупный штраф и лишение прав водителя на полгода сразу. Желательно такие дела вывешивать на спец. сайте, чтобы был полный гражданский контроль за их ходом.

  Кстати, не совсем по этой теме - но давно наболело. Не кажется ли Вам, Дмитрий Анатольевич, что рапорты с мест часто неверны и не выполняются все планы на местах так, как их рисуют губернаторы? Вспомнить хоть фото больницы в Вашем блоге и пр.

  А что если сделать так: каждый губернатор публикует отчет по выполнению показателей (программы Доступное жилье, Медицина и пр.) на сайте, где по каждой цифре есть расшифровка - куда сколько скорых куплено, где починена дорога и т.п. + сколько денег на это потрачено. И каждый посетитель сайта может дать комментарий по соотношению цена-качество, факту (есть/нет) и т.п.

  Это вовлечет людей в реальный гражданский контроль и у Вас картина будет куда более объективная.
• Комментарий к записи от 6 августа 2009
  23 августа 2009 23:36

  Уважаемые сотрудники пресс-службы, курирующие блог!

  Есть следующее конструктивное предложение: создать сайт для сбора конкретных предложений по актуальным для общества темам, например, вопросов, касающихся безопасности на дорогах, реформы судебной системы и пр.

  Этот сайт должен предоставлять фиксированный выбор тем для предложений (предложения изменений в текст ПДД, предложения по правилам эксплуатации дорог и пр.), функции сбора предложений, голосования и пр. На базе сайта можно создать сообщество модераторов, которое на волонтерских началах ведет работу по сбору и ранжированию предложений, вплоть до предложения текстов поправок для рассмотрения на профильных комитетах ГД.

  В чем плюс этого механизма:

  1. возможность собрать конкретные рациональные предложения от граждан, отсеив эмоции, чем грешит данный простой блог;

  2. провести гражданскую работу по выработке предложений в законодательство;

  3. данная форма совершенно незатратна, т.к. ведется на волонтерской основе;

  4. у властных структур при утверждении поправок всегда будет возможность указать, что они прияты по мнению граждан, выставить вопросы на общее голосование;

  5. вовлечение масс простых людей в процесс законтворчества повернет законы лицом к человеку, о необходимости чего говорит Президент.

  Если Вас заинтересует эта идея, я готов дать более развернутые предложения и даже совершенно бесплатно подготовить подобный сайт и поучаствовать в его работе как волонтер. Мой почтовый адрес есть в профиле.
• Комментарий к записи от 6 августа 2009
  23 августа 2009 23:49

  Еще несколько конструктивных предложений по опыту поездки в Скандинавию - за 5 000 км за рулем ни одного ДТП не видел и ни одного гаишника (это при том, что дороги в основном двухполосные и горные). Что у них интересного, что можно было бы взять на заметку.

  1. Дорожное полотно

  1.1. Разделительная разметка между полосами - желтая, между рядами - белая. Когда 2 ряда в одну сторону и 1 в противоположную и можно перестраиваться между рядами и полосами - иначе не понять, где ряды, а где полоса.

  1.2. Разделительная разметка по рядам и по обочине - шумная (делают насечки на асфальте). Пару раз стал засыпать, наехал - тут же проснулся. Это дешевле отбойников, но очень эффективно.

  1.3. Карманы каждый километр для отгона машины, для отдыха - везде щиты с соц рекламой стоят - "устал - поспи 15 минут".

  1.4. Столбики с катафотами чистые - ночью помогают, видна граница дороги.

  1.5. Знаки дублируют с двух сторон дороги - видны предупреждения, даже если едешь за фурами.

  2. Контроль скорости и штрафы

  2.1. Стоят камеры и знаки, предупреждающие о них - заранее. На оживленных трассах - каждые 2-3 км, на мелооживленных - около городов. Их не маскируют, они даже в навигаторах. Смысл - заставить сбросить скорость, а не оштрафовать. Камеры сами заметные издалека.

  2.2. Все соблюдают скоростной режим, т.к. штрафы высокие, от 200 евро, а камеру не обманешь. Когда появляется 3я обгонная полоса, как правило сразу на ее окончанием предупреждают о камере метров через 500. То есть обогнать дают, но потом - сбрось.

  2.3. Много камер в городах, но также предупреждают о них. Но зато ездят все по знакам и 30, и 40 км в час - и ни одного ДТП не видел за 5 000 км. А у нас в Питер съездишь - минимум 1 труп на пути будет туда и один - обратно, как это ни печально...