Видеоблог Дмитрия Медведева

Все комментарии пользователя Капитан С.А.

• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 19 20 21 22 23 24 25 26 ... 109 110 111 112 следующая ››
• Тема: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика
  27 ноября 2013 20:26

  Yasnoe: «технический персонал получает копейки, на фоне пилотов, хотя обеспечение безопасности полетов в большей степени зависит именно от тех, кто занимается обслуживанием самолетов. Уже давно пора ввести практику зарплат как за границей - зарплата инженеров и техников приравнивается к зарплате второго пилота».

  Поддерживаю. Допускаю, что инженеры по эксплуатации и ремонту самолётов будут получать больше пилотов, тогда лётчики после списания на землю быстрее пойдут на эти должности. Какой смысл пилотов вообще учить 5 лет, когда работают они рулевыми (или операторами). А полученные знания в полёте практически никак не используются. Для обучения рулевого достаточно 2-х месячных курсов и можно приступать к работе с 18 лет (совершеннолетия). Удлиняется срок его службы в авиации на 5 лет и на зарплате экономия - рулевому со средним образованием гораздо меньше платят. Получить высшее авиационное образование он может параллельно с работой.
• Тема: Военная служба и соцобеспечение военнослужащих
  27 ноября 2013 15:32

  Токарев Евгений Владимирович: «Когда Западные СМИ ругают наших руководителей – значит мы движемся в правильном направлении. Вот это для меня показатель».

  - скорее, когда хвалят отрицательный показатель (Горбачёва, Ельцина).

  А рулить самолётом гораздо проще, чем его обслуживать и поддерживать в идеальном состоянии. С непривычки не то что с танком, а с трактором не управишься.
• Тема: Чрезвычайные ситуации и происшествия
  27 ноября 2013 13:08

  Василий: «Это Вы сейчас уточнили что обратной силы иметь не может, поскольку тогда Вам не пришлось бы уточнять. Но если Вы правы, то меня это удивляет, так как Вы косвенно утверждаете, что на планерах летали без парашютов. Мне было бы невыразимо жаль всех юных авиаторов которых столь безрассудно подвергали смертельному риску».

  - Это всё понятно для тех, кто в теме. Во всяком случае я ранее тут описывал. - просто сделал дополнение. Там же и писал, что положенные предполётные 3 прыжка с парашютом делал. Нас в тот день не сбрасывали, потому что 2-х месячный срок обучения только начался, а прыжки только по окончанию. Парашюты в планере как раз есть и большие, в отличие от лётчицких - седельных. Мне приходилось переукладывать и те и другие, после того, как свой примерно уложил. Учтите, что возраст был 16 лет, а раньше получения паспорта (тогда в 16) в аэроклуб не брали.
• Тема: Школьное образование
  26 ноября 2013 16:57

  Лагутин Александр: «Учителей физкультуры не наберётся и 5%, кого можно допускать к детям».

  - Так в Волгограде ещё с советских времён есть институт физической культуры. Просто эти «паны-спортсмены» не желают после выпуска разъезжаться по стране и прививать физическую культуру школьникам. Насколько я слышал 80% идут в бизнес, как будто это институт бизнеса. Зачем бизнесу и стране такое образование?
• Тема: Чрезвычайные ситуации и происшествия
  26 ноября 2013 13:30

  Василий: «парашютистам неплохо знать, как бензин действует на перкаль или хотя бы, что не следует выполнять ответственные поручения незнакомых если не знаешь, дело это или розыгрыш. А настоящий вопрос - как могло случиться, что до обслуги самолета с перкалевым покрытием допущен человек каждодневно имеющий доступ к бензину»

  - так парашютистов и не допускали к работе с самолётами, а нас - планеристов постоянно использовали. Там был чисто военный порядок - построение и развод. Один из лётчиков построил и распределил всех к техникам. Я попал к мотористу - вот он то и имел доступ к бензину. Надо сказать, что мы и не изучали на занятиях обслуживание авиатехники, а только устройство и теорию полётов в восходящих потоках. А техники изучают,-поэтому, что техник сказал - то и правильно. Никто из техников по-моему не заканчивал курсов по планерам и малой авиации, и весь персонал аэроклуба был из большой авиации.
• Тема: Олимпиада в Сочи
  26 ноября 2013 11:38

  Токарев Евгений Владимирович: «Все провалы связанные с введением того или иного метода по сплочению народа (идеология и т.д. обречены на провал, так как разрабатывают данные стратегии люди (пиарщики) которые забыли, что граница Российской Федерации не заканчивается в пределах Садового кольца, а простирается намного и много дальше».

  Совершенно согласен с этим высказыванием. Московские пиарщики сами не патриоты (поэтому и говорят последнее время "Москва - не Россия"), и они не понимают что это такое, и как оно формируется. Согласитесь, что в Советском Союзе патриотизма и чувства долга было раз в 50 больше! Вы не патриотов и антипатриотов (тех кто противостоит Российским патриотам) называете "челядью", а на самом деле это шушера, подгрызающая основы государства и общественного порядка, что может привести к обрушению здания России от любого воздействия. Спортивные мероприятия сами по себе не укрепляют патриотизм, а зачастую раздувают национализм (противоречия между болельщиками разных национальностей) и фашизм (группировки фанатов клубов в банды громил). Вы почему-то узко ограничили «богоизбранных» Садовым кольцом, а сами москвичи ограничивают МКАДом (московской кольцевой автодорогой).
• Тема: Чрезвычайные ситуации и происшествия
  25 ноября 2013 17:14

  Хандурин Леонид: «Надо ли это понимать, как «зависимости между безопасностью полётов (надёжностью) и возрастом ВС нет? А эта зависимость есть и самая прямая, как между возрастом человека и его здоровьем».

  - Согласен. Зависимость количества отказов и неисправностей от возраста есть, но это в основном повышает количество работы и ответственности обслуживающего персонала. Ведь у нас до сих пор надёжно летает Ан-2, который был спроектирован ещё до войны. Ту-95, Ан-24, МиГ-21 находится на вооружении некоторых стран мира и т.д. Я, как технический специалист по стартовому оборудованию, понимаю техников самолётов, которых лёжа на морозе должны гайки голыми пальцами крутить в ночных условиях. Но это не снимает с них ответственность за качество подготовки самолёта к вылету - ведь от этого зависит много человеческих жизней. А также от качества знаний и обученности их и лётного состава.

  Вот например первое моё знакомство с авиацией чуть не закончилось катастрофой. Техник аэроклуба дал мне ведро с авиационным бензином, тряпку и послал протереть брюхо Як-12 от масляных следов выхлопа двигателя. А брюхо-то у него перкалевое - пропитанная лаком ткань. Потом, когда парашютистов сбрасывали, при заходе на посадку мой самолёт сделал крутое снижение и брюхо с громким хлопком лопнуло от мотора до самого хвоста. Так он и сел, хлопая обрывками на ветру. Лётчик говорит: вот это я дал снижение 11 м/с. А техник говорит: ничего, заклеим. Спрашивается: нужно технику изучать инструкцию, чем можно обслуживать перкаль, а чем ни в коем случае? А если бы забрызгало маслом ещё и крылья?
• Тема: Внешняя политика, международные отношения
  25 ноября 2013 12:54

  Из новостей: «Правительство Южной Кореи заявило, что созданная КНР зона ПВО пересекается с южнокорейской зоной противовоздушной обороны к западу от острова Чеджу. Спор между КНР и Японией о принадлежности островов Сенкаку (Дяоюйдао) обострился в середине 2012 года. Япония утверждает, что занимает острова с 1895 года, а до того времени они никому не принадлежали. Китай настаивает на том, что острова включены в состав китайской империи ещё 600 лет назад».

  - две экономических великих державы собираются устроить воздушную войну из-за маленьких необитаемых островов? Это рискует перерасти в полномасштабную войну рядом с нашим Приморским краем. Неужели нельзя их вызвать в ООН на суд и решить этот вопрос на международном уровне в соответствии с международными законами? Ну, если эти острова принадлежат Японии с 1895 г., то это дольше 20 (или 25) положенных для закрепления принадлежности территории. В таком случае давно уже не имеет значения принадлежали они кому-то раньше или нет. Чтобы не было над ними воздушных боёв, необходимо взять их (острова) под охрану войсками ООН или, с её (ООН) санкции, войсками НАТО.
• Тема: Чрезвычайные ситуации и происшествия
  22 ноября 2013 15:33

  Хандурин Леонид: «ратуете за справедливость в память об одних погибших чтобы «повесить» очередную авиакатастрофу на других погибших»

  Лично я как раз выступил против такого подхода прессы, выдавшей целеустремления МАК. В остальном я с Вами согласен. Мы тут вообще не раскрываем причину конкретной катастрофы, а пытаемся обратить внимание правительства на недостатки в обучении, подготовке, переподготовке, подборе кадров и контроле государства за состоянием дел в авиакомпаниях. К примеру вчера по проводному радиовещанию обсуждали, что наших пилотов при пересадке на Боинги не достаточно переучивают. На Боинге яко бы прибор авиагоризонта резко отличается от наших и пилот мог в ночных и дождливых условиях не правильно определить горизонт. Думаю, что вряд ли он в условиях слабого дождя, проходя над залитой ярким светом ВПП пялился на авиагоризонт. И второе там обсуждали, что самолёт старый - 21 год и правильно рассматривают в Думе вопрос о запрете эксплуатации свыше 20 лет. А МАК сегодня правильно сказал, что исправность самолёта зависит не от возраста, а от его подготовки к вылету. Я напоминаю своё раннее высказывание, что частая замена авиатехники требует дополнительных расходов и, соответственно, удорожания авиаперевозок.

  Вы явно пытаетесь заступиться за техников, как коллега. А я рассматриваю этот вопрос не столько с точки наказания инженерно-технического состава, а с точки зрения принятия превентивных мер, чтобы это больше не повторилось. Думаю, что все процессы, проходящие в авиации, должны в конечном счёте получать «добро» госкомиссии.
• Тема: Военная служба и соцобеспечение военнослужащих
  20 ноября 2013 14:46

  Елена: «Кто вообще и когда решил, что в 45 лет офицер уже ни на что не годен? Может в царской армии, когда и продолжительность жизни была маленькой?».

  Совершенно с Вами согласен. Преподаватель в училище или учёный в военном НИИ может служить до самой смерти, и это, в отличие от лётчика, никакой опасности не представляет. Другое дело те, кто служит "в окопах" - работает на износ в строевых частях. Они ведь до майора включительно должны лично вести подразделения на учениях и в бою. Но они и сами не согласятся на продление им срока службы свыше 40 - 45-ти лет.

  Что касается царских офицеров, так там дворянам срок службы был по-моему не регламентирован.

  А лётчиков с лётной работы надо убирать просто по здоровью, но можно переводить на наземную, как авиационного специалиста с высшим образованием, по желанию на военную или гражданскую.
• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 19 20 21 22 23 24 25 26 ... 109 110 111 112 следующая ››