Видеоблог Дмитрия Медведева

Комментарии по теме: Космические технологии и телекоммуникации (385)

• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 36 37 38 39 следующая ››
• Константин, Иркутская область
  18 октября 2013 08:13

  Капитан С.А., Волгоградская область 17 октября 2013 17:05

  Не могу пройти мимо этой темы, в связи с которой есть одно странное наблюдение: вокруг мифических Апофисов и т.д. столько криков и стонов, но реальную опасность (Чебаркуль) никто и не заметил, пока он не упал. Торопятся ли ученые наблюдатели с выводами или просто хотят оправдать свои рабочие места - неизвестно. Очень хотелось бы знать правду и получить побольше информации, а то однажды получится, как в известной сказке - на крик "волки!" уже никто не прибежит, и это станет роковым стечением обстоятельств.
• Капитан С.А., Волгоградская область
  17 октября 2013 18:36

  Mitkin: «Можно, например создать реактивную тягу подавая воздух по шлангу с дирижабля к ракете Тяга, скорее всего небольшая - несколько сотен килограммов. С другой стороны этого достаточно, чтобы изменить направление полёта ракеты».

  - Вы о чём? Зачем ракете воздух? Вместо топлива в ракетный двигатель? Не потянет. Да и где компрессор аэростата наберёт столько воздуха на высоте более 30 км? Там же давление атмосферы в 100раз меньше. Вы ещё скажите привязать её на длинном тросе и стартовать на привязи с огибанием аэростата по радиусу троса. Да она стратостат потянет в сторону и трос будет не мало весить, ограничивая высоту подъёма.
• Капитан С.А., Волгоградская область
  17 октября 2013 17:05

  Пули вокруг нашего "колобка" пролетают всё ближе:

  «В космосе обнаружен крупный астероид который в 2032 году может упасть на Землю.

  ...Это может произойти 26 августа 2032 года, однако шанс развития подобного сценария составляет 1 к 63 тысячам. По Туринской шкале опасности астероидов новое небесное тело может получить класс 1 — самый низкий ранг, означающий, что риска практически нет, однако он все же не равен нулю. По оценкам ученых, если все же астероид столкнется с Землей, то сила взрыва может составить 2,5 тысячи мегатонн».

  Если этот не поразит, так Апофис контрольный выстрел сделает, а там через лет 100 вообще чудовищный на подходе.
• Mitkin, Рязанская область
  17 октября 2013 12:35

  Капитан С.А., Волгоградская область 16 октября 2013

  Дирижабль, как и катапульта могут иметь разную конструкцию. Можно, например, создать реактивную тягу, подавая воздух по шлангу с дирижабля к ракете. Тяга, скорее всего, небольшая - несколько сотен килограммов. С другой стороны этого достаточно, чтобы изменить направление полёта ракеты.

  Могут быть и другие идеи

  В общем надо делать расчёты. Заранее о целесообразности сказать не смогу.
• Константин, Иркутская область
  17 октября 2013 08:34

  Mitkin, Рязанская область 15 октября 2013 23:05

  Даже для того, чтобы поднять ракету на борт этого дирижабля потребуются стальные тросы длинной в километры и массой в десятки, а то и сотни тонн (как и сама ракета). Стартовать с борта дирижабля, увы не получится - реактивная тяга на старте попросту "утопит" дирижабль, уже не говоря о том, что про стабилизацию этой махины размером со средний город можно просто забыть. Однако же для пассажирских круизов такой вид транспорта был бы хорошим решением, однако не получил развития из-за плохой маневренности, больших размеров и малой скорости - все эти обстоятельства создают помехи гражданской авиации. Кстати сказать, цена билета на такой круизный лайнер тоже была бы баснословной - "один парень" в космос слетал туристом заплатив всего раз в десять дороже.
• OLEG , Украина
  16 октября 2013 20:08

  Уважаемый Капитан С.А. от 14.10.2013г.; Уважаемый Капитан С.А. от 15.10.2013г.; Уважаемый Миткин от 15.10.2013г.

  У меня нет металлических конструкций, нет никакой материи. У меня очень прочный легкий пластик, который легче стеклопластика, углепластика, а по прочности превышает эти материалы в несколько раз. И превышает метал по прочности в десятки раз. У воздушного космического корабля имеют отсеки теплоизоляции, которые хранят тепло равноценно 10 метрам кирпичной кладки стены, которые не пропускают тепло не внутрь не наружу. А подняв на борт от 10 - 100 т. груза при этом воздушный космический лайнер имеет грузоподъемность от 30 – 130 тон, что без всякой энергоустановки воздушный космический лайнер может поднять от 10 т. -100 т. и более. В зависимости сколько отсеков будет присоединено к воздушному космическому на высоту 100-500 и более километров над землёй со скоростью подъёма 200-300 км/час, а даже с небольшой энергоустановкой в безвоздушном пространстве задав небольшой импульс можно создать огромную скорость в безвоздушном пространстве. И мгновенно потушить эту скорость, когда Вам нужно, изменять направление в любую сторону и на любую высоту. И опустить плавно со скоростью 200-300 км/час воздушный космический лайнер. Безопасность оборудования и людей будет максимальная. У космического корабля имеется две энергетических отсека в носу, в корме, дополнительные установки во все отсеках корабля. Поэтому корабль легко управляется, легко изменяет направления движения (вверх, вниз, вправо, влево, вперед, назад). При этом затраты воздушного космического корабля будут в 2-3 раза дороже стоит чем строительство баллистической ракеты. Мой космический воздушный лайнер прослужит 25 лет, при этом в космос может вывести несколько сотен тысяч тонн груза космических спутников и после их эксплуатации поймать в космосе и вернуть на землю, а ракета служит максимум один запуск и в последнее время всё неудачно. С уважением!

  Янкин Олег Анатольевич
• Капитан С.А., Волгоградская область
  16 октября 2013 18:09

  Mitkin:«...Дирижабль можно использовать в качестве трамплина для ракеты Т.е. его можно использовать как дополнительная тяговая сила, грузоподъёмность при этом не имеет значения»

  - тут как раз предложение было использовать лайнер с гелием для запуска космических ракет. Во-первых овчинка выделки не стоит потому, что диридабли на гелии с полезной нагрузкой пока ещё выше 3,5 км не поднимались. 3,5 км из сотни до космоса это мелочь, которой можно пренебречь. Дирижабль будет гораздо дороже, чем эта экономия по высоте старта и вряд ли успеет окупиться. Во-вторых ракета будет тяжёлая и очень маленькая по сравнению с дирижаблем. Единственное место, где её можно разместить под брюхом по середине. После сброса она должна значительно провалиться, чтобы форсом пламени не щацепить дирижабль и значительное время лететь горизонтально, чтобы обогнуть на безопасном расстоянии, нависающий над ней гигантский дирижабль.. это тоже не маленький расход топлива и укрепления конструкции не рассчитанной на такие виражи.. И опять же на дирижабль нужно ставить аппаратуру, контролирующую готовность к запуску, что его усложняет и утяжеляет.
• Mitkin, Рязанская область
  15 октября 2013 23:05

  Константин, Иркутская область 15 октября.

  Думаю, у дирижабля должно быть двойное назначение, чтобы не спускать его на Землю.
• Mitkin, Рязанская область
  15 октября 2013 23:02

  Капитан С.А., Волгоградская область 14 октября.

  Не обязательно, чтобы дирижабль контактировал с огнём. Не обязательно, чтобы дирижабль был пусковой платформой для ракеты.

  Дирижабль можно использовать в качестве трамплина для ракеты. Т.е. его можно использовать как дополнительная тяговая сила, грузоподъёмность при этом не имеет значения.
• Mitkin, Рязанская область
  15 октября 2013 22:57

  Капитан С.А., Волгоградская область 14 октября 2013

  Да, но для города можно было сделать свои карты. Я же говорю - снимки обрабатываются у нас. По этой теме пишутся диссертации, и это всё не является секретным.

  Чем они тогда там занимаются? И за что им платят?

  Почему местная печатающая компания не поговорила об этом с местным ВУЗом или с КБ?
• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 36 37 38 39 следующая ››