Полностью поддерживаю предыдущий комментарий. Почему траур был объявлен только в Ярославле? А вся страна что, в стороне? Очень больно было видеть по многим телевизионным каналам развлекательные передачи (особенно с горе-юмористами). Россия провожала своих лучших парней. А руководители телевизионных эфиров не отказались от прибыльных проектов. Стыдно и больно. Вот и получается, что во главе угла прибыль. А что и как с людьми - не важно...
Комментарии по теме: Чрезвычайные ситуации и происшествия (2200)
-
11 сентября 2011 17:18
-
11 сентября 2011 18:22
Извините заранее, если в чём-то ошибусь, потому что я не специалист в реактивной авиации. Учился я и работал с планерами и поршневым Як-12 (в ДОСААФ), с зенитными ракетами (в армии). Тут часто валят вину на старость авиапарка. Так наш знаменитый "кукурузник" Ан-2 давно уже находится в книге рек-в Гиннеса, как самый долгожитель из серийных (выпускался с 47г, а разработан до войны) и до сих пор летает. И сейчас он числится среди самых безопасных самолётов. Я летал пассажиром практически на всех пасс.самолётах советского выпуска, кроме Ту-144. А последние 20 лет близко боюсь к ним подходить, хотя прыгал когда-то с парашютом. Боюсь я либерального подхода в производстве самолётов, их обслуживании и управлении воздушным движением. Как подумаю, что сам-т обслуживали, выпускали в полёт и вести будут выпускники-недоучки, купившие оценки в дипломе и нанятые по-блату хозяином, так думаю: лучше я пешком пойду.
Боюсь повториться, но было бы гораздо лучше, если бы вся инфраструктура находилась в руках государства, в том числе и аэропорты и морпорты и ж/д и ЛЭП и трубопроводы и автодороги, проходящие через несколько областей. А подвижной состав может быть в любой собственности. Но должен быть гос.контроль состояния всего транспорта и экипажа, выпускаемого на линию, а экипажа ещё и при возвращении. Например: частник обязательно сэкономит на удлинении ВВП(взлётно-посадочной полосы) или её переносе (денег мало скажут). А для государства раз плюнуть. Удлинить бы стоило, хотя бы грунтовкой покрытой аэродромным железом, как на полевом аэродроме (быстро и просто). Или, хотя бы убрать препятствия на курсе взлетающих и садящихся самолётов, а то чаще всего катастрофы последнее время происходят от столкновения с гаражами, деревом, мачтой (в данном случае). Конечно, в нормальном режиме мачта осталась бы далеко внизу. Но тут или действительно с полполосы взлетал или не успел набрать скорость для отрыва от полосы. У КВС (лётчика) возникла безвыходная ситуация - тормозить некуда, а надо бы.
-
12 сентября 2011 14:25
Пока наши министерства будут возглавлять не профессионалы, а кум, сват, брат и т.п., ничего не изменится. Почему ликвидировали Министерство гражданской авиации? Сколько еще людей и каких людей должно погибнуть, чтобы наконец стали приводить в порядок все то, что разрушили за последние годы. Или действительно М. Тэтчер права, когда говорила, что для России достаточно 15 миллионов человек. Куда катимся?
Меня тоже возмущает, почему не объявили национальный траур? Почему с экранов телевизоров лилась непотребная музыка и гнусный смех?
-
12 сентября 2011 15:50
Даже в Африке самолёты не падают так часто, как в России!
А телевидение без специального приказа ничего не может, всё только по указке, ничего лишнего, чтобы не дай Бог не зародились сомнения в головах российских граждан, скоро же выборы...Зачем расстраивать народ, нужно его развлекать! Поменьше информации, быстрей забудется, человек ко всему привыкает...
Только никого уже не вернёшь и не забудется!
А то, что самолёту пришлось взлетать с половины полосы, к сожалению, очень похоже на правду, сейчас в нашей стране так принято - ставить под угрозу жизни людей для удобства высокопоставленных чиновников.
Политический форум в Ярославле, в аэропорту которого 1 взлётная полоса и эта трагедия... я не верю в совпадения!
Каждая российская трагедия - это чьё-то преступление... безнаказанное преступление...
Честно, мне абсолютно безразлично, кто будет президентом Ливии, как дальше будет развиваться ситуация в Сирии и что сказал премьер-министр Великобритании, я хочу, чтобы самолёты не падали...
-
Комментарий к записи от 12 сентября 2011
12 сентября 2011 15:58
Олег Карев. Тимашевск Краснодарский край. Дмитрий Анатольевич, Вы президент Великой страны Россия. У меня предложение - хотя бы один раз НАКАЖИТЕ горе руководителей этих ведомств. Такое творится везде и во всех отраслях. Отвечают обычно стрелочники, а погибают люди. Такое впечатление - у этих людей заказ на истребление Российского народа. Вы как руководитель нашего государства всё слышали и знаете, хотя бы из интернета. В чём проблема? Спасибо.
-
Комментарий к записи от 12 сентября 2011
12 сентября 2011 19:56
Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич!
Логически продолжу свой пост от 11сен в теме ЧП. Это происшествие до слёз напоминает катастрофу, произошедшую на нашей позиции с идентичным по конструкции самолётом Ту-154 ВВС в 84г. В условиях обычной для Североморска низкой и тяжёлой облачности в темноте вечера при заходе на посадку в Сафоново, зацепил крылом мачту юстировочной вышки. Свалил вышку, срезал 8м крыла и уткнулся в подножие последней сопки пониже нашей. Думаю: он и сейчас там лежит и виден на спутниковой карте. Так что и тогда такие происшествия случались. Но сдаётся мне, что в либеральную эпоху процент аварийности возрос раза в три. Причина в либерализме (вседозволенности и всепрощении), то есть в людях, а не в конструкции и износе. По сведениям из Википедии износ парка Як-42 не превышает 50%. То есть они отлетали только половину допустимого срока годности. Это же какие расходы потребуются, чтобы выкинуть все самолёты с половиной ресурса и купить новые? Билеты вдвое подорожают.
Конкретно по происшествию: если бы не мачта на пути, то он бы взлетел и с половины ВПП. Она 3000м, половина 1500, а дистанция разбега для Як-42 1200-1400м. Таким образом при самом плохом раскладе (максимальная загрузка и макс. попутный ветер) у него ещё оставался запас 100м. Надо брать 1200, потому что это был облегчённый VIP-рейс. А он выкатился за пределы метров на 200 (по слухам из инета). Вероятно тяга двигателей стала падать к концу разгона, иначе КВС прекратил бы взлёт и экстренно затормозился. Но, поскольку пути для торможения не хватало, пришлось взлетать и тут помешала мачта. Поскольку топливо оказалось качественным, можно заподозрить наличие воды (конденсата) в емкостях хранилища, топливозаправщике и баках самолёта, который забыли слить (или наоборот долили в ёмкости, чтобы скрыть недостачу - топливозаборник не со дна отсасывает). В спешке, возможно, забыли слить конденсат с баков самолёта. Последнее проверить невозможно, если нет видеозаписи обслуживания. В емкостях возможно.
-
Комментарий к записи от 12 сентября 2011
12 сентября 2011 20:41
Просмотрел последние сообщения о трагедии под Ярославлем. Причины высказывались самые невероятные, но почему-то не рассматривается такая причина, как нарушение центровки самолёта, по причине неправильного размещения груза и пассажиров на борту. Перед важной игрой вряд ли что-то сдавалось, как это обычно делается, в багаж, а скорее всего всё обмундирование вместе с пассажирами находилось прямо в салоне... Это нарушение, в свою очередь, могло привести к увеличению длины разбега и как следствие - к трагическому исходу.
-
17 сентября 2011 14:52
Здравствуйте!
Правильно тут Ольга-3 возмущается глупостями, которые пишутся в нашем интернете по поводу авиакатастрофы Як-42. Разве он смог бы на стояночном тормозе развить скорость для отрыва от земли? Тут на автомобиле-то на ручнике с места не сдвинешься, если первую пониженную не включишь. А на самолёте вообще, не только пониженной, а никаких скоростей нет. И это не ракета с 4мя ускорителями. Это пассажирский лайнер, у которого тяга двигателей во много раз меньше взлётного веса. Он же не на льду стоял летом.
Если бы по техническим причинам тормоза не полностью где-то растормозились, то экипаж бы это заметил по слабому ускорению и др. параметрам и остановил бы взлёт.
Однако возникает вопрос: почему при необходимой длине разбега 1400м ему не хватило полосы 2750м и потребовались ещё несколько десятков м. грунтовки?
Зря перед вылетом не провели медицинское освидетельствование экипажа. Может действительно командиру при взлёте стало плохо и они замешкались? Надо бы ЭКИПАЖИ ПРОВЕРЯТЬ ПРИ ВСЕХ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ПОСАДКАХ И ВЗЛЁТАХ хотя бы по сокращённой методике. Тут риск не оправдан.
То, что он при наборе высоты сделал крен, понятно - хотел уклониться от столкновения с вышкой маяка, но пока скорость не набрана, самолёт слабо управляем и заваливается в штопор при резком манёвре. Особенно, если зацепился за что-то.
Предлагаю все правящие верхушки авиакомпаний проверить на наличие дипломов о высшем авиационном образовании и на знания правил содержания находящейся у них в эксплуатации техники, а так же правил воздушного движения. Тех, у кого этого нет, подчинить знающим. В противном случае продать с молотка целиком или по частям и вернуть им деньги.
-
18 сентября 2011 11:06
Воздушные трагедии чаще всего происходят в районе аэропорта, и вот что я хотел предложить: сигналы о состоянии воздушного судна, поступающие в его же "чёрный ящик" по каналам телеметрии, передаются (дублируются) на компьютеры аэропорта, при нахождении воздушного судна в зоне РАДИОВИДИМОСТИ аэропорта, естественно. Если моя идея получит к.л. продолжение или развитие, то нетрудно видеть, что её легче всего будет внедрить в тех аэропортах, где нет интенсивного режима взлётов и посадок.
И насчёт трагической ситуации с Булгарией, это когда капитан одного судна даже и не пытался остановиться около тонущего теплохода: в таких случаях уголовное дело надо возбуждать не только в отношении капитана судна, но и его (судна) ВЛАДЕЛЬЦА.
-
19 сентября 2011 12:01
Добрый день! Когда рассмотрите структуру МЧС России? Когда МЧС России будет выделять жилье своим сотрудникам? Ведь в МЧС даже нет приказа о выделении жилья! Зарплата средняя 15000 рублей! Офицерам приходится работать на двух работах!