Д.А.Медведев в День железнодорожника посетил Омский государственный университет путей сообщения 5 августа. Так же он, находящийся с рабочей поездкой по Сибирскому федеральному округу, провёл в поезде по пути из Омска в Томск совещание по вопросу долгосрочной тарифной политики на железнодорожном транспорте 6 августа, на котором сказал: "Транспорт – локомотив развития промышленности и важнейшая составляющая развития территории". Значимость железнодорожного транспорта очень велика. Но я считаю, чтобы снизить себестоимость грузоперевозок и нагрузку на железнодорожный транспорт необходимо развивать грузоперевозки речным транспортом.
Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)
-
7 августа 2012 18:58
-
7 августа 2012 16:42
В сто пятидесятый раз мы слышим о крупных и мелких авариях с нашими космическими кораблями и самолётами и в сто пятидесятый раз удивляемся, как в стране, которая без преувеличения превращена в воровскую коррупционную зону, ещё хоть что-то запускается на орбиту и поднимается в воздух? Последние столпы высокотехнологичной промышленности разрушены - авиация и космос, а руководители заводов и отраслей кивают на неумелых китайцев, которые якобы "поставили бракованные микросхемы". У СССР микросхемы, лампы и транзисторы были свои, которые во многих местах работают до сих пор как часы. Помимо совершенно понятных мер по возрождению указанных отраслей и организационных выводов, нужно восстановить многоступенчатую военную спецприёмку изделий на всех предприятиях машиностроения, от НПО им.Хруничева и ВАСО до АвтоВАЗа и Метровагонмаша, и за брак с халтурой сажать на четверть века, как за особо злостное вредительство.
-
1 августа 2012 13:36
Не могли бы остановить гуманитаризацию страны?
Правительство Российской Федерации, отвечает за материальное развитие народа, регионов, страны.
Время Председателя расходуется на гуманитарные темы.
Вы забывайте, что у Вас есть критики на блоге. Критический блок.
Предложение не значительное, размером с чайную чашку.
Вам на форумах, встречах ставят белоснежные чашки с чаем. Независимо от места и региона. Так вот, то из чего пил и будет пить чай Президент России, -"made in".
А что если российские производители будут бороться за место для своего продукта?
Производство фарфора и фаянса было исторически на Руси, только оно кануло в лету.
Имеется первоначальное сырье -земля, далее - обжиг и дизайн.
Перевести в экономическую плоскость производство отечественного фарфора:
на продукт равномерный спрос. Работа на все времена. 150 миллионов населения.
Зайдите в Дом фарфора на Мясницкой в Москве и спросите: это что такое, Россия или Европа?
-
1 августа 2012 11:40
Ура! Открытие моста на о.Русский во Владивостоке, скандально отложенное накануне, все-таки произошло!!!
-
31 июля 2012 19:22
Как Вы г.Медведев Д.А. с такими беспредельными ценами на топливо и убитыми дорогами, собрались поднимать сельское хозяйство и вообще районы, которые еле выживают от Вашего бездействия? Соляра на севере Карелии стоит 32 рубля литр, газ 17рублей. Дайте официальное обоснования беспредельным ценам в нефте-газовой стране и куда идут деньги с нефти и неуместного транспортного налога?
-
31 июля 2012 15:10
2 июля премьер-министр Дмитрий Медведев открыл тестовое движение по мосту на о.Русский, отметив, что «мы дома строить не можем, но такие сооружения точно можем». После этого его закрыли до 1 августа. Но открытие моста, построенного к сентябрьскому саммиту АТЭС во Владивостоке, ОПЯТЬ отложили на неопределенный срок, сообщает РИА"Новости" со ссылкой на представителя администрации Приморского края. По словам представителя заказчика строительства ДСД «Владивосток», работа комиссии Ростехнадзора будет продолжаться до 7 августа. Грандиозное сооружение возведено к саммиту стран АТЭС, который впервые пройдет в России, во Владивостоке 8–9 сентября 2012 года. Хоть к саммиту-то его откроют?!
-
Комментарий к записи от 16 июля 2012
31 июля 2012 14:32
Дмитрий Анатольевич.
Если бы вы смотрели наше ТВ, то лучше знали бы свои «успехи» в развитии частного бизнеса. Вот, например, 28/07/2012 на НТВ прошла передача «Луч света», где начинающая «звезда» эфира Света из Ивановской области вела репортаж о ткацкой фабрике в своём родном городе, откуда на днях уволилась её мать вместе с ещё нескольким десятком работников. Работники фабрики по большому секрету (боятся чего-то) рассказали Свете, что их зарплата составляет 4000 – 7000 руб. (а квартплата 3 700 руб.). Что раньше (во времена СССР) на фабрике работало 11000 чел., а сейчас только около 2000 чел. Что 80-90% продукции фабрика продаёт за рубеж. Руководство оправдывает это засильем китайской продукции на рынке. Может, китайцы и завалили наш рынок. Но это значит, что себестоимость продукции фабрики невероятно высока. И это при такой низкой зарплате? Из-за чего? Да из-за стоимости сырья и электричества в основном. Но есть и ещё версия. Себестоимость умышленно завышается, через увеличение накладных расходов, например, в которые можно впихнуть что угодно. Тогда снижается налогооблагаемая база. Если ещё товар продавать сначала оффшорной фирме по сниженной цене, а она потом продаёт его за рубежом за реальную цену, то налоги мы вообще не увидим, а деньги осядут на оффшорных счетах. Может и сама фабрика уже оформлена в оффшоре. Поскольку западный рынок ограничен, то и расширять производство нет смысла. А на внутреннем вообще невыгодно торговать. Какие инвестиции на фабрику пойдут? Там всё руководство надо менять и только путём национализации предприятия. Другие частники будут такими же в наших условиях. И никакое ВТО не поможет развить производство. Может только облегчит вывоз товаров. Также как не поможет работникам фабрики их зарплата покупать себе улучшенное жильё каждые 15 лет или вырастить троих детей. Конечно, можно применить и некоторые ограничения для бизнеса, чтобы направить его усилия в нужное для страны русло. Но вы и этого не делаете.
-
Комментарий к записи от 25 июля 2012
26 июля 2012 13:20
Мещеряков Сергей: "А почему нельзя аэроэкспресс в Шереметьево? Да потому что уже понастроили не пойми чего".
Вы заблуждаетесь. "Аэроэкспрессы" начали ходить во все ключевые околомосковные аэропорты еще при Ю.М.Лужкове уже несколько лет назад (года три - точно, хорошо это помню, потому что ухитрился тогда ехать с Ю.М.Лужковым и группой журналистов, освещавших это событие, в одном поезде и вагоне). Другое дело, что обеспечить в Москве центральный терминал для всех этих выделенных транспортных сообщений с целью обеспечения транзитной пересадки в городской черте, в привязке к ж/д и речным вокзалам и узлам городского транспортного обеспечения - это весьма проблематичное дело в условиях нынешнего города. Как на уровне прокладки туннелей, так и формирования обеспечительной инфраструктуры с пропускной способностью в несколько сотен тысяч человек в день. Т.е., по сути, для этого нужно строить целый подземный или надземный городок только для обеспечения нужд такого транзитного терминального комплекса. Со всеми ресторанами, пунктами размещения, транзита и провоза багажа, залами ожидания, таможенными терминалами, парковками и т.д. и т.п. Что касается выделенной ж/д ветки в бывший аэропорт "Шереметьево I" (сейчас ветка идет до бывшего "Шереметьево II"), то ее проекты рассматриваются, вернее, уже были утверждены, но заморожены. Связано это с тем, что ее строительство полностью обеспечит перевозку пассажиров по данному направлению, минуя таксистов, автобусные службы, маршрутные такси и прочие заинтересованные лица. А это никому не выгодно, поскольку с них "кормится" множество людей. А с них, в свою очередь, и различные коррупционеры. Вот и приходится в итоге прилетать вначале в "Шереметьево I", а уже потом "на перекладных" до "Аэроэкспресса" в "Шереметьево II". В результате чего люди предпочитают ехать сразу в город, чем вот так усложнять себе жизнь. Так что здесь дело не в "понастроили не пойми чего", а в бизнесе - как это у них говорят.
-
25 июля 2012 20:59
Ну да, скоро в Москве будет 30 млн не пойми кого, надо же им обеспечить условия
И 30, и 50 миллионов будет - нынешнее расширение Москвы это только первая ласточка. Новые московские земли - это словно треугольник на оси, который затем повернётся по кругу, вопрос времени. И в Москву уже де-юре вольются такие населённые пункты, как Подольск, Дзержинский, Люберцы, Щёлково, Королёв, Мытищи, Долгопрудный, Химки, Красногорск, Одинцово и так далее, которые входят в состав столицы де-факто (Большая Москва). Это совершенно неизбежно и количество населения в этом супермегаполисе будет только увеличиваться. Для государства в целом это не просто плохо, это катастрофично. Ни в одной стране мира нет такой сверконцентрации финансовых и трудовых ресурсов в одном городе. Можно ли представить себе Америку, в которой было бы всё лучшее сосредоточено только в Нью-Йорке, а вся страна ходила бы голодная без работы с голым задом? Или Германию, где бы немцы побросали свои цветущие плодородные Баварии и Саксонии и ринулись на заработки в Берлин? А в России такое возможно. Федеральный центр всё забирает себе, не давая ничего регионам взамен (лишь жалкие подачки и трансферты), видимо опасаясь, что на местном уровне всё бездарно просадят и разворуют. Так и в Москве всё разворуют - гонимый Кремлём депутат Гудков на всю страну заявил, что столичная чиновничья элита держит за рубежом 500 млрд.долларов. Если местные и региональные чиновники всё-таки стараются как-то обустроиться у себя дома по месту жительства, то московские не мыслят свою жизнь без лондонских поместий, флоридских пентхаусов и вилл на Лазурном берегу, куда они надеются отправиться после того, как выжмут из России всё до капли. Коммунисты при всех их недостатках всё-таки понимали толк в государственном планировании и не позволяли оголяться целым областям и краям, одновременно всячески зажимая миграцию в столицу, чтобы не было лишних ненужных людей. В Москве должны жить только лучшие учёные, конструкторы, врачи и преподаватели.
-
Комментарий к записи от 25 июля 2012
25 июля 2012 17:41
Ну да, скоро в Москве будет 30 млн не пойми кого, надо же им обеспечить условия,
а если серьезно, все этот серьезно ухудшает условия жизни,
Нет, кому-то, конечно, теремок в 700 квадрат на участке в несколько гектар, или квартира в 500 ну жуть как необходимы.
А эти "близкие друзья" с их дорожными проектами, которые уже столько земли загадили? (вон даже в охранной зоне водоканала и то собираются дорогу строить, они же водичку из-под крана все-равно не пьют, а если пьют, то в Швейцарии)
Вся эта, с позволения сказать, инфраструктура будет требовать все больше и больше средств, а у вас есть перспективные источники?
Может, пора задуматься, что вообще происходит, а то поздно будет?
В качестве примера: аэроэкспресс в шереметьево - где шереметьево, а где он, вы видели где-то такое? Бывали в аэропорту Шарля де Голля?
А почему нельзя аэроэкспресс в Шереметьево? Да потому что уже понастроили не пойми чего.