Цены на топливо в нефти-газовой стране беспредельные + не уместный транспортный налог.Играет наше правительство в одни ворота вместе со своим окружением.
Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)
-
13 мая 2013 00:40
-
12 мая 2013 10:08
Дмитрий Анатольевич,а не имеет ли смысл сделать проезд вообще бесплатным в наиболее крупных городах (для начала,а позднее везде),учитывая огромные расходы на производство талонов,зарплаты контролёров,продавцов билетов,закупку валидаторов,обслуживание валидаторов?
Конечно не вообще,но хотя бы в наземном транпорте.А деньги можно и на рекламе заработать,если уж очень нужно.А уж сколько прохиндеев-воров,не платящих налоги из транспортного бизнеса перемрут....
Ведь теневой доход от автоперевозок - это гарантированный криминал, мы не знаем где эти деньги. Может как раз эти деньги "взрывают" нас и "стреляют" по нам?
Повторюсь-только наземный общественный транпорт.
P.S.Чуть не забыл! С Днём Победы! Всех,включая и модераторов!
-
7 мая 2013 09:37
Когда отменят неуместный транспортный налог с такими беспредельными ценами на топливо в нефтегазовой стране?
Было бы еще качество на высоте. Купи дорогое топливо, заплати за грузовик немалые налоги, а взамен получаем разбитые дороги и неисправную топливную систему. Хорошие условия в нашем государстве!
Цены и качество просто отвратительные для страны с такими богатейшими ресурсами.
-
1 мая 2013 23:50
Дмитрий Юрьевич 30 апреля 2013 20:52 Вы явно лоббируете авиапром в МО. Не знаю, как Сергей Кужугетович прореагирует на это предложение, но я по-прежнему настаиваю, что армии не нужны в мирное время транспортники, а тем более пассажирские. Всё можно сделать по железной дороге или водным транспортом. В случае войны гражданские самолёты будут мобилизованы, но для боевых действий они совершенно не пригодны. В прочем для государства выгодно будет, если самолёты будут работать на самоокупаемость в народном хозяйстве, а не стоять на военном аэродроме, получать усталостные деформации , ждать замены и списания на металлолом. Это не рационально. МО должно строить свои военные планы в расчёте на гражданску авиацию и проверять их мобилизационную готовность.
-
1 мая 2013 10:37
"На должность нового директора МОЭСК сроком на 5 лет назначен Брижань ". Новому руководителю 35!!! лет, трудовой стаж 10-12 лет максимум!!!! Должность по военным критериям генерал лейтенанта (не меньше). Даже в военное время таких скачков по карьерной лестнице не было и ни в одной армии Мира никогда не будет ! В городах Подмосковья будут клепать филиалы МОЭСК, т.е. штаты работников Электросетей, досконально знающих эти сети и десятилетиями обслуживающих их, урежут до минимума,а городские сети , которые сгнили в земле на 70-80% будут наездами ремонтировать(менять то нельзя, они идут под городскими дорогами и зданиями и требуют денежных вливаний) командированный персонал! Деревенские сети изношены и перегружены на 100% , их как построили в 50-70 годы ,с тех пор мощности те же, просто домов добавилось и стало в 2 раза больше. Промышленных предприятий стало в разы меньше, а мощностей не хватает? Вывод: чем больше дробят энергетику, тем быстрее она загнется! С газом и того смешнее!Для подключения от газовой (трубы проходящей по улице), к деревенскому дому за 15 метров нужно заплатить 10 000-15 000$ (это тех условия, проект и сама врезка) из своего кармана и каждый год ждать подорожания народного достояния!
-
Комментарий к записи от 14 марта 2013
30 апреля 2013 20:52
Кужегетовичу, тоже отправлю, такое же.
1.Траповые. ИЛ-86, двигатели ПС-90-2 кабина ИЛ-96, ЯК-42,уфимские моторостроители освоили выпуск моторов, и ИЛ-114, для него, с 2012 года в России производится двигатель ВК-2500, экономичный и конкурентноспособный. Что же объединяет эти внешне разные самолёты? Тем что они создавались на эксплуатацию во внеаэродромных условиях. Загрузка и выгрузка паксов по самолётным трапам, не теряя время, сразу после приземления, забрал оперативно следующих и в полёт. Что и требовалось для продукции двойного назначения. Ещё были идеи сбрасывать десант с трапов, но это вторично главное возможность быстро перебросить из точки А в точку Б. Отсюда вывод: приравнять выпуск 1000 ДОРАБОТАННЫХ РЕМОТОРИЗОВАННЫХ ИЛ-86, ЯК-42 и ИЛ-114, к продукции военного назначения и считать это направленным на усиление обороноспособности страны. Но если создать российскую государственную авиакомпанию-дискаунтера для ЭКСПЛУАТАЦИИ траповых самолётов, закупленных для оборонного заказа, как мобилизационный запас, и в мирное время, переданных в аренду гражданской авиакомпании на внутренних перевозках, связавшей бы всю страну сетью авиалиний. Многие заброшенные аэропорты и полосы опять были бы введены в эксплуатацию. Уверен, дело прибыльное, а главное, как локомотив разгонит экономику многих регионов.
2. Бензин 95/115 для АН-2 надо просто освободить от акцизов и налогов, чтобы резко снизить цену со 100 рублей за литр. и заинтересовать производителя, вместо бессмысленных дотаций, по сути спонсирование AVGAS. А то начинают летать на АИ-95, А ЭТО ВОПРОС БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЁТОВ.Да и нечего AVGAS на внутренний рынок пускать. Более ничего для этого сектора пока не надо.
-
29 апреля 2013 15:59
РАО ЕЭС умерло, да здравствует РАО ЕЭС?
Новость: "в РФ появилась новая компания-гигант в сетевом комплексе под названием "Российские сети", не уступающая Газпрому в газовой отрасли или "Роснефти" - в нефтяной.
Реализовывать вновь намеченное в жизнь, скорее всего, будет старая команда топ-менеджеров сетевого хозяйства. "Российские сети" уже созданы, в их руководстве никаких кардинальных изменений не произошло. Интрига последних месяцев - кто станет генеральным директором компании. По неофициальной информации, пост главы "Россетей" может достаться прежнему топ-менеджеру, председателю правления ФСК ЕЭС и Холдинга МРСК (и после переименования "Россетей") Олегу Бударгину. Возможно, главой холдинга станет экс-министр Сергей Шматко.
Между тем "Российские сети" уже готовы оказывать спонсорскую поддержку известным футбольным клубам. Например, совет директоров "Россетей" согласился сделать компанию генеральным спонсором ФК "ЦСКА". Расходы общества во II полугодии 2013г. на эти цели составят 354,7 млн руб. Договор с ЦСКА заключается сроком на пять лет. По подсчетам экспертов, речь идет о предоставлении компании за этот срок 4 млрд руб. помощи, что является одним из рекордов для российского спорта."
Как всегда, пенсионеры будут оплачивать футбол, платя за электричество? Может быть сначала работа, а развлечения (причем ЗА НАШ СЧЕТ!) потом? Если государство действительно имеет контрольный пакет акций во всех вышеупомянутых компаниях, то может быть стоит начать с исполнения Конституции? Гарант которой так много и красиво говорил ни о чем буквально недавно!
-
25 апреля 2013 10:14
Состав бетона. Весовое соотношение компонентов для приготовления бетонной смеси примерно таково: Цемент -1 часть, Щебень 4 части, Песок - 2 части, Вода - 1/2 части. Естественно, эти цифры весьма приблизительны и на деле зависят от многих факторов. При производстве бетона на бетонном заводе (ЖБИ), учитывается не один десяток параметров и характеристик.
Цемент и вода - главные компоненты бетона. Собственно на них возложена основная функция - связать все компоненты в единую монолитную структуру. Соблюдение правильной пропорции этих двух компонентов (В/Ц – водоцементное отношение) - главнейшая задача в производстве бетона.
Роль крупных и мелких заполнителей - создать структурный каркас, который воспринимает усадочные напряжения, и в результате - готовый бетон даёт меньшую усадку. В течение первых 7 дней бетон набирает около 70% расчётной прочности. Заполнители существенно удешевляют бетон. Ведь цемент стоит значительно дороже, чем щебень и песок. Гранит является наиболее прочным из наполнителей. Например, при строительстве дорог, современными ГОСТами разрешено использовать только гранитный щебень.
Внимание! Бетон может потерять качество – в результате разбавления бетона водой на объекте. Подобные действия являются родовой болячкой кустарей-прорабов и их подопечных. Густой бетон укладывать тяжелее, чем жидкий. Как говорят на стройке: Водички добавь, он сам разольётся. Этого делать категорически не стоит. Избыточная вода в бетонной смеси не вступает в в хим. реакцию с цементом (цемент забирает столько воды, сколько ему необходимо для гидратации). Эта лишняя вода остается в бетоне в свободном виде. В дальнейшем, она испаряется, высыхает, а в структуре бетона образуются пустоты и поры. Они и снижают марочную прочность бетона.
Прочность бетона можно проверить неразрушающими методами исследования: проверка методами ударного импульса прибором склерометром. В народе называется - простучать бетон. Так же используются ультразвуковые и иные методы определения прочности.
-
25 апреля 2013 10:06
Тема дорожного строительства. О бетоне.
Во всех информационных материалах, прайс-листах и т.д. бетон указывается с цифровым и буквенным индексом. Обязательно указываются марка М-; класс В-; удобоукладываемость (подвижность) П- Ж- СЖ-; морозостойкость F-; водонепроницаемость W-.
Например, БЕТОН В30 (М400), П2-П4, F300, W10.
В современных проектах бетон обозначается в классах. В общем и целом, класс бетона – параметр сродни марке, но с небольшими нюансами: в марках используется среднее значение прочности, в классах - прочность с гарантированной обеспеченностью с коэффициентом вариации 13%.
Удобоукладываемость (подвижность). Обозначение в накладных и паспортах бетонной смеси в виде буквы П с коэффициентом от 1 до 5. Увеличивают подвижность добавлением воды, нарушая при этом В/Ц – водоцементное отношение (одну из ключевых пропорций, от которой напрямую зависит окончательная прочность бетона). Причём, даже незначительное разбавление бетона водой способно существенно снизить прочность на одну - две марки. Есть ещё такое понятие как - жесткость бетона. Обозначается буквами Ж1-Ж4 (СЖ1-СЖ3). В основном, когда говорят о жестком бетоне, имеют в виду тощий бетон, используемый в дорожном строительстве. Он отличается пониженным содержанием воды и цемента.
Коэффициент морозостойкости бетона обозначается буквой F с цифрой от 25 до 1000 и говорит о количестве циклов замораживания-размораживания, при котором бетон сохраняет свои изначальные прочностные характеристики (с допустимыми отклонениями). Для увеличения морозостойкости, бетонные заводы используют различные добавки в бетон.
Коэффициент водонепроницаемости – обозначается в накладных или паспортах на бетон, как коэффициент с буквой W. (W4,W8,W12, от 2 до 20). Водонепроницаемость бетона - способность не пропускать через себя воду под давлением (ГОСТ 12730.5—84). Для увеличения водонепроницаемости (сверх стандартной нормы для этой марки), в бетон, при его изготовлении вводят уплотняющие и гидрофобизирующие добавки и т.д.
-
25 апреля 2013 00:18
Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уже несколько лет идёт разговор о создании в России инновационной экономики, но дальше разговоров дело не идёт. Такая же ситуация и с созданием рабочих мест. «Выручают» СМИ: то там говорят о введении предприятия на 1200 рабочих мест, то там – на 500 рабочих мест. Но это для России «капля в море», в сравнении с тем, что были предприятия, где работали по 20-40 тысяч. И, очевидно, без «новой индустриализации» России не обойтись, а вот об этой широкомасштабной индустриализации речь пока не идёт, не видно даже мотивации. До 90-х годов прошлого века в России каждый город имел свой индустриальный (промышленный) район, вблизи которого были жилые (спальные) районы, чтобы обеспечить предприятия рабочей силой. Во многих местах индустриальные районы оказались ближе к центрам городов и при «прихватизации» стали «лакомыми кусками» для элитных новостроек, в результате чего эти районы были «перепрофилированы» в местные «рублёвки». Сегодня не отдельные люди стали безработными, а жилые массивы по 50-80 тыс. и более человек стали безработными. Чтобы восстановить «статус кво», необходимо построить под эти жилые районы новые предприятия. Но рядом с жилыми районами нет места (земля приватизирована и раскуплена), а при строительстве предприятий «на удалении» необходимо строить транспортные маршруты общественного транспорта, что будет существенно повышать стоимость одного рабочего места. И снова в России всё получилось «шиворот-навыворот»: центральная часть городов (в том числе зоны отдыха и развлечений) превращается в административную и элитную вотчины, ближайшие к центру районы превращены в спально-депрессивные зоны, а средства производства или совсем ликвидированы, или перенесены на такое удаление от спальных районов, что рабочую силу туда и «калачем не заманишь». Вот так россияне сами для себя создали города, в которых и жить стало невозможно, и уехать стало архитрудно (кому продашь «лишнее» по демпинговым ценам жильё?).