"Ростехнологии" и "Аэрофлот" решили снова пойти по простому пути,закупив 50 Боингов-737 на гигантскую сумму,отодвинув в сторону наш авиапром. А ведь если за сотую часть этой суммы провести реморотизацию ИЛ-96-300,заменив 4 двигателя ПС-90А на 2 французских GP7270 от А-380,заменив бортовую электронику на современную,то наш ИЛ по комфорту,шумности и выбросу СО ничем бы не уступал Боингу,а по вместимости и экономичности значительно бы его превзошёл. Однако наши чиновники думают лишь об откатах и собственной выгоде.
Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)
-
21 сентября 2010 18:38
-
Комментарий к записи от 26 августа 2010
21 сентября 2010 18:30
Считаю, что строительство "частной" автотрассы, проводящееся госфинансированием под государственные гарантии оговоренного большого ДОХОДА частных "инвесторов" нанесет ущерб обычной форме строительства потому, что при ожидаемой низкой загруженности платной трассы, восполнять этот доход будем мы с Вами в ОБЯЗАТЕЛЬНОМ порядке! Собственно, эквивалентной мерой является увеличенный транспортный налог и он предпочтителен ввиду возможности государственного контроля! Хотя бы силами той-же ОП, рассматривающей ЧАСТНЫЙ вопрос - маршрута! Без представления оценки госсзатрат на эту "платную" трассу строительство должно быть вообще закрыто! Ожидается простая ситуация - трасса построена, по ней едет мало пользователей и государство платит владельцам трассы-частным лицам в несколько раз больше, чем ушло бы на реконструкцию существующей с окружными Клина и Солнечногорска и отселением жителей окружающих сел! Именно эту ситуацию обязана проанализировать ОП! С поименным голосованием!
-
21 сентября 2010 13:07
Господину Комарову, Москвичу - ответ по-существу!
Я живу в Зел АО и из-за потока дачников вечером в пятницу и в воскресенье проехать по ленинградке не могу. Дачи у меня нет. Не потому, что не мог физически ее построить, а потому, что постоянно были иные приоритеты. Одно из "увлечений" - посадка деревьев из семян в городских условиях со школьниками. Весьма значительное количество посаженных и подготовленных нами ростков каштана перекочевали на дачи. Так что о психологии дачников ничего положительного сказать не могу. И требования вырубить для них просеку наиболее оголтелых из них квалифицирую проявлением наивысшей степени эгоизма, ничего человеческого в основе не имеющего.
-
21 сентября 2010 11:36
Предприятия легкой промышленности России вполне могут начать стабильно работать, вполне могут одеть и обуть россиян, и сложившиеся цены на их товары вполне конкурентоспособны.
Поддержите же их хотя бы минимально.
Не все ВАЗу и банкам помогать.
Устраните те глупости, что сейчас имеют место в правовых актах РФ, которые ограничивают для производителей возможности сбыта произведенной продукции.
Поставьте перед ними ЗАДАЧУ ОДЕТЬ И ОБУТЬ РОССИЯН товарами достойного дизайна и качества, задачу занять ту нишу, что сейчас образовалась, когда народ не желает носить китайский ширпотреб.
Сделайте общедоступными знания, как можно ВЫХОДИТЬ СО СВОИМ ТОВАРОМ за пределы своего региона, как его продвигать. Думаю, что для этого вполне можно задействовать всероссийские СМИ...
Есть уже в РФ предприятия, которые изготавливают достойные швейные изделия, но из импортных ТКАНЕЙ... Может пора разобраться, почему текстильная промышленность РФ не производит того, на что есть спрос?
Помогите легкой промышленности России - это ведь и дополнительные рабочие места, и дополнительные налоги, которые вполне можно получить без больших затрат...
Примерно те же действия со стороны РУКОВОДСТВА страны могли бы оживить и ПИЩЕВУЮ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ РОССИИ, но здесь нужны еще и ЖЕСТКИЕ СТАНДАРТЫ КАЧЕСТВА продукции, и система контроля за соблюдением требований по качеству. Уважающие себя россияне перестали есть колбасу, тушенку, так как в них нет уже мяса, а продаются они по очень даже "мясной" цене...
Скоро перестанем есть конфеты, СОЕВЫЕ, по цене НАСТОЯЩИХ...
Кому нужно производство ЭРЗАЦ-продуктов?
Детские коляски в России никто не производит. А сколько предприятий в РФ простаивают?!
Никому не "по зубам" на таких предприятиях начать производить детские коляски достойного качества?
Ведь эти идеи витают в воздухе.
Это все то, что можно, легко, быстро и без больших затрат сделать.
Так почему это не делается?
Кто-то должен ЗАДАВАТЬ ТОН ЭКОНОМИКЕ СТРАНЫ?
КТО?
-
21 сентября 2010 09:18
ВМЛ, Москва19 сентября 2010 22:12
Вглядываясь еще глубже, окажется, что проходческий щит - это и тяжелое машиностроение и твердые сплавы и смазки и многое, что еще... - оказывается и это нужно будет возрождать и для сего нужны средства, источником которых является качественный повсеместный ответственный труд. И тут возникает ответственный тонкий переход - окажется, что так трудиться должно минимум 50 процентов трудоспособного населения, а для этого это самое население должно жить (уважать свою жизнь) в среде без копоти грязи и шума минимум. Без мусорных полигонов типа Химкинского... Ну, со всем тем что, непоследовательные люди крестят "диктатом экологов"... Круг замыкается! На самом деле экологи у нас тоже какие-то непоследовательные - с мусором как-то тяжело пытаются справиться...
-
21 сентября 2010 09:09
Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
"Много" тем у Вас в блоге, но нужной не нашел, пишу в этой, так как БТИ - бюро технической инвентаризации, относится к строительству, а именно выполняет работы по учету объектов недвижимости - здания, строения, сооружения (для общего сведения).
Сейчас эта отрасль - на грани уничтожения. С вступлением в силу 221-ФЗ "О земельном кадастре" работы по техническому учету будут выполнять - Кадастровые инженеры. Шаг, на первый взгляд, благовидный, увеличивающий конкуренцию на рынке услуг в этой сфере, но есть много "но".
1) Кто будет отвечать за достоверность? Кадастровый инженер - это ИП, сегодня есть, завтра - нет, и таких будут миллионы. Если раньше в каждом субъекте РФ было конкретно 1-5 организаций (может где-то и больше), отвечающих за такой учет, то теперь - все "шишки" на Росреестр, как контролирующий орган. А он как всегда отпишется - исполнители не мы, все вопросы к ним.
2) Требования к техническому учету согласно этого ФЗ упрощаются, а нужно ли это? Вместо технического паспорта - кадастровый паспорт и технический план, но они оба даже вместе не несут всей той полноты информации, которая есть в техническом паспорте. Многие параметры объектов просто выброшены - в чем тогда смысл технического учета? Где гарантия качества строительства?
3) Отмена первичной технической инвентаризации - шаг на упрощение, как говорит Председатель Правительства: "...хватит кошмарить бизнес...", на руку застройщику, по документам квадратов жилья будет сдаваться на много больше, чем фактически. Без обследования после сдачи новых объектов (по результатам проектной документации) начнутся иски собственников к застройщикам - зачастую площади по проекту превышают фактическую, а это личные деньги граждан, даже при ошибке в 3 кв. м. при рекомендуемой Вами в 30000 руб. за 1 кв. м - это 90000 руб.
и т.д.
Нужно ли ломать слаженную и работающую структуру?
P.S.
Писать можно много, но зачем нужно БТИ - подтверждает "Хромая лошадь" и Пожары 2010 г.
-
Комментарий к записи от 26 августа 2010
20 сентября 2010 23:32
Здравствуйте, уважаемый президент и уважаемая общественность.
Прочитав комментарии к этой записи, не увидел ни одного ответа по существу.
Я и моя семья регулярно ездим на дачу в Клинский район МО по Ленинградскому шоссе. Честно говоря, не удивляет то, что "общественность" борется за несчастные полсотни деревьев, как показывает практика, т.н. "зелёным" на людей наплевать. Я не понимаю, почему из-за нескольких десятков деревьев жители Клина, Солнечногорска, Химок, а также ЗелАО г. Москвы должны терпеть многокилометровые пробки и дышать выхлопными газами тысяч автомобилей, в т.ч. грузовых, которые не соответствуют никаким экологическим стандартам. Такая ситуация продолжается с давних пор. Дорога между крупнейшими городами России проходит через все населённые пункты. Никто не задумывается о строительстве объездных дорог тех же Клина и Солнечногорска, о строительстве второй трассы, зато всех волнуют деревья, которым и так плохо от огромного количества выхлопов. Деревья можно пересадить, а вот испорченное здоровье жителей подмосковных городов, в т.ч. детей, не вернуть. Мне кажется у нас оттого и столько проблем нерешённых, поскольку мы не замечаем то, что лежит на поверхности, а именно то, что пробки на подъезде к Солнечногорску со стороны Петербурга начинаются в 15 километрах от города и заканчиваются в самом Солнечногорске. Это нормально? Да, деревья важны, да, в идеале проблема решается постройкой тоннеля или моста, но если других вариантов нет, надо рубить деревья, ибо дорога между Москвой и Питером - смертельно опасна именно по экологическому параметру, из-за пробок. А лес можно посадить около аэропорта Шереметьево, на месте стихийной помойки, о которой неоднократно говорили по ТВ.
-
20 сентября 2010 17:17
Дороги!
Это вообще вещь очень интересная. Я столкнулся с этим не по наслышке. В России есть супер технология по изготовлению битума высшего качества, себестоимость такого битума = себ. обычного, (мах. % на 15 выше ) при этом показатели по качеству перепрыгивают мировые показатели. Дороги на таком вяжущем материале с максимальной загрузкой стоят 8 лет гарантировано, а так до 12!
Так вот, к сожалению данное производство никому не нужно! (Газпром-нефть) да и в Росавтодоре дали понять, что с таким битумом мы без работы останемся!
Так что же делать, господа:)?
-
20 сентября 2010 16:24
Любые средства транспорта у нас, конечно, сразу вызывают неприятие и отторжение.
Да, действительно, дороги изношены. Даже новая автодорога часто волнистая (например, совершенно новый мост около МКАД на Ленинградке). Железная дорога такова, что даже приближаться не хочется. Сапсан – это же обычный «интерсити» в Европе.
Почему не инвестировать в дорожное строительство? Это и рабочие места, и большая мобильность рабочих ресурсов. Это развитие смежных отраслей. Естественно, деньги должны строго контролироваться, чтобы не строились самые дорогие дороги в мире. Это снижение выбросов и т.д.
Улучшение дорог – это может стать делом, которое история не забудет.
-
20 сентября 2010 16:20
От Общественной Палаты ожидают и конкретных решений и формулировок правительственных решений на предотвращение подобных ситуаций.
Прямая трасса в Шереметьево - из какой точки? Международное шоссе короткое - проезжается за минуты! Проблема - мост (ремонтируемый) через Октябрьскую ЖД. Он сейчас на 6 полос и под острым углом к ЖД. Его следует в ближайшее время модернизировать под зигзагообразную форму, чтобы при расширении до 10 полос его общая длина не увеличилась. Вид сверху - латинская Z с центром совпадающим с пересечением шоссе и ЖД.
Общая теория пробок очень сложна, однако потоки автомобилей хорошо оцениваются!
На что должно быть отдельное постановление правительства - это на прямой запрет строительства в непосредственной близости трасс. Из-за отсутствия такового и все сложности!
Второе постановление должно каким-то гениальным методом выискать механизм финансирования переселения сел вдоль трасс в компактные поселения вдали таковых трасс! Это сложнейшая задача, но необходимая. Без ее решения каждый раз новый маршрут прокладывать!
Считаю, что занимать одному и тому же РосгосДору денег на две дороги (и платную) нельзя.
Отработанная практика других стран с развитой сетью дорог - строительство параллельной встречной дороги через полосу безопасности, часто засаживаемой кустами, чтобы не слепили встречные фары! Так дешевле, чем новую!