Здравствуйте.
Ковалёв(у) Д.Ю.,
Можно поступить проще - запретить в Мосуву въезд иномарок.
Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)
-
6 июля 2011 11:13
-
6 июля 2011 04:33
shermende, Кыргызстан30 июня 2011 17:52
"Почему растущую трагичность авиакатастроф не решают административно, например: 1.Обязать все а/компании закладывать в месячную смету 10 уходов на зап.аэродром (АК попросят 5 или 3); 2. Решающее слово по поводу посадки в сложных условиях не перекладывать на 100% на командира самолета, поделить с диспетчером или дать ему право вето?
P.S. Меня потрясла карельская трагедия, но еще больше успокоение властей после неё".
Потому что сегодняшняя ПОЛИТЭЛИТА всех трех уровней власти (федерального, регион-ого и муниципального) неспособна ни видеть проблем, ни их решать...
А уж о том, чтобы ПРЕДВИДЕТЬ появление проблем и их не допускать - вообще и речи вести не стоит...
Почему я говорю о ПОЛИТЭЛИТЕ? Потому что ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭЛИТЫ в стране вообще нет.
Как в советские времена страной правит ПАРТИЯ ВЛАСТИ (а остальные партии лишь антураж ей создают).
И в этой партии власти (как уже и в стране в целом) нет производственников...
Бухгалтера, экономисты, "управленцы"...
НАИВНО полагать, что бухгалтер (экономист, финансист) сможет предвидеть возникновение производственных проблем... Ну ни кому ведь в голову не придет ожидать от учителя географии способностей (возможностей) "просчитать" проблемы, которые могут возникнуть при операции удаления аппендицита у сына этого учителя...
Бухгалтера (экономиста, финансиста) учили деньги считать... Они и считают во что обошлась авария и сколь денег надо на ее устранение (и то по данным какие предоставят им произв-ники, если таковые еще есть).
А "УПРАВЛЕНЦЫ"? Кто, где, как и чему их учил, в стране, в которой уже нет производств?
То чему их учили-это УПРАВЛЯТЬ ни производством, а ПРОИЗВОДСТВЕННИКАМИ (руками перед ними водить), а уж те-справятся с пр-вом...
Вот незадача - ПРОИЗВОДСТВЕННИКОВ уж не осталось, а те что остались за зарплату раз в 15 меньшую чем назначил себе УПРАВЛЕНЕЦ, производством управлять не намерены...
Если в каком-либо механизме отсутствует КЛЮЧЕВОЕ ЗВЕНО, будет тот механизм работать?
-
5 июля 2011 21:10
Летом в Москве ремонтируют дороги. На практике это означает снятие километров асфальтового покрытия и укладка нового. Может быть такой "сплошной" метод эффективнее "точечного", но для того, чтобы по Москве можно было ездить без пробок, ремонта (который напоминает закатывание денег в асфальт) очевидно недостаточно.
Мэр Собянин обсуждал на совещании концепцию развития транспортной инфраструктуры и некоторые положения были опубликованы. А хотелось бы наибольшую информационную открытость в этом вопросе.
Очень хочется иметь возможность через Интернет видеть график строительства новых развязок в Москве. Я проверил - на сайте Мэрии такого нет и вообще поисковые машины ничего похожего не находят - видимо засекречена информация о строительстве новых дорог и развязок в Москве. А зря, тут народный контроль не помешал бы. И пусть ответственный чиновник от города ежемесячно отчитывается в телеэфире (копию на сайт), сколько километров (и где) новых дорог и развязок построено.
Саму концепцию транспортного развития города тоже хорошо бы на всеобщее обсуждение выложить. МАДИ и МоскомАрхитектуру попросить прокомментировать и рассчитать насколько концепция эффективна. И цифры опубликовать, какой пассажиропоток на каком транспортном узле, как изменяется нагрузка в течение дня. Сколько людей перевозит транспортный участок и какая реальная потребность, как ее достичь. Пусть проведут конференцию, обсудят цифры выберут проект, опубликуют.
Итого: пусть рабочий процесс по развитию транспортной инфраструктуры столицы России будет гласным, открытым для внимания людей.
Сергей Квитко.
-
5 июля 2011 19:51
Здравствуйте!
Пояснение к посту от 26.06.11 14:36. об одностороннем движении. Понимаю, что в Москве много очень широких бульваров и проспектов, вполне способных обеспечить движение в обоих направлениях. Это легко вписывается в схему, если считать их двумя слившимися улицами (желательно бульварами с пешеходным движением по середине). В Волгограде тоже продольные по сути бульвары. Поскольку делать подземные переходы долго и дорого, можно обойтись организационными мерами пока. Организационные мероприятия самые дешёвые, если не бесплатные. В данном случае, если мы сократим время простоя транспорта, сократив практически до 0 жёлтый свет светофора, то пешеходы не успеют перейти улицу. Выход простой: надо пропускать пешеходов параллельно с движением транспорта в прямом направлении, а транспорт, делающий поворот, задерживать в ближней к повороту полосе до начала движения по поперечной. На поперечной также до следующего перекрёстка эта полоса должна быть свободна для того, чтобы транспорт с боковой улицы без помехи мог въехать и успеть слиться с основным потоком до перекрёстка. И так по кругу вокруг квартала в шахматном порядке, то направо, то налево. Основной поток будет двигаться прямо в зелёной зоне бегущего огня безостановочно, а поток в полосе вокруг кварталов с остановками для пропуска пешеходов (круговое движение по четырёхугольнику). Небольшой недостаток, что основной поток должен будет на перекрёстке принимать то вправо то влево и улицы должны быть 3 полосы и более. Зато противоположную сторону улицы можно использовать для стоянок авто. При сокращении жёлтого света, пропускная способность улиц для транспорта увеличится на 1/3. На перекрёстке должны устанавливаться датчики нештатных ситуаций, которые выдают водителям предупреждающий сигнал на достаточном расстоянии, чтобы не разгонялись (замедляют бегущий огонь). Светофоры должны работать автономно в расчётном режиме и в случае необходимости переключаться на центральное управление.
Попутного всем ветра.
-
Комментарий к записи от 20 июня 2011
5 июля 2011 15:24
Москве стало тесно.
Это совершенно очевидно и правильно подмечено.
Для решения этого вопроса можно поступить просто - расширить Москву до границ первого бетонного кольца.
И всё.
-
Комментарий к записи от 20 июня 2011
5 июля 2011 15:16
Здравствуйте.
Увеличивать территорию Москвы совершенно нет смысла.
1.Сначала надо освободиться от мигрантов
2.Потом создать транспортные, ж/д и монорельсовые магистрали высокой пропускной способности
3.Вывести на высокий уровень качество всех типов цифровой связи
4.Освободить город от огромного количества рынков, на которых продается плохой товар.
5.Перестать наконец поджигать исторические здания центра города, для того чтобы построить ВИП жилье
Короче говоря, есть очень много проблем, которые надо решать в городе, а увеличение территории только увеличит эти проблемы.
-
5 июля 2011 00:10
Уважаемый Дмитрий Анатольевич! На протяжении многих лет не прекращаются дискуссии о путях реформирования железнодорожного транспорта. Основной целью структурных реформ разработчиками было провозглашено «снижение совокупных народнохозяйственных затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом». Однако на протяжении 10 лет не одна начатая реформа в ОАО «РЖД» не имела успешного логического завершения и не достигла ожидаемых результатов. Не ликвидируются недостатки в работе, хорошо известные каждому профессионалу отрасли. Об этом говорят многочисленные мнения экспертов и специалистов Минтранса, РАН, ИПЕМ, РАТ. Лабораторией транспортных проблем «Института народнохозяйственного прогнозирования Российской академии наук» было проведено исследование в данном направлении, один из центральных выводов которого заключается в том, что реформа не обеспечивает консолидации средств в развитие отрасли и появление конкуренции на железнодорожном транспорте не способствует его сбалансированной работе в целом. Почему же Вы, Президент, остаетесь безучастны в этих вопросах и не остановите развал отрасли? Не понятно, как можно жить в стране, где даже экспертные заключения ученых академии наук игнорируются и остаются без внимания.
-
4 июля 2011 18:05
Комментарий к :
Евгений, Самарская область
3 июля 2011 14:51
“…Наша земля и климат уже не могут обеспечить всех натурально производимыми продуктами - мы уже сплошь химию потребляем, что дальше? Думать же надо хоть изредка.” – наверное, измельчавшие фермерские хозяйства не способны противостоять проблемам сельского хозяйства (засуха, саранча, неурожай, конкуренция и т. п.)
-
Комментарий к записи от 20 июня 2011
3 июля 2011 14:51
А людей - нас - жителей Подмосковья - опять даже и не спрашиваете? Где референдум? Нам расширение Москвы за МКАД совсем НЕ НУЖНО - экология и так ни к черту, жилье дорогое. Москва перенаселена, но это не значит, что теперь и все прилегающие территории должны нужно превратить в клоаку. Наоборот, не пускать Москву за кольцо, чтобы хоть какое-то сопротивление внешней миграции образовывалось. Остановите поток внешних мигрантов, иначе территории всей России не хватит, чтобы поселить всю Среднюю Азию, Дальневосточную Азию, на подходе уже и Индия с Африкой. Наша земля и климат уже не могут обеспечить всех натурально производимыми продуктами - мы уже сплошь химию потребляем, что дальше? Думать же надо хоть изредка.
-
2 июля 2011 13:40
Дмитрий Анатольевич! Вы, я думаю, давно в метро не ездили. Если вы проехали бы инкогнито, чтобы Вас никто не узнал. Особенно в часы пик, например, метро Выхино, Речной Вокзал, Красногвардейская, Алтуфьево да и многие другие. Толпа жуткая. И на конечных станциях сесть не всегда можно. Надо что-то делать. У нас вся Россия хочет в Москву переехать. Я и сама 20 лет назад приехала. У американцев мечта, говорят, стать миллионером, а у нас мечта - стать москвичом.