С начала нулевых годов МПС, а потом РЖД два раза в год повышали тарифы на 10-15% к действующим на момент повышения, последние 5-6 лет один раз. А вместе с провозной платой пропорционально растут и все другие сборы. К чему всё это привело, все грузы больших объёмов (наливные, насыпные, лесные) везутся, деваться им некуда, соглашаются с любым повышением, а их большая часть это экспорт и на машинах такие объёмы не увезти. Мизерный объём ТНП и продуктов, который сейчас везёт РЖД, означает, что они ничего не везут. Такая политика повышения тарифов с начала 21 века дала толчок развития автомобильного транспорта (без дорог), начали вести все б/у грузовики со всего мира и сейчас в РФ количество грузовых машин в разы превышает необходимое количество, которым бы можно выстраивать всю транспортную модель в сочетании с другими видами транспорта. Имея устойчивую, развитую и мобильную транспортную систему страны можно выстраивать всю остальную сеть предприятий новых и развивать (модернизировать) ныне действующие. Все действия должны дополнять друг друга, работать на общий результат развития экономики. Законы федеральные и местные должны быть справедливыми, соответствовать духу времени, без пробелов и просчётом, чтобы не было: «закон как дышло, как повернешь, так и вышло»
Не буду прогнозировать дальнейшую судьбу РЖД, конечно будет существовать, и работать, только не сможет быть тем лидером, вокруг которого можно было бы строить всю часть экономики, связанной с обеспечением своего народа. В РЖД ещё была реформа, для чего и зачем это делалось, какие результаты она принесла, теперь трудно оценить.
«Газпром» у нас воспринимается только с экспортной трубой, а даже население Ленинградской области, исчерченной трубопроводами, минимум газифицировано. Ведут работы, но денег за подвод трубы к дому требуют таких, что не все соглашаются и даже отказываются, оставляя дрова. Как можно ещё властям объяснить, что люди, народ, – это и есть, для чего существует власть.