Видеоблог Дмитрия Медведева

В блоге Дмитрия Медведева в ЖЖ приводится информация о 4 поселениях Клинского района, где будет снесено ради новой дороги 50 домов.

Мое мнение - лучше оказаться среди них, наверное, компенсации получат. А вот остальные как будут жить, оказавшись по соседству с трассой федерального значения? Кому нужна тогда дача или дом в 100 км от Москвы на шоссе?

Давайте будем, наконец, социально ответственными. Пора отселять людей от старой дороги для ее реконструкции, а не создавать новую, проходящую возле домов других деревень.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Я, конечно, не представляю площадь необходимого леса для дорожного полотна, но есть идея... МОЖНО ПОДНЯТЬ УЧАСТОК ДОРОГИ НАД ЛЕСОМ (на сваях). Конечно, цена вопроса будет выше, зато лес не пострадает. И ЛЕС ОСТАНЕТСЯ, И ДОРОГА ПОЯВИТСЯ.

С Глубоким уважением, МАТАЕВ АСЛАНБЕК РИЗВАНОВИЧ

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

В начале 21 века, как и во времена Салтыкова-Щедрина, наша страна по-прежнему не имеет современной трассы между двумя столицами. При этом никто не сомневается, что дорога нужна. За последние месяцы не прозвучало новых аргументов ни «за», ни «против» вырубки. Экологи по-прежнему говорят о смерти леса, а дорожные специалисты - об отсутствии альтернатив. При этом слова дорожников, в противовес экологам, хоть подкреплены многолетними расчетами. Поэтому мне кажется, что трассу надо построить. Дороги часто идут через лес, но деревья от этого не умирают. Да, мы потеряем часть леса, но выиграем время, сохраним труд специалистов, которые много лет проектировали эту дорогу, сохраним государственные деньги и, главное, репутацию страны, держащей слово перед инвесторами. Бесспорно, уроки Химкинского леса должны быть усвоены всеми – нельзя приступать к реализации проекта, не проведя широких обсуждений, не рассказав подробно своим гражданам обо всех аспектах проекта. И тут нам следует учиться у Европы, где в каждом проекте есть обязательное широкое обсуждение с гражданами еще на стадии проектирования. И мы должны требовать этого от инвесторов всех будущих проектов, закрепить это законодательно. Кроме того, считаю, что мы вправе обязать инвесторов трассы Москва-Санкт-Петербург выполнить комплекс беспрецедентных природоохранных мероприятий – от компенсационных посадок деревьев (в том числе, пересадки деревьев особо ценных пород) до внедрения в проект всех современных экологических технологий. Пусть Химкинский лес станет уроком, а дорога через лес примером создания в России настоящей, соответствующей лучшим европейским стандартам, экотрассы.

Здравствуйте Дмитрий Анатольевич.

Абсолютно согласен с Вашей позицией по Химкинскому лесу, особенно в той части, где Вы говорите о весомости, прежде всего, экспертного мнения, свободного от общественных крайностей. К сожалению, в настоящее время "экологическое движение" в России, носит не целевой, как это принято, а политический характер. При этом, к огромному сожалению, "экологическая борьба" все более откровенно приобретает форму коммерчески успешных проектов. В отсутствии экологически взвешенных оценок, нарастает "экологический" экстремизм политической направленности. Жизнь доказала, что в России просто необходим общественный институт в части экологии, по примеру Общественной палаты, который мог бы аргументированно рассматривать острые экологические вопросы. По моему глубокому убеждению, экология должна быть одной из гранитных опор государства, а не колонной из динамита.

С уважением, Денис Дымов.

Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич. До чего нужно было дойти чиновничьему беспределу, если Президент Страны должен вмешиваться в какие-то местные дрязги! Меньше нужно "лепить" вдоль трасс разные рынки и торговые центры. В Химках - это вообще беда. Не проехать днём и ночью. Да и в Москве не лучше дела обстоят. Это нужно было ухитриться "влепить" торгово-офисное здание на углу Лесной и Новолесной улиц, теперь там бедлам полнейший. Зато теперь троллейбусный парк там всем мешает. Вот где лакомая территория! А между той же Лесной и Бутырским Валом вознеслись два здоровенных офисных здания, в результате даже церковь среди них "потерялась". В результате всех этих "строек века" на площади Белорусского вокзала который год творится невообразимое. Трамвай по Лесной улице всему этому мешал, зато теперь там даже автобусу трудно проехать. За такие дела местным "правителям" место точно не в офисном центре! А ленинградку можно было бы расширить без всякой вырубки леса, если "смести" все эти "Ашаны" и "Лиги", построить нормальные развязки в Химках и призвать к ответу за все эти непродуманные стройки - чиновников всех уровней, которые к этому были причастны.

Дмитрий Анатольевич.

Химкинский лес - единственный участок сохранившейся живой природы для химчан.

Русская поговорка говорит:"Ломать - не строить".

Поймите дорогие друзья, что лес - уникальное явление,т.к. он появляется не по велению бездушного чиновника, а создаётся столетиями при благоприятных условиях и внимании к нему.

Этот лес уникален даже тем, что удерживает эко - баланс и всё времена выполнял главные свои функции:

1. Защишает Химки и Северо-Запад столицы от вредных выбросов предприятий ВПК города;

2. Постоянно вырабатывает кислород, который так необходим всему живому;

3. Благоприятно влияет на атмосферу Москвы и Подмосковья;

4. Оказывает благоприятное влияние на наше подростающее поколение;

5. Это единственный экологический островок в 10 км. от Кремля, где можно полюбоваться живой природой.

А сам город Химки - наукоград, символ и оплот стойкой защиты Нашей Родины от фашизма в 1941 году, где был последний рубеж обороны Москвы - столицы нашей государственности, которая выстояла и в память об этих страшных временах на народные деньги был поставлен манумент "Противотанковые ежи".

Мой дед в рядах Советской Армии стоял насмерть защищая Москву и они выстояли отбросив вон эту коричневую нечесть с нашей Родной Земли.

Почему ради чьих-то бездумных решений мы готовы уничтожить всё живое?

Как мы будем смотреть в глаза своей замене?

Уничтожить вокруг всё живое ради "благ цивилизации" - это преступление перед человечеством.

Нельзя идти на поводу проворовавшихся особ не думая о последствиях и причинах случившегося.

Земля человеку дала самое главное - жизнь, здоровье, красоту, счастье и надежду на будущее.

Леса и Природа России - часть нашего будущего и никто не давал нам право так бесцеремонно "хозяйничать" над ней. Мы же люди, а не фашисты, которые уничтожают и убивают всё на своём пути. Почему мы забыли о том, что эта Русская Земля нас с Вами родила, накормила и дала нам Жизнь. Мы обязаны дорожить всем тем, что нам передали наши потомки. Поймите это!

Господа! Чтобы понять, что происходит - ознакомьтесь, любезно со схемами оплаты автобанов в Европе. В Германии все абсолютно бесплатно, во Франции автобан - 2 рубля километр. Нам предлагают 4 рубля и выкручивают руки на въезде в Москву, где максимальный поток и, следовательно, максимальная прибыль! Для этого Леруа-Мерлен чуть не поперек ленинградки и возводится! Химкинский лес своим массивом и его хранители вызвали это рассмотрение, с необходимостью вышедшее за границы леса. С нами честно не разговаривают ни по деньгам ни по целям. Это прискорбно и ничего хорошего не предвещает! Никому!

Если нет средств на дорогу национального значения - сделаем платными ее новые участки (объезд Новгорода, например и Твери) и на полученные средства будем вводить новые отремонтированные до 6 полос участки с отселением жителей! И с разделительной полосой И так, пока вся ленинградка от Солнечногорска до Тосно не станет платной (но не по 4 "левитинских" целковых, а по 2 "французских"). А просеку в Химках засадим дубками! А потом расширим и до 10 полос - это уже значительно легче будет.

Дмитрий Анатольевич, Химкинский лес это - конечно, очень важно, но люди много лет ждут дорогу. Она была нанесена на карту еще в 70-е годы при подготовке Генплана Москвы. С тех пор количество машин только растет, а трасса остается прежней. Невозможно на самом деле уже ездить по старой Ленинградке, и каждый раз в пробках стоишь все дольше. Почему-то внимание СМИ было приковано к истории с ремонтом путепровода, но это не главная причина пробок. По сути уже сейчас жители Химок, Зеленограда и других городов этого направления отрезаны от Москвы, городской транспорт стоит в вечных пробках, электрички стали ходить нерегулярно. Понятно, что ситуация будет только ухудшатся и в конце концов приведет к тяжелейшим последствиям. Строить все-таки надо. Что касается леса, то надо потребовать от строителей, чтобы рядом посадили новый, не меньше, чем будет вырублено. А лучше – больше! С глубоким уважением, Захаров Игорь Александрович

Город Химки непригоден для проживания.

За что был уволен мэр Москвы? За то, что нельзя было так бурно «развивать» экономику. Нельзя было так много строить торговых центров и офисных зданий. Это привело к увеличению циркуляции транспорта в геометрической прогрессии. Центр, если его не разрушать, не может выдержать этого. Пример – зачем на садовом кольце перед Курским вокзалом построен торговый центр Атриум? Почему эту площадь не застроили в советское время? Наверное, было нельзя, исходя из пропускной способности дорог. Итог – транспортный коллапс уже наступил, садовое кольцо стоит.

Сейчас в Химках происходит то же самое. Строительство торговых центров, офисных и жилых зданий осуществляется без какой-либо оглядки на развитие дорожной системы. Все происходит стремительно, только бы сейчас получить деньги и «свалить в Австрию». Не понимаю, кто покупает квартиры в Химках? Ведь к домам невозможно подъехать уже сейчас, а что будет дальше?

Администрации Химок перед разработкой проекта новой дороги нужно было убедить Минтранс реконструировать старое шоссе, так как на нем завязаны внутренние дороги города. Это было в ее интересах. Так действительно можно привлечь покупателей жилья.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

С надеждой и одобрением слежу за Вашей деятельностью. Вы многое делаете для страны как во внутренней политике, так и во внешней. Пишу Вам потому, что хочу отметить один аспект, который почему-то совсем не звучит при обсуждении проекта Москва-Петербург. Если я не ошибаюсь, это первый проект в дорожной отрасли, который осуществляется с привлечением иностранных специалистов. Поэтому мне думается, что тут мало одного совещания со специалистами дорожниками и необходимо услышать мнение специалистов в области инвестиционных проектов.

С уважением, Ткачева Анфиса Сергеевна.