Видеоблог Дмитрия Медведева

Все комментарии пользователя Витязь

• Тема: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика
  11 июня 2010 17:51

  Здравствуйте, Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

  Я являюсь частным инвестором ОАК, мне небезразлична судьба корпорации и я хотел поделится своими мыслями по компании.

  ОАК нужен хороший финансовый директор из успевающих предпринимателей - ЛИДЕР, который сам начинал свой бизнес с нуля, у которого есть навыки как управлять негосударственной компанией, которая не пользовалась дотациями государства, у которого есть навыки выхода из трудных ситуаций, который может и умеет управлять людьми и которому доверяет совет директоров и акционеры. Если нанимать госслужащих на эту должность, пускай с хорошей репутацией наёмного работника или специалиста - ничего не получится, так как у них нет предпринимательской смекалки они привыкли делать то что им скажут. Нужен - ЛИДЕР вот такие мысли у меня по ОАК.

  Вроде хороших начинаний много у компании, но дальше разговоров дела не идут, поэтому это может решить только предприимчивый человек.

  Вот не давно отдали тендер на 50 гражданских самолётов американцам, спрашивается, зачем финансировать западного производителя, неужели мы сами не можем производить те же Илы, Ту, Суперджеты, Яки, Аны - обеспечивать своих рабочих заказами и работой, а, следовательно, и зарплатой.

  Извините, что откровенно высказываю свои мысли, просто я неравнодушен к нашему родному авиастроению и хочу летать на Российских самолётах, хочу, чтоб компания развивалась и была в лидерах мирового авиастроения.

  Желаю Вам плодотворной работы на благо России и крепкого здоровья!

  С Уважением, Витязь.
• Тема: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика
  27 июня 2010 20:59

  Добрый день!

  Прочитал статью в РИА новости: "Сумма контракта на поставку в РФ 50 самолетов Boeing составит $4 млрд

  Сумма контракта между Ростехнологиями и корпорацией Boeing на поставку 50 самолетов составляет 4 миллиарда долларов, сообщил президент США Барак Обама.

  "Особенно я рад, что Boeing и Ростехнологии продвигаются вперед и заключили сделку на 4 миллиарда на 50 Boeing 737. Это выигрыш для России", - заявил Обама, выступая на встрече с российско-американскими деловыми кругами, на которой также присутствует и президент РФ.

  Обама подчеркнул, что это партнерство может создать дополнительно 44 тысячи новых рабочих мест в аэрокосмической отрасли США.

  Он назвал этот контракт "великолепным примером" сотрудничества."

  Я вот только не понял в чём состоит выигрыш России-в том что Америка получила рабочие места и 4 млрд. долларов. Этот контракт разрушает авиастроение России и садит её на иглу зависимости американских самолётов и ещё лишает рабочих мест Россиян. Не пойму, о чем думает наше руководство, заключая такие контракты.
• Тема: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика
  23 июля 2010 21:38

  Ответ:Андрей Романович, Тверская область

  Неправда. Сравним два магистральных самолета: “Боинг-767” и “Ил-96-300”. Первый при двух двигателях везет 200 пассажиров и расходует 6 тонн топлива. Мы на “Ил-96” везем 300 пассажиров и 15 тонн груза при расходе всего 7 тонн. Поделите тонны на километры — все сразу станет ясно. К тому же практически все иностранные самолеты зарегистрированы не в России, а на Каморских островах или Бермудах. Туда отчисляются лизинговые платежи до $700 тысяч в месяц, из которых ни цента не попадает в российский бюджет.

  Когда в 90-х я прилетел на “Ил-96” в Штаты и у меня в баках осталось топлива еще на 3 часа полета, американцы страшно удивились. Один из представителей их авиавластей тогда прямо заявил: по некоторым позициям данный тип самолета является для нас недостижимым. Странно, что Россия все еще способна создать конкурентоспособный продукт. А конкуренция заставляет нас использовать все доступные методы борьбы, чтобы не пустить его на российский рынок, который мы рассматриваем как потенциальный для своих собственных самолетов.

  И они стараются. Первый тренажер, поставленный в Россию для “Боингов”, стоил 1 доллар. Хотя его реальная цена — миллионы.

  И у нас находится масса людей, готовых лоббировать эти интересы. Откаты захлестнули страну, в том числе авиацию. “Аэробус” в контракте на продажу самолетов прямо указывает: посредник получает 10% от суммы сделки. “Боинг”, не стесняясь, обнародует данные о том, что в прошлом году потратил $72 млн. на подкуп чиновников СНГ, продвигая свою технику. Причем в основном утиль.
• Тема: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика
  5 августа 2010 18:05

  Ил-96 – жертва откатов

  – «Боинг» или «Эрбас» лучше? Глупости. Сравнительно недавно был целый самолетопад. «Боинги» падали как окурки. Неделю назад в Пакистане грохнулся почти новый А‑321. А Ил-96 не унес ни одной человеческой жизни. По большому счету авиапрому просто надо подкинуть дровишек.

  У каждого крупного авиастроительного предприятия в среднем около тысячи поставщиков агрегатов, материалов, деталей. Что значит для серьезного завода сделать за год, например, 4 стойки шасси для одного Ил-96? Это заказ штучный, а оттого очень дорого обойдется авиазаводу. Сорок стоек для десяти лайнеров – другое дело. Поэтому крупные поставщики предпочитают инозаказчиков из Европы и Америки, у них громадные объемы. А с наших требуют предоплату и гарантируют поставку металла, балок или каких-то иных изделий через 8 месяцев после поступления денег на счет. Как в таких условиях нарастить объем выпуска самолетов?

  – Я приехал на завод в Белую Калитву, – рассказывает генеральный директор ВАСО Виталий Зубарев. – Смотрю – они один за другим, без остановки, гонят листы металла трехметровой ширины. Голландский заказ. А тут я пришел за двумя с половиной листами на один самолет. Нас бьют серией.

  Ил-96 – замечательный самолет, ни в чем не уступает сопоставимым с ним «Боингам» и «Эрбасам» по топливной экономичности. Но из двух десятков таких машин в коммерческой эксплуатации задействованы лишь шесть. Остальные возят Президента России и обслуживают пассажиров кубинской авиакомпании.
• Тема: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика
  6 августа 2010 12:55

  Президент ОАК Алексей Федоров сообщает: «Мы приостановили производство убыточной версии пассажирского Ил-96-300, но сохраняем транспортную – Ил-96-400Т. Оставляем производство Ил-96 для спецзаказов». Вопрос: почему Ил-96, несмотря на его достойную экономику, не востребован российскими авиаперевозчиками?

  Ответ изначально заложен в откатной практике продавцов. Сначала коммерсанты из «Боинга» и «Эрбаса» и их отечественные «партнеры» скромничали и тщательно скрывали свои небескорыстные отношения. Сейчас, видимо, решили, что скромничать ни к чему, прямо утверждают: с каждой проданной машины посредник получает в среднем 10%. Кто с российской стороны выполняет эту роль? Полагаю, что те самые «островные» офшорные компании, где зарегистрированы авиалайнеры ведущих российских авиаперевозчиков. Там и происходит дележка «добычи». Прямо обвинить кого-то трудно, схема непрозрачная, отследить перемещение денежных масс со счета на счет проблематично. Но фортели с «временными» отменами таможенных платежей за ввезенные иномарки и стойкое нежелание строить и приобретать самолеты собственного производства говорят сами за себя. В этом процессе завязаны крупные чиновники в министерствах, ведомствах и госкорпорациях. То есть выстроена система узаконенных и совершенно безопасных откатов, попросту – взяток. Именно здесь кроется стойкое отвращение к маркам «Ту», «Ил» и «Ан» – на своей земле брать опасно, а часто и нечего.