ЕвРо, Санкт-Петербург4 октября 2010 17:11
Подобно объезду Тосно под С-Петербургом "ленинградке" необходимы объезды Солнечногоска, Клина и Вышнего Волочка
Возможно и платные при законом закрепленном условии направления 90 процентов прибыли на отселение жителей окружающих сел этих районов от существующей трассы. А не в Куршевель или личные хоромы-коттеджи.
Раз уж про Химкинскую свалку - расскажу про Сабуровскую (последний раз Москву застилало дымом - она горела). Без малого 40 лет про эту свалку думаю (и сейчас гараж у меня в километре от нее). Мальчишки ее поджигали раз в неделю-две. Из озорства. Зеленые тут ни при чем! Нечего их грузить! Как и Президента! Обычное население должно мусор выбрасывать как во всем мире. А это работа, усилия! Кратковременная, но ежедневная. Выбрали депутатов, которые не понимают тут ничего ровным счетом - вот свалки горят... Проблема решается за полгода-год - кому рассказать, как? Чтоб не замотали?
Уважаемая Татьяна Евгеньвна! Можно ли Вас понять так, что Вы просите найти, что можно вырубить в Долгопрудном, и сделать платной трассу из Долгопрудного в Москву?
Уважаемый Алексей! Вы предлагаете "разгрузить Трассу по Химкинскому лесу" (которой еще нет), которая сама создается якобы, чтобы разгрузить ленинградку, которую из Химок убрать нельзя (только спустить под перекрытие). Есть несколько бетонок кольцевых (когда-то ракеты возили) - нет денег их сделать широкими. Есть Пятницкое шоссе в Красногорск от ленинградки - оно узкое и по бокам застроено местами коттеджами (см. материал о экологах)- опять нет денег расширить. Если надуманная трасса пройдет по Химкинскому лесу - считайте все пойдет наперекосяк потому, что на "платную" угробят госсредства, а остальное повиснет в воздухе! А если не повиснет - по платной будут ездить единицы.
На заседании Общественной Палаты 16 сентября господин Зелимханов основным доводом приводил то, что во всем мире рубят лес под дороги, однако и вскользь не упомянул зарубежное запретительное законодательство на строительство в зонах отчуждения трасс федерального и регионального значения (за рубежом рядом с трассой всегда есть место, куда расширяться). Из-за отсутствия подобных законов в России и произведена застройка многих участков вокруг существующей "ленинградки". То есть получается так: Общества экологической направленности типа КЕДР есть, академики-экологи-депутаты Думы есть, а законов нет! Вот и приходится притягивать за уши аргументы за вырубку лесов в оправдание своей имитации кипучей деятельности. Обычная практика расширения-модернизации (лениградки) состояла бы в возведении через полосу безопасности полос встречного движения. Это удобно и для подвоза материалов и для переброски трафика на период строительства и для использования существующей инфраструктуры и - ДЕШЕВЛЕ!
Из Зеленограда в сторону метро "Митино" в 80-х начато строительство HighWay с разделительной травяной полосой! Средства в 90-х кончились и ЗАГЛУШКОЙ этого дорогущего шоссе стало частное строение! Кто-то продал землю! Представьте себе - шоссе, по которому сейчас спокойно ездят 150 км/час, спокойно упирается в ДОМ! Во!, а эколог-академик говорит "НАДО РУБИТЬ" А Пятницкое шоссе, могущее служить выездом на ленинградку в районе бетонки - тоже по бокам застраивается коттеджными поселками с заборами!
О жизни Химчан, разделенных трассой. Наверняка все это рассматривалось раньше - тоннель мелкого заложения открытым способом с максимально тонким перекрытием для существующей ленинградки в Химках хотя-бы длиной метров 500 (напротив или Гранда или Ашана или в этом промежутке)! Ну, как между "Сокол" и "Динамо", только ближе к поверхности и максимально упрощенный, без керамогранитных плиток, но на 10-12 полос. Банкомат ли где поставить для сбора средств, шапку по кругу пустить, счет открыть, налог на проезжающих зеленоградцев ввести или что еще, но две половинки Химок не должны быть разделены ревущей дорогой! И о жителях сел прилегающих к нынешней ленинградке от общественной палаты ожидаем решений или хотя бы запротоколированного решения о НЕОБХОДИМОСТИ поиска таких решений.
Считаю, что строительство "частной" автотрассы, проводящееся госфинансированием под государственные гарантии оговоренного большого ДОХОДА частных "инвесторов" нанесет ущерб обычной форме строительства потому, что при ожидаемой низкой загруженности платной трассы, восполнять этот доход будем мы с Вами в ОБЯЗАТЕЛЬНОМ порядке! Собственно, эквивалентной мерой является увеличенный транспортный налог и он предпочтителен ввиду возможности государственного контроля! Хотя бы силами той-же ОП, рассматривающей ЧАСТНЫЙ вопрос - маршрута! Без представления оценки госсзатрат на эту "платную" трассу строительство должно быть вообще закрыто! Ожидается простая ситуация - трасса построена, по ней едет мало пользователей и государство платит владельцам трассы-частным лицам в несколько раз больше, чем ушло бы на реконструкцию существующей с окружными Клина и Солнечногорска и отселением жителей окружающих сел! Именно эту ситуацию обязана проанализировать ОП! С поименным голосованием!
Господину Комарову, Москвичу - ответ по-существу!
Я живу в Зел АО и из-за потока дачников вечером в пятницу и в воскресенье проехать по ленинградке не могу. Дачи у меня нет. Не потому, что не мог физически ее построить, а потому, что постоянно были иные приоритеты. Одно из "увлечений" - посадка деревьев из семян в городских условиях со школьниками. Весьма значительное количество посаженных и подготовленных нами ростков каштана перекочевали на дачи. Так что о психологии дачников ничего положительного сказать не могу. И требования вырубить для них просеку наиболее оголтелых из них квалифицирую проявлением наивысшей степени эгоизма, ничего человеческого в основе не имеющего.
ВМЛ, Москва19 сентября 2010 22:12
Вглядываясь еще глубже, окажется, что проходческий щит - это и тяжелое машиностроение и твердые сплавы и смазки и многое, что еще... - оказывается и это нужно будет возрождать и для сего нужны средства, источником которых является качественный повсеместный ответственный труд. И тут возникает ответственный тонкий переход - окажется, что так трудиться должно минимум 50 процентов трудоспособного населения, а для этого это самое население должно жить (уважать свою жизнь) в среде без копоти грязи и шума минимум. Без мусорных полигонов типа Химкинского... Ну, со всем тем что, непоследовательные люди крестят "диктатом экологов"... Круг замыкается! На самом деле экологи у нас тоже какие-то непоследовательные - с мусором как-то тяжело пытаются справиться...
От Общественной Палаты ожидают и конкретных решений и формулировок правительственных решений на предотвращение подобных ситуаций.
Прямая трасса в Шереметьево - из какой точки? Международное шоссе короткое - проезжается за минуты! Проблема - мост (ремонтируемый) через Октябрьскую ЖД. Он сейчас на 6 полос и под острым углом к ЖД. Его следует в ближайшее время модернизировать под зигзагообразную форму, чтобы при расширении до 10 полос его общая длина не увеличилась. Вид сверху - латинская Z с центром совпадающим с пересечением шоссе и ЖД.
Общая теория пробок очень сложна, однако потоки автомобилей хорошо оцениваются!
На что должно быть отдельное постановление правительства - это на прямой запрет строительства в непосредственной близости трасс. Из-за отсутствия такового и все сложности!
Второе постановление должно каким-то гениальным методом выискать механизм финансирования переселения сел вдоль трасс в компактные поселения вдали таковых трасс! Это сложнейшая задача, но необходимая. Без ее решения каждый раз новый маршрут прокладывать!
Считаю, что занимать одному и тому же РосгосДору денег на две дороги (и платную) нельзя.
Отработанная практика других стран с развитой сетью дорог - строительство параллельной встречной дороги через полосу безопасности, часто засаживаемой кустами, чтобы не слепили встречные фары! Так дешевле, чем новую!
