Видеоблог Дмитрия Медведева

Все комментарии пользователя обыватель

• ‹‹ предыдущая 1 2 следующая ››
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  22 октября 2010 16:04

  П 18 ст 12 определяет цель деятельности дорожной полиции как "контроль в области безопасности дорожного движения" и "регистрацию ... автомототранспортных средств" в соответствии с законодательством РФ. Хотелось бы: 1. Узнать, какое ведомство обеспечивает безопасность дорожного движения? Ибо дорожная полиция (ГИБДД) не будет осуществлять надзор "при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте автомобильных дорог". 2. Почему до сих пор регистрация автомототранспортных средств привязана к месту регистрации их хозяев? Согласно "Правилам регистрации...", утверждённым приказом МВД от 24.11.2008 № 1001 в соответствии с постановлением Правительства РФ (обратите внимание на дату!) от 12 августа 1994 г. № 938 каждое регистрационное подразделение имеет свою (!) "территорию на которую распространяется его деятельность". Отсюда любой обыватель, покидая "территорию" одного подразделения ГИБДД, должен снять авто с учёта, потеряв немалое время и деньги, а прибыв на "территорию" другого подразделения, поставить авто на учёт, повторив такие же потери. Каждый раз проверка номерных агрегатов, на угон, а также снова техосмотр, новая страховка ОСАГО. И каждый раз обыватель платит временем и деньгами.

  Если бы авторы системы регистрации ставили целью учёт транспортных средств, то и регистрационный номер и ПТС давались бы сразу после выхода авто с завода (для отечественных) или после прохождения таможни для импорта. И принадлежал бы этот номер транспортному средству до его утилизации (как в Швеции, например). Не было бы у обывателя контакта с чиновниками, и одно из существенных полей для коррупции исчезло бы без борьбы. Смена собственника отражалась бы в ПТС нотариусом и контролировалась налоговой инспекцией. Есть расширенный анализ и комментарий на эту тему - могу поделиться с желающими.
• Комментарий к записи от 20 октября 2010
  22 октября 2010 16:56

  Разговор об ответственности бизнеса напоминает мне часть советской системы, когда райком КПСС или райисполком обязывал предприятия что-то сделать для района, для школ, для ещё кого-то. Но тогда у райкома и райисполкома были реальные постоянные рычаги внеэкономического воздействия на руководство предприятия, а сегодня таких рычагов у власти нет. Нельзя же на каждый пожар типа "пикалёвского" ездить премьер-министру! Поэтому и ответственность у бизнеса может появиться только тогда, когда целью его создания будет не получение прибыли, а нечто другое.

  Это "нечто" не раз формулировалось теоретиками и практиками предыдущих эпох и было выплеснуто либеральными "младореформаторами" вместе с водой коммунистической идеологии - это удовлетворение общественных потребностей. Государство не только вправе, но и обязано формулировать (устанавливать) эти потребности, давя бизнесу, направленному на их удовлетворение зелёный свет. При это не нужно мешать другому, как правило рисковому бизнесу - возможно завтра это станет общественной потребностью. Но условия существования для них должны быть разными.

  Целью медицинского бизнеса должно быть нечто вроде сохранение здоровья, лечение заболевших и пр., а страхового - снижение рисков потери имущества, здоровья и пр. А отнюдь не получение прибыли!

  Вообще общий тон полемики вокруг ответственности бизнеса - бизнес это некое божество, которое нужно задобрить, чтобы оно соизволило позаботиться о качестве жизни "работников, их семей и общества в целом". Как будто целью общества является процветание бизнеса, а не наоборот!
• Тема: Образование
  5 марта 2011 19:02

  Никогда не видел такого единодушия в оценке предлагаемой реформы. Очевидно, что реформу в таком виде нужно НЕМЕДЛЕННО ОСТАНОВИТЬ, т.к. она является "троянским конём" призванным окончательно разрушить, пока ещё великую, мою страну. Реформаторы 90-х годов то ли по недомыслию, то ли (не дай Бог!) по научению, объявили несостоятельными ВСЕ достижения советского строя и разрушили их "до основания", прикрываясь целью построения либеральной демократии. Они забыли предупредить, что либеральная демократия, прикрываясь лозунгом "свобода, равенство, братство", на самом деле построена на кастовом расслоении общества. Именно при такой демократии появляются и размножаются различного рода "элиты": управляющая (а в ней федеральная, региональная, муниципальная), творческая (а в ней театральная, киношная, телевизионная, литературная и т.п.), экономическая, финансовая, научно-техническая и др. Кастовое расслоение общества представляется более страшным, чем классовое, т.е по способу зарабатывания средств к существованию. И вот почему: переход человека из одного общественного класса в другой весьма возможен и этому есть десятки тысяч примеров, а вот переход из касты в касту практически невозможен. И для закрепления КАСТОВОГО разделения общества настала очередь разрушения СИСТЕМЫ НАРОДНОГО ОБРАЗОВАНИЯ. Некогда лучшая в мире СИСТЕМА среднего образования, обеспечивавшая величайший в мире уровень общей грамотности народа, подгоняется под худшие образцы западных стандартов, что нужно только мизерной доле молодёжи. Загублено ПРОФЕССИОНАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБРАЗОВАНИЕ; сегодня легче найти управляющего компанией, чем токаря или фрезеровщика. И теперь предлагается обязательное образование свести к физкультуре и ОБЖ, а выбор остального доверить самим ученикам. И это снова укрепляет кастовое расслоение общества: очевидно, что дети из "высших каст" за счёт денег и советников родителей выберут правильные науки. ОСТАНОВИТЕ ТАКУЮ РЕФОРМУ, ибо умному человеку легче управлять образованными людьми.
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  17 марта 2011 15:09

  Хочу ещё раз высказаться о (пере)регистрации транспортных средств. Сделана робкая попытка вывести это из зоны коррупционных рисков: можно не перерегистрировать авто при переезде в "зону ответственности" (!) другого регистрирующего подразделения! (Хотя все-равно надо туда явиться и заявиться!) Обратите внимание на непотопляемость СИСТЕМЫ: сделан вид, что коррупционный риск отменён, а на самом деле это не так. Ведь возможность коррупционных поборов возникает только там, где одно лицо - чиновник (потенциальный коррупционер) должно совершить в отношении другого (физического или юридического) лица некие действия, дающие последнему некую пользу или благо или ограниченный ресурс, а первому не дающий ничего (кроме зарплаты), но кто о ней говорит! Простая идея регистрировать авто ОДИН РАЗ В ЕГО ЖИЗНИ при выезде из ворот завода или за забор таможенной зоны навсегда РАЗОРВЁТ необходимость контакта человека с чиновником от ГИБДД и безболезненно позволит сократить немалую численность персонала МВД, сохранив оперативный персонал. При этом почти невозможно будет легализовать угнанные машины или по меньшей мере легко найти того, кто зарегистрировал краденую машину или использовал фальшивки. А "блатные" номера или буквы для пижонов можно продавать на аукционах. Если кто-то готов платить за них стоимость авто эконом класса, пускай платит. (Хотя я не понимаю - зачем им нужны особые приметы). Но даже "хитрый" номер нужно сохранять за автомобилем до его утилизации. Справедливо, если человек, купивший его на аукционе, компенсирует его цену за счёт следующего пижона.
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  17 марта 2011 15:35

  Отмена обязательного прохождения техосмотра - еще один шаг по уменьшению зоны коррупционных рисков - поскольку при этом отменится контакт простого человека с чиновником от ГИБДД. Поверьте - уже давно отпала необходимость контролировать добросовестность водителя в части его контроля за техническим состоянием своего авто. Тем более, что ответственность владельца "средства повышенной опасности" и так установлена законодательством РФ. Менее 1 % ДТП происходит из-за плохого технического состояния, а вот пройти техосмотр "без осмотра" нет больших проблем. Кроме того, за счёт небольшого изменения условий ОСАГО можно стимулировать собственников регулярно посещать диагностический сервис. Каждый должен заниматься своим делом: ГИБДД должно обеспечивать безопасность на дорогах, а механик СТО - техническое состояние автомобиля. Отмена техосмотра как "государственного" деяния также позволить безболезненно сократить численность МВД не за счёт оперативного состава.
• Тема: Электронное правительство
  24 марта 2011 14:11

  Похоже, чиновники ещё не знают, что Президент развивает электронное "правительство" и что это должно быть бесплатно. Понадобилось бухгалтеру нашего садоводства уточнить земельный налог и пошла она на сайт. А сайт отвечает, что "Текст документа "Решение Совета депутатов муниципального образования Кировское городское поселение Кировского муниципального района Ленинградской области от 28.10.2010 № 60 ... "Об установлении земельного налога ..." сейчас не доступен. Он, оказывается, доступен В ВЫХОДНЫЕ И ПРАЗДНИЧНЫЕ ДНИ в любое время, а в остальное время он доступен В КОММЕРЧЕСКОЙ ВЕРСИИ системы Консультант-плюс. Далее сообщается, что эту систему можно купить. Отсюда получается, что муниципальный сайт посылает посетителя в коммерческую организацию! А если денег жалко, то работай в выходные дни! Каково?

  А универсальная карта - это хорошо на бумаге, но идеологи забыли про пользовательские овраги. В случае потери (кто хоть раз не терял документы) или "украдания" человек достаточно надолго останется без идентификации личности, особенно в чужом городе или (не дай Бог) в Москве, без денег, без водительских прав и всего того, что якобы облегчает такая карта. На самом деле это типичный бизнес-проект, обеспечивающий прибыль узкому кругу авторов-производителей за счет налогоплательщиков. Это легко доказать, если посмотреть на проблему непредвзято или просто мысленно "пройти" по всем инстанциям, которые должны внести на карту информацию, которую они "курируют". Ну а возможность взлома или криминального искажения информации сводит "на нет" ЛЮБЫЕ теоретические удобства. Вспомните реальные результаты многих благих намерений...
• Комментарий к записи от 4 мая 2011
  6 мая 2011 15:44

  Дискуссия показывает, что люди весьма ответственно обсуждают проблему ГТО и отнюдь не похожи на нерадивых школьников, собирающихся прогуливать уроки при отсутствии контроля. Поэтому самое время закрыть одну из огромных "полян" коррупционных рисков, а именно: 1. Отменить полностью без оговорок обязательный ГТО легковых ТС, принадлежащих гражданам. При этом чётко и без возможных толкований возложить ответственность за их техническое состояние на владельцев. Ни в коем случае не передавать ни обязательный ни заявительный ГТО коммерческим организациям. Это ничего не изменит по сути - всё равно останутся коррупционные риски или, как минимум, ненужные расходы не обеспечивающие соответствующее техническое состояние в течение года. В конце концов, бизнес должен обслуживать общество, а не наоборот. 2. Также чётко возложить ответственность за техническое состояние легковых, пассажирских и грузовых ТС, принадлежащих или эксплуатируемых (арендуемых, используемых или привлекаемых независимо от вида собственника) юридическими лицами на эти юридические лица. 3. Не разрешать дорожный контроль технического состояния ТС ни аппаратный, ни, тем более, "на глазок", НИКОМУ и уж тем более не ГИБДД. В законодательстве существуют (возможно их следует уточнить применительно к автотранспорту) юридически чёткие процедуры проверки соблюдения тех или иных норм, например, по выбросам вредных веществ, контролируемых экологами. 4. Отметить специально в законе об ОСАГО, что отсутствие ГТО НЕ МОЖЕТ являться основанием для повышения суммы страховой премии по ОСАГО. Остальные страховые продукты - это предмет договора двух сторон и страховщики сами разберутся с осмотром имущества это делать или без такового.

  А куда деть высвободившихся людей в погонах, я думаю, разберётся господин Нургалиев.
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  6 мая 2011 17:21

  Очень трудно любому реформатору победить чиновничью СИСТЕМУ. Лишний раз это подтверждают Правила регистрации автомототранспортных средств... и Административный регламент... к ним. Система построена таким образом, чтобы обеспечить многократный контакт человека с чиновником. А раз обеспечен многократный обязательный контакт, то снять "сливки" с этого контакта - дело техники. (Почему, кстати, эта обязанность возложена на людей в погонах? Регистрируют ведь недвижимость на миллионы долларов обыкновенные девушки и тётеньки с минимальным образованием). И вот чтобы создать "поляну" для снятия сливок, и установлено было аж в 1993 году, что ТС "регистрируется за физическими лицами по адресу указанному в паспорте... или в свидетельстве о регистрации...". Казалось бы, и запиши в свидетельство адрес из паспорта, и все дела. Но СИСТЕМА разделила страну на "территории, на которые распространяется деятельность /данного/ регистрационного подразделения" (прямо Ильфовские дети лейтенанта Шмидта). И теперь надо обращаться в соответствующее подразделение для замены регистрационных номеров при смене места проживания. (Паспорт гражданина не меняется, а номер его автомобиля меняется! Это и есть коррупционная "поляна". Внесли вроде бы упрощения в регистрацию, но это для отчёта о реформе: всё равно человек должен дважды явиться в соответствующее подразделение. А вот исключение из регистрационных данных номера двигателя превращает маленькую лазейку в большие ворота для торговли крадеными авто и их агрегатами. При перерегистрации уничтожаются старые номера, что глупо, как уничтожение материальной ценности, так и уменьшение ёмкости рег. номеров. Кто и почему подписал соглашение, по которому 150-миллионная Россия использует 12 букв своего алфавита? Почему используются только 3 цифры, если даже средние регионы имеют население больше Финляндии или Эстонии, которые к тому же используют 28 букв? Автомобиль должен учитываться за владельцем и не менять номер до утилизации. А остальное есть в базах МВД.
• Комментарий к записи от 4 мая 2011
  25 мая 2011 18:40

  И снова СИСТЕМА не выпускает людей из своих сетей. Казалось бы:

  - статистика подтверждает, что только от 0,5 до 2 % (разная статистика) ДТП происходит из-за технической неисправности;

  - всем очевидно, что даже по-честному пройденный техосмотр никак не гарантирует, что завтра или тем более через месяц техническое состояние не ухудшится;

  - всем известно, что страховые компании НИКОГДА не интересовались техническим состоянием и полис ОСАГО выдавали всегда ПЕРЕД техосмотром.

  Но СИСТЕМА не желает сдаваться. Не мытьём так катаньем она заставляет общество платить бизнесу (хоть при ГИБДД, хоть при страховщиках, хоть при авторизованных автоцентрах - бизнесу без разницы) за бумажку, которая никак не гарантирует техническое состояние автомобиля в течение срока своего действия.

  Если принять, что ГТО занимает 0,5 часа (это абсолютный минимум) и в нём участвуют по 1 человеку с каждой стороны "прилавка", то на техосмотр 30 млн. легковых машин ежегодно затрачивается 15000 человеко/лет! И это не считая времени в пути, бензина и потери рабочего времени автовладельца по основному месту работы. Это означает, что всё время одна полноценная дивизия по штату военного времени ежегодно весь год занимается техосмотром. А все говорят о низкой производительности труда, нехватке рабочих рук и завозят трудовых мигрантов.

  А всё потому, что СИСТЕМА считает, что нам нужен надсмотрщик и ещё заставляет нас же оплачивать этот "надсмотр".

  Отмените техосмотр без всяких условий, не передавая его ни страховщикам, ни авторизованным сервисам, ни дорожному контролю. Всё равно никто не знает ответа на философский вопрос: "а кто будет сторожить сторожей?". В то же время существующие законы и правила в случае наказуемых последствий, вызванных ненадлежащим техническим состоянием, всё равно возлагают ответственность на водителя или владельца. И никакой талон ГТО не будет смягчающим обстоятельством. Система ГТО, созданная десятилетия назад, давно устарела и только служит источником поборов.
• Тема: Экономика
  25 мая 2011 19:53

  Либеральная модель экономики, успехи которой базируются в конечном счёте на росте потребления, ущербна по своей сути, поскольку в кратчайшие сроки она идёт по простейшему пути - понуждение к потреблению. Кроме игры на престиже, моде и т.п. в конструкцию сложной техники специально закладывается НЕДОЛГОВЕЧНОСТЬ: как правило техника служит чуть больше гарантийного срока, а цены на запчасти настолько велики, что зачастую выгоднее покупать новую. Закладываемая недолговечность является причиной нерационального расходования ресурсов: при снижении долговечности на 25 %, как минимум 20 % расхода ресурсов неоправданно, а полученная прибыль незаконна. И снова напрашивается вывод, что при либеральной модели экономики интересы ОБЩЕСТВА и БИЗНЕСА диаметрально противоположны. Хотя нельзя отрицать, что бизнес является частью (правда меньшей) общества. Я бы сформулировал, что бизнес это совокупность небольшой части членов общества, присвоивших (получивших в наследство ранее присвоенное) право распоряжаться в своих интересах большей частью прибавочного труда общества, за счёт прямого или косвенного принуждения членов общества (возводимого в закон) отдавать большую часть своего прибавочного труда. (Это как самоприсвоение титулов - примадонна, маэстро и т.п.).

  На определённой стадии (а она наступила в средине 20 века) накопленная часть прибавочного труда общества концентрируется (в т.ч. мошенническими или полу мошенническими методами типа закона о защите авторских прав) в руках относительно узкого круга бизнеса. После этого интерес к производству материальных ценностей падает, а интерес к финансовым спекуляциям растёт.

  Так зачем сегодня мы ускоренными темпами торопимся внедрять у себя эту ущербную модель, которая вопреки записи в конституции о социальном государстве, ведёт к КАСТОВОМУ разделению общества и превращению его в непрерывных потребителей для непрерывного роста прибыли бизнеса?
• ‹‹ предыдущая 1 2 следующая ››