В советское время аэропорты Москвы были построены вне ее границ не потому, что так хотелось Москве или Московской области, а потому, что так требовалось из соображений безопасности. Сейчас, когда путь к социализму сменился путем к капитализму, все решают деньги. Несмотря на то, что Шереметьево – аэропорт для Москвы, все финансовые вопросы он решает с Московской областью. Думаю, последняя имеет не мало от такого сотрудничества. Так что в улучшении транспортной ситуации на пути к аэропорту нуждалась, прежде всего, область. Пусть формально за соответствующий участок Ленинградского шоссе отвечает Москва. Но ведь нельзя было сидеть, сложа руки. Нужно было проявить активность – поднять данный вопрос на приеме у Президента. Пусть по крайней мере появилась бы возможность провести расширение за свой счет без каких-либо проблем в финансовой отчетности в плане нецелевого использования денежных средств.
Все комментарии пользователя Алексей Бауман
-
Комментарий к записи от 13 октября 2010
25 декабря 2010 03:31
-
Комментарий к записи от 13 октября 2010
25 декабря 2010 02:54
На полях Молжаниновки можно было бы создать крупный московский транспортный узел, где слились воедино автотранспорт, железнодорожный (ОЖД) и авиатранспорт (Шереметьево). Когда-то я писал про железнодорожное кольцо, проходящее через метро Митино и Бульвар Дмитрия Донского. Его можно было бы подвести к этому узлу, а также провести через другие аэропорты Москвы и все города Московской области, расположенные рядом с Москвой. В будущем к этому же узлу подвести либо Замоскворецкую линию метро, либо Таганско-Краснопресненскую. Вот тогда и лес не пришлось бы рубить. А мы потеряли драгоценное время (более 10 лет после реконструкции МКАД) из-за сваливания ответственности руководителей субъектов и Федерации. И нельзя, мне кажется, во всем обвинять Москву. В расширении данного участка старой дороги, в строительстве крупного транспортного узла в Молжаниновке, железнодорожного кольца вокруг Москвы были заинтересованы и Московская область, и Федерация. Надо было всем собраться, пойти навстречу друг другу, проявить инициативу (которая не должна быть наказуема, как это обычно происходит) и совместными усилиями уже сейчас иметь то, что называется 21 век.
-
Комментарий к записи от 13 октября 2010
25 декабря 2010 02:51
Ответственность за вырубку леса лежит на тех, кто был у власти ранее (некоторые еще остаются при ней). Новая дорога – это революция. Может быть, революция не понадобилась бы, если бы была эволюция. После расширения МКАД нельзя было останавливаться. Надо было не спеша, по чуть-чуть реконструировать Ленинградское шоссе. У него был и есть потенциал расширения. Реально пробку на МКАД при выезде на Ленинградское шоссе создает павильон старого подземного перехода остановки Бутаково. Он уже давно должен был быть заменен. Далее старый разваливающийся мост через ул. Маяковского – Юбилейный проспект и, наконец, эстакада над ОЖД. Если бы старое шоссе сейчас на всем протяжении от МКАД до Международного шоссе имело четкие 5 (а может и 6) полос в каждую сторону, пробки бы на МКАД не было. «Бутылочное горлышко» возникло бы после Международного шоссе. Так вот новое шоссе можно было бы начать строить от Международного шоссе.
-
Комментарий к записи от 29 ноября 2010
16 декабря 2010 20:23
Недавно только узнал, что МВО прекратил свое существование. Горько, ведь округ имеет большую и великую историю. Но от главного здания штаба нельзя избавляться. Иначе его разрушат и построят стеклянные офисы. Дмитрий Анатольевич, сохраните историю. Может быть перевести туда какую-нибудь академию. Еще слышал, что туда могут перевести штаб космических войск. Ну, хотя бы так. Правда непонятно, как же тогда с демилитаризацией Москвы (такой ведь смысл в упразднении МВО)? А в академии можно иметь гражданских преподавателей (бывших военнослужащих).
-
Комментарий к записи от 13 октября 2010
9 декабря 2010 15:43
Уважаемый Дмитрий Анатольевич. Независимо от принятого решения по платной дороге прошу Вас поручить Сергею Собянину совместно с Борисом Громовым рассмотреть вопрос реконструкции существующего Ленинградского шоссе в Химках с целью замены изношенных мостов и пешеходных переходов, строительства дополнительных мостов для соединения частей города и съездов с шоссе в город эстакадного типа, формирования эстетичной современной асфальтированной обочины и ливневых стоков.
-
Комментарий к записи от 29 ноября 2010
2 декабря 2010 22:11
Сегодня "готовы служить" и "служат" те, кто может увеличить себе зарплату коррупцией. Остальные, занимающие "неденежные" должности, либо увольняются, либо спиваются, либо погибают в горячих точках, либо служат только для получения жилья.
-
Комментарий к записи от 29 ноября 2010
1 декабря 2010 18:30
Я служил в 2006 - 2008 по призыву лейтенантом медицинской службы. У меня было 8000, с премией - максимум 10000. У полковника штаба МВО - 20000. У военной прокуратуры денежное довольствие в то время было в 3 раза больше (по слухам). Меня армия потеряла, правда подпортив жизнь, так как до призыва я был врачом-лаборантом, а таких военных должностей нет или очень мало. Так что пришлось 2 года заниматься тем, что дали, а не развиваться по специальности. Но может я и продолжил бы, если бы зарплата была 24000, как у лейтенанта прокуратуры. Зачем сейчас говорить про 50000? Обидно. Столько уже измучено военнослужащих неуважительным денежным содержанием. 50000 в 2012 - может быть, если инфляция превратит их в 10000 2008 года. Допускаю, что перед реальным повышением зарплат необходимо сокращение и реформирование армии, но делать это надо было быстрее.
-
Комментарий к записи от 13 октября 2010
29 октября 2010 16:02
Да, нужно извлечь урок. Также как, с законом о полиции, любое глобальное решение должно обсуждаться с народом до начала его воплощения в жизнь. Никто не против развития дорог, но они должны строиться для граждан страны, а не для тех, кто будет получать от них прибыль. Поэтому и проходить дороги должны так, чтобы проживающим рядом с ними было комфортно.
Наступает действительно демократия. Этому поспособствовали интернет и желание президента услышать граждан, создав блог.
Пару слов о Москве. Уже давно назрела необходимость соединения более периферических, если не конечных, станций метро разных линий. Это можно сделать, построив еще одну кольцевую линию метрополитена. Но, наверное, быстрее и дешевле построить кольцо рельсового наземного транспорта, проходящего через конечные станции метро. Или лучше – через будущие конечные станции, то есть на уровне существующих «Митино» и «Бульвар Дмитрия Донского». Так как данное кольцо пройдет и по территории, и в интересах, прежде всего, жителей Московской области, в данном проекте должны принять участие оба субъекта, возможно с федеральной поддержкой, так как, насколько я понимаю, Московская область имеет долг, а кольцо уже надо начинать строить сейчас.
-
Комментарий к записи от 13 октября 2010
27 октября 2010 19:12
Может быть и стоит построить новую дорогу, может быть и через леса, хотя все равно более аккуратно, не так варварски (ничто не мешает провести ее вплотную к заводу "Факел"). Но тогда она должна быть бесплатной, а старую дорогу необходимо закрыть для движения между городами, использовать ее только как внутреннюю дорогу в каждом населенном пункте.
-
Комментарий к записи от 13 октября 2010
27 октября 2010 17:45
В блоге Дмитрия Медведева в ЖЖ приводится информация о 4 поселениях Клинского района, где будет снесено ради новой дороги 50 домов.
Мое мнение - лучше оказаться среди них, наверное, компенсации получат. А вот остальные как будут жить, оказавшись по соседству с трассой федерального значения? Кому нужна тогда дача или дом в 100 км от Москвы на шоссе?
Давайте будем, наконец, социально ответственными. Пора отселять людей от старой дороги для ее реконструкции, а не создавать новую, проходящую возле домов других деревень.