Видеоблог Дмитрия Медведева

Комментарии по теме: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД (9229)

• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 649 650 651 652 653 654 655 656 ... 920 921 922 923 следующая ››
• Комментарий к записи от 6 августа 2009
  Ирина, Республика Калмыкия
  22 апреля 2010 22:38

  Суровый закон компенсируется не обязательностью его исполнения. Вот и вся проблема. Нарушают чиновники, нарушает милиция, нарушают любители полихачить, нарушают блондинки, которым "папик-любовник" купил права, любая личность мелькнувшая пару раз на экране и возомнившая себя звездой вообще думает, что для нее правила не существуют.

  Все должны быть на деле равны перед законом и штрафы за нарушения должны быть такие, что большинству было бы проще исполнить ПДД, а не оправдываться в суде. А для сотрудников ГИБДД должны проводиться регулярные проверки, нечто вроде "мистери шопинг", которая будет выявлять тех, кто вымогает взятки и исключать таких сотрудников из ГИБДД.

  Большими штрафами и неотвратимостью наказания за нарушения ПДД все водители будут приучаться следовать правилам, а регулярными проверками для постовых сотрудников будут исключаться сотрудники берущие взятки.

  Обсудить в Живом Журнале
• AlexE, Москва
  22 апреля 2010 21:26

  Косцов Алексей, 21 апреля 2010 16:30

  «Принципы, заложенные в "западных" нормах, строятся не на табличных значениях, а представлены в аналитических формулах, расчет дороги с помощью таких формул требует определенного количества усилий и времени, которого зачастую нет в современных условиях в проектных организациях»

  «Требование выполнить проект дороги в пределах финансового года и в наст. вр. проблематично, а с переходом на новое нормирование станет вообще невозможно»

  «В настоящее время, как практикующий инженер, могу отметить: конкурс на выполнение ПИР выигрывает тот, кто предложит меньший срок выполнения этих работ. При этом, ни о каком качестве и речи быть не может. Хватило бы времени выполнить изыскания, сам проект, пройти всевозможные согласования, экспертизу»

  Господин аспирант, вы хоть понимаете, что этими заявлениями вы сами себя выпороли, признавшись в собственной некомпетентности?! Какими инструментальными средствами вы пользуетесь, что дошли до таких выводов, что применение формул сложнее чем использование таблиц настолько, что нужно полностью отказаться от формул?

  Уму не постижимо, что мы должны отказаться от нормального проектирования дорог по наиболее продвинутым и проработанным западным методикам только из-за того, что аспиранту из МАДИ, видите ли, считать сложно!

  ГОСПОДА, обращайтесь в НОРМАЛЬНЫЕ проектные организации, где вам все быстро и качественно рассчитают!
• krok132, Москва
  22 апреля 2010 21:17

  Уважаемый Дмитрий Анатольевич, Благодаря Вашим усилиям делается много нового и полезного, так например, появились сайты у областных подразделений ГИБДД. Почему бы не пойти дальше и не создать на каждом региональном сайте ГИБДД раздел нарушители дорожного движения, где будет размещена в свободном доступе база данных по нарушителям. Это существенно укрепит дисциплину на дороге. Человек будет знать, что любой потенциальный работодатель может посмотреть данные о его нарушениях ПДД, особенно это актуально для профессиональных водителей. Сейчас эту информацию тоже можно получить, но нелегально, имея связи.

  Необязательно указывать все персональные данные о водителе, достаточно Ф.И,О год рождения и описание нарушений, плюс оплаченные и не оплаченные штрафы. Эта информация может быть полезной и избирателям, посмотреть, как потенциальный кандидат на пост ездит и пр. Для банков перед выдачей например автокредита , для страховых компаний. Все будут знать, что нарушая, ты испортишь «дорожную историю». Я думаю работодатель вряд ли возьмет на работу человека с 10 неоплаченными штрафами, а таких у нас очень много. Год не оплатил и все списали, а в базе предлагаю хранить 5 лет. Конечно, найдутся скептики, что за деньги можно будет удалить из базы, да, возможно, это и будет возможно, но процент таких удалений будет очень маленький.
• Андрюша, Москва
  22 апреля 2010 16:12

  накануне первый заместитель мэра Петр Бирюков объявил что от автомобильных шин и скорости движения автомобилей по дорогам развивается колейность и предложил собирать налог с продаж шин на ремонт дорог...

  я считаю что автомобилисты и так платят транспортный налог и если стоимость шин подорожает за счет нового налога, то и покупать новые шины будут реже... а чем старее шина тем она больше "дубеет" и естественно причиняет больший вред дорожному покрытию... я бы предложил наоборот субсидировать покупку новой мягкой резины(крупному транспорту в первую очередь) аналогично с программой утилизации автомобилей... экономике дешевле купить грузовикам резину за свой счет чем ремонтировать за ними километры дорог. а на счет колеи, так надо нормально подготавливать площадь под укладку дорожного покрытия... сейчас существуют специальные металлические сетки, которые не дают покрытию "гулять" и множество иных технологических ухищрений... мировому опыту постройки дорог уже многие десятки лет... проблема в том, что госзаказы у нас делаются по принципу чем дешевле, тем лучше(да и аукционы часто проводят формально), дорожным службам выгодно, чтобы дороги приходилось всё время ремонтировать, а итоговая стоимость километра дороги в России, почему то в разы выше, чем в странах, где дороги с которых "можно кушать".

  в дорожном строительстве нужно создавать огромное производство с нуля... создавать дорогостоящие лаборатории по разработке и тестированию дорожных покрытий, закупать лучшее в мире дорогоукладочное оборудование, строить современные производства по сопутствующим дорожному строительству, товарам как то отбойники, остановки, звукоизоляционные щиты, переходы, системы проводки кабеля и освещения, создавать производства по измельчению, обработке и т.п. песка, щебня, смол и т.п... закупать новейшие грузовики с подогревом для асфальта т.д. и т.п.

  та кучка приближенных к госзакупкам предприятий не в состоянии организовать качественное производство всей сферы "дорожного хозяйства" РФ...
• Гайсин Марс Марсельевич
  22 апреля 2010 15:33

  Косцову Алексею, Москва 21 апреля 2010 16:30

  Уважаемый аспирант! Теория- это, конечно, хорошо и расчеты - тоже!

  Однако на практике наших дорог просто сам асфальт не соответствует никаким импортным стандартам. Вот и всё! И не надо никаких расчетов, когда все видят, как асфальт плохого качества бросают в лужу. Что мы и видим по всей стране.

  Специально для Вас повторю свой коммент. Писал уже,что в Челябинске в конце 80-х годов был реализован способ ремонта асфальта с помощью самодельных машин. Вниз - горелки типа газовой плиты, потом устройство для досыпки асфальта и каток. Всё! Дороги там были идеальными (не знаю, как сейчас). Ремонт дороги не зависел от погоды и асфальт экономился, и дырки никто дополнительно не делал.

  Вы - аспирант, Вам и карты в руки. Предложите реальную дешевую технологию (я так понимаю, что челябинская технология ни одному нормальному дорожнику невыгодна - ни украсть не даст, ни асфальта лишнего потратить!).
• Евгений 011, Новосибирская область
  21 апреля 2010 20:33

  Новосибирск третий город в России и его превратили в одну здоровую ЯМУ. Дороги растаяли вместе со снегом. Сегодня утром провалился грузовик, в асфальте образовалась яма, которую завалили асфальтом и поставили на это место грейдер. Ехав сегодня по улице Нимировича-Данченко увидел "ремонт дороги". С кузова самосвала лопатой кидали асфальт в яму с водой и закатывали. Слов не было только эмоции. На Бердском шоссе выкатали колею из которой машины просто выкидывает. Люди погибают реально. Недавно Путин приезжал, так перед приездом ямы засыпали на площади Энергетиков очень быстро. Его провезли быстро по выбранному маршруту по еще не сильно убитым дорогам. А как хочется, чтобы руководство страны изменило бы маршрут и проехало бы по другой дороге. Наверно шапки у чинушей слетели бы. Короче накипело очень. Налоги платишь, за ремонт авто тоже. А чинушам без разницы за все платит государство.
• Косцов Алексей, Москва
  21 апреля 2010 16:30

  В настоящее время остро стоит проблема обеспечения безопасности на дорогах. Одним из направлений ее решения - проектирование, строительство дорог "общемирового" уровня. Одним из условий обеспечения качества и надлежащего уровня дорог - приведение нормативной базы, созданной еще в 60-е годы 20 в. в соответствие с современными "импортными" нормами, такими как AASHTO, RAS. Однако, не в даваясь в подробности, стоит отметить, что "перевод" зарубежных норм и их применение может натолкнуться на серьезные практические трудности. Принципы, заложенные в "западных" нормах, строятся не на табличных значениях, а представлены в аналитических формулах, расчет дороги с помощью таких формул требует определенного количества усилий и времени, которого зачастую нет в современных условиях в проектных организациях. Дело в том, что нормирование нельзя рассматривать изолированно. Требование выполнить проект дороги в пределах финансового года и в наст. вр. проблематично, а с переходом на новое нормирование станет вообще невозможно. Нужно хорошо понимать, что качество "западных дорог" - это результат многолетнего планирования и проектирования. Проект "западной" дороги разрабатывается в течение нескольких лет, рассчитывается (с применением вышеозначенных норм), проходит множество ступеней контроля - и это единственно правильная практика. В настоящее время, как практикующий инженер, могу отметить: конкурс на выполнение ПИР выигрывает тот, кто предложит меньший срок выполнения этих работ. При этом, ни о каком качестве и речи быть не может. Хватило бы времени выполнить изыскания, сам проект, пройти всевозможные согласования, экспертизу.

  Сам по себе переход на нормы проект. дорог по зарубежным стандартам, без более системных преобразований, не только не полезен, но и вреден. Необходимо не только стремиться к переходу на "совр." нормы, а более тщательно подходить к планированию будущего строительства, исключить практику проведения торгов по принципу "кто быстрее".

  С ув. аспирант МАДИ, Косцов А.В.
• trols, Ярославская область
  21 апреля 2010 16:11

  А что у нас чиновники заинтересованы в хороших дорогах? конечно нет, им выгодно каждый год получать деньги из разных бюджетов. И дороги делаются отвратительно. У нас по ГОСТу всё отлично.

  Привезли этот кусок асфальта в Финляндию так там говорят как хоть вы по нему вообще ездите.

  И стоимость дорог в несколько раз дешевле. Может чиновники там откатов не берут.
• Наталья, Красноярский край
  21 апреля 2010 15:59

  Уважаемый Дмитрий Анатольевич,

  в Красноярске дороги просто отвратительные!

  Все бюджетные и федеральные деньги на ремонт дорог по карманам чиновников расходятся!

  Настолько обнаглели чиновники города, что асфальт укладывают в снег, в огромные лужи просто скидывают асфальт, и до этого никому НЕТ дела. Чиновники все анонсируют, что используют НОВЫЕ технологии для ремонта дорог, а дорог как не было, так нет сейчас.

  По городу ездить невозможно из-за отсутствия дорог. По этой причине Красноярск простаивает в "мертвых" пробках. Тендеры на ремонт дорог выигрывают неизвестные компании-однодневки.

  Примите меры, пожалуйста!
• Андрюша, Москва
  21 апреля 2010 13:59

  Я думаю, что для создания здоровой системы дорог России для начала надо:

  - отказаться от всякого рода структур типа "Автодор", где, думаю, будут просто восседать тысячи людей, получать зарплату и якобы работать... с ними окупить строительство вообще не возможно, т.к. одно их кормление будет дороже всех дорог в мире;

  - попросить известных богатых людей помочь создать наикрупнейшее предприятие постройки дорог по современным технологиям мирового уровня с полным комплексом новейшей и лучшей в мире дорожной техники, и дать им полный кардбланш от всякого рода вмешательства лицензионно-разрешительных, налоговых и прочих органов (с условием публичности личности, занимающейся данным проектом, его благоразумии, должном отношении к природе и т.п., просто под честное слово);

  - взять за основу проектов строительства Федеральных трасс лучшие образцы дорог в мире (отбойники по всем сторонам (установленные в асфальт, а не в грязь), отсутствие скоростных ограничений и ГИБДД, система видеонаблюдения, светодиодное освещение, монопольные придорожные места отдыха, ежемесячная плата за "подключение" к съездам в рестораны, кинотеатры, магазины и т.п. так же могли бы приносить прибыль содержателям дорог, ограждения от шума с возможностью например размещать рекламу и т.п.);

  - взимать за проезд адекватную плату (по 6 руб. за км., как хотел Автодор - это совершенно неадекватная стоимость; надо ограничить максимальную стоимость дорог абонементом за 500-1000 рублей в день...);

  П.С. дороги в России вряд ли будут окупаться, и их постройка и содержание должны оплачиваться в большей части за счет бюджета... да что там говорить... итак всё понятно... просто надо попросить богатых и умных людей (у которых имеется понятие о должном качестве) создать огромную и самодостаточную систему постройки дорог должного качества "с нуля" и по новым своим гостам... Те, кто занимается постройкой дорог сейчас, слабы финансово, зависимы и не имеют представлений о должном уровне и масштабах стройки...
• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 649 650 651 652 653 654 655 656 ... 920 921 922 923 следующая ››