Агент 077. Сравнивать 142-е и 95-е это все равно,- что сравнивать велосипед и мотоцикл, оба двухколёсные, но выполняют разные задачи. Вы хоть понимаете для чего созданы этих два разных по задачам самолёта?
Комментарии по теме: День Победы и Великая Отечественная война (2356)
-
16 декабря 2014 19:03
-
21 декабря 2014 00:36
Котов Юрий, Вологодская область
Не "начитался", а прочитал в разных журналах, материалы писали ведущие журналисты по авиации.
В.Г. Ригмант - сотрудник фирмы Туполева. И в более раннем цикле статей в одном из авиационных журналов он пишет о Ту-95К-20, но это именно обозначение комплекса вооружения, состоявшего из самолета Ту-95КМ и ракеты Х-20.
В материале другого автора киевлянина А. Совенко о Ту-142 также встречается название Ту-142МС - это первый вариант ракетоносца на базе Ту-142.
Да, Ту-95МС и Ту-142 - это машины, созданные для разных задач, но база у них общая, общая конструкция.
Ту-142 был создан на базе морского варианта Ту-95 - Ту-95РЦ, а уже Ту-95МС создали на базе Ту-142М.
Что тут такого? Например, самолет Як-28 существовал в нескольких вариантах: бомбардировщик (3 модификации), разведчик, постановщик помех, истребитель-перехватчик, учебный самолет.
Множество весьма отличающихся друг от друга вариантов у американских истребителей F-86, F-101.
Можно привести в пример F-80/F-94/Т-33. Но, по сути, это та же конструкция.
В период Великой Отечественной войны таким примером может служить Ju 88, существовавший во множестве вариантов, а его развитием стал Ju 188, в своей основе имевший конструкцию 88-го.
Да и наши истребители Як и Ла - это одна и та же конструкция, но последовательно улучшавшаяся и получавшая новое обозначение.
Як-7 первоначально назывался УТИ-26, двухместный вариант И-26, более известного как Як-1. Точнее, Як-7 был создан на его базе путем упрощения и усиления конструкции с целью упрощения пилотирования.
Як-9 вырос из Як-7, а Як-3 из Як-1.
Як-3 предназначался для боя с истребителями на малых высотах, для завоевания превосходства в воздухе, а Як-9 имел большую дальность, пригодную для сопровождения бомбардировщиков.
Обозначения разные, назначения разные, а исходная конструкция общая - самолет Як-1.
-
22 декабря 2014 21:53
Агент 077. Если Вы никогда не были в кабинах этих Ту, то как можете рассуждать кто из кого сделан. Я вот молодость отдал МС-у, заправлялся и от Ил-а и от М-ки. Так что думаю, знаю про эти самолёты немного больше, чем Вы из непонятных статей, непонятных авторов!
-
24 декабря 2014 22:26
Котов Юрий
Да, я не был в кабинах этих машин. Но это не "непонятные" статьи "непонятных" авторов.
Ригмант - работник КБ Туполева, он прекрасно знает всю эволюцию семейства самолетов Ту-95 и Ту-142, можно добавить сюда и Ту-114, Ту-126 и Ту-116. Его часто приглашают и в документальные фильмы.
Совенко - работник редакции популярного авиационного журнала, который публикует статьи высокого уровня.
Есть еще и другие маститые журналисты: например, Н. Якубович, специализирующийся на послевоенной советской авиации. Они ведь еще и документы в архивах изучали. Про Ту-95 еще были документальные фильмы. Почему я им не должен верить, а должен верить бывшему летчику, прекрасно посвященному в вопросы эксплуатации, но недостаточно знающему эволюцию этого самолета?
Вы вполне могли бы написать соответствующий раздел для какой-нибудь монографии по этому самолету либо что-то рассказать об эксплуатации Ту-95 ее потенциальному автору.
То же самое про Великую Отечественную войну: почему я не должен верить тому же Исаеву, который изучил большое количество документов периода войны: документы фронтов, армий, дивизий? И верить мемуарам Жукова, который скрывал свои ошибки и упущения, ничего не написал про Белосток и Ржев? Или Конева, чьи воспоминания начинаются лишь с Курской битвы? Словно и не было Смоленского сражения, окружения под Вязьмой войск Западного фронта, неудачи 39-й армии под Сычевкой и окружения 29-й армии в районе Ржева зимой 1942 года. Словно и не было почти безрезультатной Ржевско-Сычевской операции лета 1942 года, гибели 39-й армии под Холм-Жирковским в ходе немецкой операции "Зейдлиц", не было операции "Марс".
Кстати, когда вы перечисляли самолеты морской авиации, то вместо Ту-22М назвали Ту-22. Ту-22 были только в дальней авиации. Ракетоносцев Ту-22К было мало, это был аварийный самолет. И еще не упомянули Ил-38. Именно он планировался как дальний противолодочный самолет, каковым затем стал Ту-142.
-
25 декабря 2014 20:52
Агент 077. Иногда, кажется, что Вы описываете "сливочное масло", пишите какое оно вкусное, какое на вкус и цвет, знаете все его ГОСТы и названия. Но не представляете, из чего оно делается и где завод стоит.
-
26 декабря 2014 12:38
Юрий, вот тут по военно-историческому каналу показывали фильм про бомбардировщики и штурмовики Второй мировой войны.
Там говорилось и о туполевских машинах СБ и Ту-2. И показывали В.Г. Ригманта. Надпись под титрами гласила: "Помощник генерального директора ОАО "Туполев". Директор музея ОАО "Туполев".
По-моему, более авторитетными людьми могут быть только генеральный директор и генеральный конструктор туполевской фирмы.
Ставить его журналистские работы под сомнение нельзя. Значит, проект Ту-142МС действительно был. Был и комплекс Ту-95К-20, а Ту-142 на самом деле произошел от Ту-95РЦ, Ту-95МС от Ту-142.
А вы ставите.
Достаточно посмотреть на чертежи этих машин, а у меня есть подробная графика по Ту-95М, Ту-95РЦ, Ту-95МС и Ту-142М.