Видеоблог Дмитрия Медведева

Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)

• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 442 443 444 445 446 447 448 449 ... 461 462 463 464 следующая ››
• Комментарий к записи от 7 марта 2009
  Хасанов Рамиль, Республика Башкортостан
  25 марта 2009 06:40

  Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

  Поддерживаю предложение о создании резерва кадров для страны. Полагаю, что мы упустили благоприятное время для модернизации, поэтому надо ускорять эти процессы. Это могут сделать молодые и энергичные люди. Поэтому надо ускоренно проводить ротацию кадров, в том числе и чиновников высшего звена.

  Не совсем понимаю, почему правительство решило поддержать покупательский спрос только для производства ряда российских машин, а не всех, которые производятся в стране, ведь поддержав покупательский спрос на всё производство мы тем самым дадим предпосылки для расширения планки моделей автомобилей и увеличения количества производств в нашей стане. Я думаю, автомобильные гиганты будут вкладывать деньги в такие производства, которые поддерживает государство. АВТОВАЗ - это ещё не весь автопром.

  На мой взгляд, необходимо серьёзно рассмотреть возможность создания единого заказчика в лице государственного предприятия по всей стране для строительства доступного жилья. Это оживит рынок жилья. Сейчас деньги размазываются по разным фондам и в результате попросту пропадают без должной отдачи.
• Орлов Владимир Иванович, Москва
  24 марта 2009 20:10

  Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

  Необходимо принять экстренные меры в вопросе международных автомобильных перевозок.

  Вы прекрасно знаете, что ни одна структура, ни один человек в нынешнем мире не может обойтись без автомобиля. Ни один вид транспорта, ни морской, ни речной, ни ж/дорожный, ни авиационный не может выполнить полностью перевозки грузов от производителя до потребителя без автоперевозки. Около 40% международных перевозок выполняется автомобильным транспортом.

  Но на автомобилистов ни одна госструктура не обращает внимания в целях помощи, зато все их обдирают - то налогами, то вымогательством, то хищениями, то постоянными угрозами.

  Все транспортные компании относятся к малому и среднему бизнесу, обещанной Вами в 2009 году помощи не только нет, но даже наоборот, все структуры стараются "раздеть" автоперевозчиков - дикие цены на топливо, непомерные таможенные пошлины на грузовые автомобили, которые в стране не производятся, запредельные налоги с мощности двигателя. ГАИшники - беспредельщики и бандиты, которые не боятся ни Ваших антикоррупционных мер, ни чего другого. Таможенники обдирают водителей на погранпереходах. Бывшая транспортная инспекция (ныне УГАДН), которая обдирает водителей за превышение габаритных размеров ТС в 2 см и превышение нагрузки на ось в 50 кг при общей допустимой массе.

  Кроме того, нет экспортных грузов, т.к. нет промышленности, а импортные грузы возят иностранные перевозчики, т.к. у них стоимость перевозок значительно ниже (налоги - ниже, топливо - дешевле, взяток не платят и т.д.).

  Если так пойдет дальше, то нас вообще выкинут с рынка и российские транспортные предприятия обанкротятся. Это чревато безработицей более миллиона человек, а о дальнейшем, наверное, не трудно догадаться...

  Надеюсь, Дмитрий Анатольевич, прочитав все вышеизложенное, Вы сделаете верные выводы и примите надлежащие меры.

  С уважением, Владимир Иванович
• Василий, Москва
  24 марта 2009 19:24

  Хотелось бы сказать пару слов о нашем судостроении. После 1991 года оно пришло в сильнейший упадок. Некоторое время назад власть обратила-таки на это внимание. Одной из мер было создание Объединённой судостроительной корпорации. Но вот решит ли проблему сгребание всех уцелевших производств в одну корпорацию? Увы, нет.

  За годы упадка нашего судостроения места на мировом рынке, которые когда-то принадлежали СССР, заняли наши старые конкуренты - американцы, японцы, южнокорейцы. Больших успехов достигли индусы, китайцы, финны. А у нас за годы "демократии" погибли многие предприятия; ушли на пенсию, спились или умерли квалифицированные рабочие и инженеры, освоившие свою профессию в советские годы. Оборудование безнадёжно устарело; часть его в 90-е продали на металлолом.

  Естественно, после такого погрома мы потеряли не только внешний, но и даже внутренний рынок! Наши компании покупают зарубежные суда. Оно и понятно: эти суда дешевле, надёжнее, экономичнее. Их легче обслуживать. Мы же делаем наши кораблики дольше в 2-3 раза (нет современного оборудования), хуже (нет квалифицированных рабочих), дороже (у нас высокая энергозатратность). Многие комплектующие мы вынужденно закупаем за границей - производство своих утрачено. Наконец, мы не можем суда обслуживать. По тем же причинам.

  Короче говоря, не возродим мы наше судостроение. Рынки сбыта потеряны навсегда.

  Что же делать? Смириться с поражением? Нет! Выход из этой тупиковой ситуации есть! Нам нужно не догонять наших конкурентов, пытаясь строить схожие по качеству суда, - нам нужно производить водный транспорт, который не делает никто в мире, - транспорт, работающий на принципиально иных принципах! И подобные инновационные технологии у нас есть. Нужно лишь преодолеть инновационное сопротивление чиновничества.
• Горохов Алексей, Самарская область
  24 марта 2009 10:15

  Уважаемый господин Президент! Сколько у Вас вице- президентов? А вы знаете сколько вице-президентов на "АВТОВАЗе"? Советую поинтересоваться прежде чем давать деньги такой структуре. (Если некогда узнавать, то их больше 80!)
• VitalyVS, Калужская область
  23 марта 2009 20:01

  Инфраструктуру - дороги, газопроводы, водопроводы, линии электропередач - не обязательно должно создавать Государство, но Государство должно прилагать максимум усилий для создания таких объектов. В том числе "настоятельно рекомендовать" крупному бизнесу заниматься этими вопросами, если сами отдельные представители крупного бизнеса этому уделяют недостаточно внимания.

  Не следует путать: это для "бизнеса" такие проекты почти наверняка убыточны, а в масштабах Государства - это огромный экономический эффект, просто это необходимо понять.

  Что такое "хорошая дорога": это сэкономленное время сотен, тысяч, миллионов людей (в понятиях экономики - человеко-часов и тонно-километров), при этом транспорт расходует минимум топлива (часто это экономия миллионов литров различных топлив, стоимость которых многократно окупает дорогу), как следствие - снижение выбросов загрязняющих газов, и т.д., и т.п.

  Не следует забывать, что экономика - это не о том, как заработать больше денег, а о том, как обеспечить максимум потребностей людей в условиях ограниченности ресурсов. И не важно, "рыночная" она, "плановая" или серо-буро-козявчатая.

  Никакие деньги не спасут, когда инфраструктура отстает. В последние годы экономика рвалась к покорению новых высот, а тут проблемы: у энергетиков не хватает мощностей (построить электростанцию - затея как минимум не быстрая), железная дорога забита, парк вагонов и тягового подвижного состава устарели морально и физически (даже при наличии денег обновление железнодорожного парка потребует многих лет - существующие заводы не справляются), и т.д., и т.п.

  В связи с чем пожелание: потребовать от МПР наставления и координации работы МЭР, МинПромЭнерго, МинТранса. Именно ведомство господина Трутнева обязано заниматься стратегией развития экономики. К этому уже довольно давно пришли в США, правда было уже поздно.
• Комментарий к записи от 7 марта 2009
  Мам, Новгородская область
  23 марта 2009 18:31

  Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

  В последнее время повсеместно муссируются вопросы размеров торговых наценок и даже в ГД разрабатывают закон о предельных размерах торговых наценок. В Европе между ценой производителя и ценой розницы от 200 до 300% наценки и только это позволяет создавать максимально комфортные условия для покупателей. Наша торговля, в особенности «сетевики», максимально приблизились к европейскому уровню, а вот производители отстают на порядки. Мое предложение: надо не депутатов разных уровней посылать за бюджетные средства «по заграницам», а возить молодежь, желающую заняться предпринимательством, на соответствующие производства, к примеру, в Финляндию. А в особенности - будущих фермеров! Был в Финляндии у фермера в 1989-м. Наши сельхозработники такого уровня себе не представляют и поэтому не понимают, к чему надо стремиться. А пример увиденного очень заразителен, лично я после Финляндии привык включать ближний свет фар машины в дневное время и останавливаться перед пешеходами.

  P.S. Финляндия, не единственная страна, я бывал в Германии, учился в Англии и уверен, увиденное там очень поможет в правильной производственной ориентации для молодежи.

  С уважением, А.М. Мамедов
• AlexE, Москва
  23 марта 2009 17:37

  Кстати, инфраструктуру, - дороги, газопроводы, водопроводы, линии электропередачи и должно государство создавать, так как это общественные блага и такие масштабные проекты почти наверняка убыточны.

  Хотя с другой стороны, посмотрите какими темпами идет интернетизация страны, никого же не удивляет, что в один поселок могут идти кабели разных провайдеров, почему же такое недоумение вызывают разные линии электропередач, газопроводы и водопроводы? Может быть и здесь беда в монополизации отрасли? У нас газовые сети и электросети, как правило, принадлежат монополиям, что, наверное, неправильно.
• Комментарий к записи от 15 февраля 2009
  Ковалева Галина, Свердловская область
  23 марта 2009 17:00

  Уважаемый Дмитрий Анатольевич, в СМИ говорится о предоставлении правительственных гарантий промышленным предприятиям, но в нашем регионе губернатор не спешит предоставлять такие гарантии. Замкнутый круг получается, банки готовы рассмотреть предоставление кредитов на те или иные проекты для промышленных предприятий, а областное правительство не готово дать гарантии. Какой выход из сложившейся ситуации видите Вы?
• Комментарий к записи от 7 марта 2009
  Зуев Алексей Борисович, Москва
  23 марта 2009 07:00

  Дмитрий Анатольевич!

  Я думаю, что Вы не прочитаете моё сообщение, но попробую прорваться!

  Везде в прессе стоят "блоки" на информацию о естественных монополиях! Ведь ТАМ давно надо навести порядок! Огромные деньги идут на "непрофильные активы" и их обслуживание! Сюда входят: яхты, самолёты, vip-машины, легионеры в спортивных командах, дома отдыха, поликлиники, строительство СУПЕР роскошных зданий-офисов и котеджных посёлков, з/п , премий, дивидендов, исчисляемых в десятках тысяч у.е, плюс расточительное содержание зарубежных объектов. И т.д...

  А оплачивает "ЭТО" НАШ НАРОД!!! Разворошите этот улей, и сразу упадут "ТАРИФЫ"-35%- минимум!! ВЕРЮ в ВАС!

  P.S .За державу обидно!!!!
• Goncharov, Самарская область
  22 марта 2009 21:54

  Проблема перегруженности дорог, особенно в крупных городах (не только в Москве), острая. Это и потери времени, лишний израсходованный бензин (плохо в экологическом отношении и для кошелька), стрессы и т.д. Вижу два быстрых решения этой проблемы, может быть вынужденных и временных. Во-первых, перевести половину предприятий и сферы обслуживания на ночной режим. «Дневной» и «ночной» город. Теоретически разгрузит примерно вдвое. Кстати, найдутся и желающие («совы»). График общественного транспорта, соответственно, сделать круглосуточным. Второе решение: на владельцев личного транспорта городов ввести дополнительный налог, за счет которого сделать бесплатным проезд в общественном транспорте, а количество автобусов (больших и комфортных!) увеличить (за счет бюджетов) в 8-10 раз (их сейчас мало). Многие будут пользоваться личным транспортом лишь при реальной необходимости (сейчас это не так), зато получат экономию времени и некий уровень комфорта. Будет отчасти решена и некая социальная справедливость: многие добираются издалека с пересадками, оказываясь в менее выгодных условиях. Предложения не претендуют на новизну, но достойны проработки (в том числе, экономистами) и осмысления. Можно ввести в каком-нибудь регионе и посмотреть эффективность. Мне представляется, что реальный КПД дорог увеличится, а нагрузка на дорожное полотно значительно уменьшится. И другие экономические последствия тоже, вероятно, будут положительны.
• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 442 443 444 445 446 447 448 449 ... 461 462 463 464 следующая ››