Добрый день!
Хочу пожелать Собянину успехов в реализации работы над транспортной проблемой Москвы. Это сложная задача, но для чиновника Федерального масштаба, решить её при желании возможно. Как гражданин и участник дорожного движения, выражаю ему свою признательность!!!
Дмитрий, Мурманская область 23 октября 2010 14:24
Насчет "могут-не могут"..
Приведу пример. Родственник работал в свое время главным инженером Ижевского автозавода. Купил Москвич, производства данного завода. Ну очень классная была машина. Одна тонкость: слесарь 6 разряда ему собирал эту машину отдельно от конвейера, подбирая деталь к детали!
Друг мой сам работал на автозаводе. Сам лично себе делал машину (у мужика золотые руки, специально для него в одной нефтяной компании придумали пост главного конструктора, при этом он не имел высшего образования!), тоже отдельно от конвейера. Тоже классная вышла машинка.
Моя машина того же автозавода вышла с конвейера. Чинил КАЖДЫЕ субботу или воскресенье! Не было ни одной детали, которую бы не перебирал своими руками.
В Жигулях после капремонта движка (42 тыс пробега) слесаря мне руками подбирали детали из целого мешка (забрал всё, что было в магазине). Без этого движок трещал как газонокосилка.
Так что всё они МОГУТ! И с одного и того же завода МОГУТ выйти совершенно разные машины. Ну при условии, что автозавод наш!
Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
Хочу обратить Ваше внимание на экономические последствия создания Северо-Кавказского федерального округа для ставропольчан. Телефоны остались те же, абоненты остались те же, оборудование оператор не поменял, технологии не поменял, а вот тарифы поменял. Если раньше, в Южном федеральном округе, 1 минута разговора с соседним Краснодаром стоила около 1,5 рублей, то теперь стоит более 10 рублей. Не знаю, как посмотрите на это Вы, но я считаю это мошенничеством. Обнаглевшие и ненасытные связисты ищут любые лазейки для повышения своих доходов, лавры Билла Гейтса покоя не дают. Я знаю, что они добровольно согласились снизить тарифы на связь, но лучше если тарифы будут контролироваться государством, а не совестью провайдеров. В Москве одна совесть, в Ставрополе другая, отличие в тарифах на доступ в Интернет 7 раз. В Южном федеральном округе была одна совесть, а в Северо-Кавказском федеральном округе стала уже другая, и отличается опять в 7 раз. Сейчас, по действующему законодательству, в соответствии с п. 1 ст. 28 Закона РФ от 07.07.2003 № 126-ФЗ «О связи», тарифы на услуги связи устанавливаются оператором связи самостоятельно и государством не контролируются. Не знаю, почему так получилось, но мне такая демократия для операторов не нужна.
И маленькая просьба. В следующий раз, когда будут создаваться новые округа и пересматриваться границы субъектов РФ, не забывайте про жителей этих регионов, поручайте проверять, как это отразится на их кошельке.
Господа! Чтобы понять, что происходит - ознакомьтесь, любезно со схемами оплаты автобанов в Европе. В Германии все абсолютно бесплатно, во Франции автобан - 2 рубля километр. Нам предлагают 4 рубля и выкручивают руки на въезде в Москву, где максимальный поток и, следовательно, максимальная прибыль! Для этого Леруа-Мерлен чуть не поперек ленинградки и возводится! Химкинский лес своим массивом и его хранители вызвали это рассмотрение, с необходимостью вышедшее за границы леса. С нами честно не разговаривают ни по деньгам ни по целям. Это прискорбно и ничего хорошего не предвещает! Никому!
Если нет средств на дорогу национального значения - сделаем платными ее новые участки (объезд Новгорода, например и Твери) и на полученные средства будем вводить новые отремонтированные до 6 полос участки с отселением жителей! И с разделительной полосой И так, пока вся ленинградка от Солнечногорска до Тосно не станет платной (но не по 4 "левитинских" целковых, а по 2 "французских"). А просеку в Химках засадим дубками! А потом расширим и до 10 полос - это уже значительно легче будет.
Алексей Бауман, Московская область23 октября 2010 00:29
Если СЕЙЧАС Леруа-Мерлен достроят на нынешнем месте - значит когда-нибудь химчанам придется перегораживать ленинградку, чтобы ее закрыли! Жаль людей, конечно!
Дмитрий Анатольевич, Химкинский лес это - конечно, очень важно, но люди много лет ждут дорогу. Она была нанесена на карту еще в 70-е годы при подготовке Генплана Москвы. С тех пор количество машин только растет, а трасса остается прежней. Невозможно на самом деле уже ездить по старой Ленинградке, и каждый раз в пробках стоишь все дольше. Почему-то внимание СМИ было приковано к истории с ремонтом путепровода, но это не главная причина пробок. По сути уже сейчас жители Химок, Зеленограда и других городов этого направления отрезаны от Москвы, городской транспорт стоит в вечных пробках, электрички стали ходить нерегулярно. Понятно, что ситуация будет только ухудшатся и в конце концов приведет к тяжелейшим последствиям. Строить все-таки надо. Что касается леса, то надо потребовать от строителей, чтобы рядом посадили новый, не меньше, чем будет вырублено. А лучше – больше! С глубоким уважением, Захаров Игорь Александрович
Для Ирина Николаевна, Красноярский край 21 октября 2010 20:01,
Я тоже считаю, что такого быть не может... Вдумайтесь! Не могут же люди со всего предприятия взять да и собрать под заказ для Премьер Министра два автомобиля Калина... Специально при этом контролируя каждую операцию по сборке автомобиля, да еще из предварительно (заранее) отобранных качественных узлов...
Думаю, что "это были" обычные серийные автомобили, прямо с конвейера... И предназначены для отправки рядовому покупателю, соответственно, в автопробег попали в последний момент и совершенно случайно...
С Уважением, Дмитрий.
Сейчас по всей стране активно застраиваются жилыми коттеджами дачные участки - это плохо по нескольким причинам:
1. под дачные общества всегда отводили рискованные земли в плане грунтовых вод, затопления паводками, не распланированные (овраги, возвышенности) и по множеству других серьезных причин. Государство не должно платить за эти коттеджи страховые выплаты. Мы все понимаем, что деньги, потраченные на страховые выплаты от государства, могли бы быть потрачены на другие насущные нужды общества, так зачем же оплачивать глупые и наглые решения частных лиц? В Финляндии законом установлен размер дачных домиков и в СССР был такой закон, куда он пропал?
2. эти самые коттеджи обычно 2-3 этажные на весь участок, поэтому соседние участки затенены - ничего не растет, таким образом теряется смысл дачного общества, а собственники коттеджей лоббируют изменение статуса на "поселок" со всеми последствиями в том числе страховыми. Дороги в дачных обществах грунтовые, постоянные жильцы вынуждены ездить в любую погоду на авто, привозить на тяжелом транспорте строительные материалы, поэтому дороги разбивают - это большая проблема.
3. Есть хороший источник получения налогов - за строения на дачных участках, если строение большей высотности и площади, чем разрешенное, то - повышенный коэффициент. Люди, без лишнего шума, как с "Речником", сами разберут свои кирпичные страшилища, коробки-коттеджи и будут выращивать плоды и фрукты без нитратов и трансгенов для своей семьи. И зелень садов улучшает воздух.
Нужны специально отведенные, распланированные по всем правилам участки под жилые поселки рядом с перспективными городами, личного автотранспорта стало в достатке, поэтому не будет проблем с работой и строительством. Особенно нужны такие поселки для молодых семей - будут заняты серьезным делом, будет крепкая семья и дети, а не клубы с пьянкой, наркоманией, игроманией и гулящими женами.
Город Химки непригоден для проживания.
За что был уволен мэр Москвы? За то, что нельзя было так бурно «развивать» экономику. Нельзя было так много строить торговых центров и офисных зданий. Это привело к увеличению циркуляции транспорта в геометрической прогрессии. Центр, если его не разрушать, не может выдержать этого. Пример – зачем на садовом кольце перед Курским вокзалом построен торговый центр Атриум? Почему эту площадь не застроили в советское время? Наверное, было нельзя, исходя из пропускной способности дорог. Итог – транспортный коллапс уже наступил, садовое кольцо стоит.
Сейчас в Химках происходит то же самое. Строительство торговых центров, офисных и жилых зданий осуществляется без какой-либо оглядки на развитие дорожной системы. Все происходит стремительно, только бы сейчас получить деньги и «свалить в Австрию». Не понимаю, кто покупает квартиры в Химках? Ведь к домам невозможно подъехать уже сейчас, а что будет дальше?
Администрации Химок перед разработкой проекта новой дороги нужно было убедить Минтранс реконструировать старое шоссе, так как на нем завязаны внутренние дороги города. Это было в ее интересах. Так действительно можно привлечь покупателей жилья.
Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
С надеждой и одобрением слежу за Вашей деятельностью. Вы многое делаете для страны как во внутренней политике, так и во внешней. Пишу Вам потому, что хочу отметить один аспект, который почему-то совсем не звучит при обсуждении проекта Москва-Петербург. Если я не ошибаюсь, это первый проект в дорожной отрасли, который осуществляется с привлечением иностранных специалистов. Поэтому мне думается, что тут мало одного совещания со специалистами дорожниками и необходимо услышать мнение специалистов в области инвестиционных проектов.
С уважением, Ткачева Анфиса Сергеевна.
