Добрый день! Интересно, какая себестоимость автомобилей нашего Автоваза. Мне кажется, цены завышены в разы.
Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)
-
23 декабря 2010 08:15
-
Комментарий к записи от 21 декабря 2010
23 декабря 2010 03:04
Уважаемый Дмитрий Анатольевич, Вы совершенно справедливо характеризуете ситуацию на рынке труда, как напряжённую. А участники встречи отметили, что особенно это относится к Дагестану. Вы, вероятно, помните, что просьбы об увеличении рабочих мест на территориях ряда регионов Юга России высказывались во время выборной кампании 2008 года, в частности большие надежды люди связывали с осуществлением проекта строительства канала "Евразия". К сожалению, из-за лоббирования руководителями ряда регионов взаимоисключающих вариантов осуществления этого проекта на несколько лет растянулся выбор окончательного варианта трассы. Как прозорливо Вы тогда отвечали избирателям, нужно разработать такой вариант комплексного решения всех проблем увеличения пропускной способности наших воднотранспортных систем, против которого никакие лоббисты не смогли бы привести убедительных аргументов. Сейчас такой вариант есть, с ним могут ознакомиться пользователи Интернета, и самое привлекательное в этом проекте то, что для его реализации не потребуются бюджетные ресурсы. Бизнес стран Центральной Европы настолько заинтересован в реализации этого проекта, что получение многомиллиардных валютных кредитов гарантировано. Россия, как участник проекта, предоставивший свою территорию для размещения гидротехнических сооружений, кроме существенного увеличения пропускной способности своих воднотранспортных систем получит возможность обеспечить работой с достойной оплатой труда миллионы молодых людей, проживающих в южных регионах. Кроме этого, будет предотвращена возможность гибели людей в донской долине ниже плотины Цимлянского гидроузла, а также в долине Нижней Кубани. Немаловажное значение также будет иметь то обстоятельство, что появится возможность рационального использования всего объёма волжского стока. Для осуществления всех этих замечательных перспектив требуется только одно - ПОЛИТИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ высшего руководства страны, то есть Ваше решение, Дмитрий Анатольевич! Россияне будут Вам благодарны!
-
Комментарий к записи от 21 декабря 2010
22 декабря 2010 20:34
Дмитрий Анатольевич, о какой модернизации Вы говорите? Достаточно посмотреть на модель государственного сектора в промышленности, выбранного в России. Общепринятых моделей в мире существует три: западноевропейская, североамериканская и азиатская. Они хорошо известны. Наша модель - это и азиатская (в части переплетения интересов государства и бизнеса), и североамериканская (концентрируется на чисто государственных функциях, обороне и социальной инфраструктуре). Основами структур любого государства и теми отраслевыми приоритетами, на которых госсектор должен концентрировать свое самое пристальное внимание являются: энергетика, транспорт и связь. Приватизация промышленных ресурсов в России привела к тому, что размеры российского государственного сектора в промышленности за последние 10-15 лет стали незначительными, а результаты деятельности - крайне неудовлетворительные. Взять, к примеру, энергетику и, в частности, электроэнергетику. Если представить, что в России оставить шесть или более частных компаний, то все равно они будут монополистами для данной территории. Регулирование тарифов в этих условиях проблематично. Предположим, что для населения тарифы регулирует государство. Однако компании будут устанавливать свои тарифы предприятиям, которые вынуждены платить, ибо энергия нужна. Удорожание энергии влечет увеличение стоимости промышленной продукции, снижает ее конкурентоспособность, вызывает виток подорожания всех видов продукции и услуг. В топливной промышленности не лучше: доля государственного сектора в России не достигает и 4% со всеми вытекающими из этого выводами. В транспорте и связи не лучше. В ОАО РЖД полномочия акционера осуществляются советом директоров, назначаемым Правительством РФ, но ОАО РЖД – не является государственным предприятием, т.к. имущество не числится в собственности государства, а прибыль распределяется советом директоров. Подобное преобразование в ближайшее время ожидает ФГУП «Почта России».
Что мы модернизируем? Повышение цен?
-
Комментарий к записи от 21 декабря 2010
22 декабря 2010 18:06
Добрый день,
1)На нормально работающем Предприятие Техперевооружение и Модернизацию производства проводят раз в 7-10 лет. Мы уже потеряли 20 лет. Целые отрасли превратились в графские развалины и прекратили свое существование, благодаря прихватизации 90-х, когда к управлению пришли эффективные менеджеры-фарцовщики.
Сейчас добивают остатки Советской Промышленности, перепрофилируя Промкорпуса в Торгово-развлекательные центры, торгующие китайскими игрушками и ширпотребом. Менталитет Фарцовщиков не изменить.
2)Во многих случаях речь идет не о Модернизации производства, а об Индустриализации страны. Сейчас дешевле в 2 раза построить новый завод в чистом поле, чем заниматься демонтажом старого оборудования и расчищать руины. Обратитесь к опыту первых пятилеток 20-30 годов, разработайте комплексный план развития регионов.
3)Присмотритесь к опыту Беларусь, где не стали ломать Госплан и СССР. Люди грамотно провели Модернизацию СССР и имеют колоссальные успехи. Построено более 170 современных крупных промпредприятий. Только Один Минский тракторный завод производит и поставляет на экспорт в 70 стран мира в 3 раза(!) больше тракторов, чем все 5 российских заводов.
4)Вы не хотите приглашать на работу Новых людей в Правительство РФ, уцепились за свои теплые кресла. У Вас нет Промышленной политики, нет системы Управления Инвестиционными Проектами, нет Квалифицированных управленческих кадров. Вчерашние студенты и аспиранты занимаются Оценкой и Экспертизой Инвестиционных Проектов. У них вообще есть базовое Техническое образование, Технология машиностроения, например.
5)Люди, которые ни года не проработали на производстве и ничего тяжелее ручки на работе не поднимали, рассуждают о Модернизации Производства. Модернизацией должны заниматься Технологи, Конструкторы, Инженеры, имеющие базовое Техническое и второе экономическое образование. А не чистой воды юристы, экономисты и финансисты, пример их модернизации РАО ЕЭС и Саяно-Шушенская ГЭС.
С уважением, Макаров
-
Комментарий к записи от 21 декабря 2010
22 декабря 2010 09:29
Основой первого этапа модернизации в России должно быть повсеместное строительство качественных дорог с сроком службы 20-25 лет, как в США. Появится много рабочих мест. Без строительства дорог модернизация невозможна.
Небольшая историческая справка:
1956 году в США был принят закон, согласно которому были окончательно утверждены маршруты основных скоростных магистралей, установлен единый дизайн для шоссе и дорожных знаков. 12-летний бюджет дорожного строительства был увеличен до 25 млрд долларов, из которых 90% обязались заплатить федеральные власти. В 1990 году, в знак признания заслуг Эйзенхауэра, тогдашний президент США Джордж Буш-старший подписал закон, согласно которому сеть национальных хайвеев была переименована в Систему Магистралей имени Эйзенхауэра.
-
Комментарий к записи от 21 декабря 2010
22 декабря 2010 08:55
создавать в модернизированных производствах рабочие места - это расширять бюрократический аппарат неконкурентноспособных устаревших производств, которые якобы модернизированны и теперь будут конкурентноспособными в свободном рынке свободного и правового государства с адекватной пошлинной политикой(хотя это совершенно не так)... нужно создавать рабочие места на новых инновационных производствах... молодежь на "модернизированных" производствах мутирует в тупых начальников, а она должна создавать новую систему т.к. им жить в этой системе, а не старым бюрократам и бездарям... новые производства молодежи для создания абсолютно нового порядка и новой системы им наиболее близкой, а старые "модернизированные" пенсионерам и пусть доживают без стрессов свою жизнь - так будет правильнее...
-
Комментарий к записи от 21 декабря 2010
21 декабря 2010 23:57
О каких рабочих местах идёт речь, если повсюду идут сокращения? Сокращения людей, производства и т.д., всё делается под вывеской, что всё устарело, неконкурентоспособно, не рентабельно и т.д., просто все хотят получить выгоду, откаты и прибыль сразу или как можно быстрее, но при нормальном бизнесе так не бывает! Плюс родственные связи не дают покоя! Например в армии: БРДМ-2 устаревшая, много имеет нареканий, но она хоть как то себя зарекомендовала (все её болезни известны) модернизируйте! Нет, будем закупать новую машину на камазе, которая не годится и в подмётки БРДМ-2, т.к. там родственник министра! По этой же причине отказываются и от "Урала"! О чём дальше говорить!?
-
Комментарий к записи от 21 декабря 2010
21 декабря 2010 23:15
Как инженер-конструктор ВПК, использующий отечественную базу, могу назвать Вам основные причины, по которым я не могу проектировать изделия мирового уровня:
1. Отсутствие базы данных материалов (в основном неметаллов) с четкими физическими характеристиками для компьютерного расчета.
2. Отсутствие нормальной стабильной САПР тяжелого уровня, заточенной под наши стандарты.
3. Отсутствие базы покупных изделий и элементов или каталогов с полными техническими характеристиками у огромного числа отечественных производителей. Всегда неизвестно производится эта деталь еще или предприятие закончило свое существование (пример: большое число типов труб которые есть в ГОСТ не производятся).
4. Потеря технологий, квалифицированных рабочих и узких инженерных специалистов (сварщиков, штамповщиков, химиков) на производствах.
В итоге на борьбу с этим у меня уходит до 80% рабочего времени.
Государство должно каким то образом упорядочить эту безумную деятельность, должны быть некие сертифицированные расчетчики, под которые будут писаться ТУ на материалы, радиоэлементы и.т.д. актуальная база всего, что производится в стране, хотя бы для ВПК (МОПы в электронном виде с полной информацией). Какая-то национальная стабильная САПР, под которую будут заточены правила выполнения чертежей. Эту деятельность никто не развивает, чем дальше мы отходим от советских справочников, тем больше погружаемся в хаос. Все это должно быть доступно по цене, не 8000 $ за рабочее место, в идеале вообще бесплатно, поскольку экономический эффект будет огромный.
-
Комментарий к записи от 21 декабря 2010
21 декабря 2010 22:31
Для модернизации нужны профессионалы (в теме).
Наверное, можно мотивировать командировку азиатских специалистов в Россию (где то Волгоград, Саратов), а Российских, по обмену, на азиатские предприятия, в приграничную зону Китая. Опыт бесценен, польза наверное есть.
-
Комментарий к записи от 21 декабря 2010
21 декабря 2010 22:04
Модернизация - это по определению улучшение, усовершенствование.
Вероятность того, что при увеличении количества рабочих мест, без серьёзного расширения производства, удастся повысить как эффективность (в т.ч. экономическую - а без неё о каком увеличении зарплат речь?) каждого рабочего места, так и качество (и труда, и продукта производства), представляется мне весьма незначительной.
Остаются производства, которые после модернизации увеличат объёмы производства в разы, и при этом, как минимум, не ухудшат потребительские качества продукции - а количество таких, я думаю, можно по пальцам одной руки пересчитать.
Так за счёт чего, на какой базе? Не понимаю...