По поводу потери Россией проекта самолёта Ан-124 "Руслан" - это действительно большая трагедия, масштабы которой больше, чем кажутся на первый взгляд. Если гражданская авиация как-то сможет выкрутиться с помощью старых транспортных самолётов и переделанных под грузовые пассажирских, то российская армия без Ан-124 обойтись не сможет в такой огромной стране, где практически нет дорог на большей части территории. Ан-22 безнадёжно состарились, а Ил-76 имеют крайне ограниченную область применения. В итоге Россия всё равно будет вынуждена рано или поздно вернуться к проекту создания тяжёлого транспортного самолёта, но его разработка с нуля и освоение в производстве потребуют фантастических, невообразимых затрат и долгих лет. Однако зачем всё это, если завод-изготовитель Ан-124 и так находится у нас в Ульяновске, производство же можно восстановить за считанные месяцы. От АНТК им. Антонова требуется лишь документация и несколько сотен ведущих специалистов. Украине же в ближайшие годы будет не до самолётов вообще, она сейчас в таком экономическом состоянии, что вскоре будет распродавать направо и налево всё национальное достояние, лишь бы заполучить хоть немного драгоценной валюты. Поэтому полностью согласен с предыдущим блогером - конструкторское бюро им.Антонова нужно в максимально полном составе перевезти на территорию России и обеспечить ему максимально комфортные условия для работы. Тем более, что есть ещё совместный проект Ан-70, куда Россия уже вложила сотни миллионов долларов и который Украина так и не довела до ума, а теперь уже никогда не доведёт. По-хозяйски надо поступать, уважаемое наше Правительство. Примерно то же самое нужно сделать с конструкторским коллективом ОКБ "Южное" и ракетостроительного завода "Южмаш".
Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)
-
18 августа 2014 11:41
-
18 августа 2014 12:40
Я уже писала, что необходимо обустроить керченскую переправу мобильными медсанчастями, туалетами, мусорными контейнерами и небольшими закусочными (с водой питьевой) по обочинам. Переправляются люди, и бегать им приходится в загаженные кустики, и там же в аромате фекалий питаться. Возможно, перенять опыт запада - туалеты на машинах, а затем это всё вывозится. Это первое.
Второе. Необходимо разгрузить керченскую переправу следующим образом:
• запретить въезд машин с российскими номерами в Крым и Севастополь временно, разрешить только выезд.
• машины должны будут дожидаться на огромной охраняемой парковке на материке. Обязательно должна быть дорожная реклама с извинениями о временном неудобстве (до окончания строительства моста или на определённые месяцы.).
• через переправу идут только грузы и граждане.
• со стороны Крыма ждут автобусы и другой общественный транспорт. Автобусов много.
• это временная мера до октября или ноября.
• должен проводиться мониторинг загруженности переправы и управление потоками в режиме "сейчас" - отправляем машину в отстойник, или перевозим её на полуостров.
Почему это важно?
Отдыхающие из-за длительного ожидания на переправе могут не вовремя возвращаться из отпуска. Это подпортит настроение отдыхающим, и они больше не захотят отдыхать в Крыму.
С уважением.
-
18 августа 2014 14:41
Российские власти могут принять новые меры против США, Японии и стран ЕС в случае ужесточения санкций в отношении России. Как сообщают «Ведомости» со ссылкой на двух федеральных чиновников, одной из возможных санкций может стать полный или почти полный запрет импорта автомобилей из «недружественных» стран.
А кто на русских «погремушках» ездить будет? Новые модели авто ещё сырые и не приспособлены к езде по русским дорогам в тяжёлых климатических условиях. Если кто хоть раз купил даже подержанную иномарку, то уже и сравнивать с нашими машинами ему будет нечего, а не то, что их покупать. Наш автопром всё из советской колеи выбраться не может. Штампуют быстро ржавеющие кузова старого модельного ряда, убиваемую в хлам трансмиссию, гудящие коробки передач, прожорливые двигатели, салоны из вонючего дешёвого пластика и вечно перегорающую электронную начинку из «левых» китайских комплектующих. К примеру, у моего знакомого на скорости 60 км/ч руль «сдох» от бракованного русского электронного усилителя руля, чуть не разбился. А если бы скорость была за 90 км/ч, то двое деток были бы сиротками? Поэтому, я думаю, покупать наши автомобили опасно для жизни и здоровья.
-
19 августа 2014 16:41
Сейчас крайне необходимо создать государственный орган с большими полномочиями сродни Госплану. Шарахаться, как нечистый от ладана, что это возврат в СССР - не надо. Никто уже не сможет предъявить стране на обозрение сырой или тем более, гнилой план перестройки России на всестороннее импортозамещение: ни в экономике, ни в обществ. политической сфере. Инфоресурсы общества совсем иные, чем даже 5 лет назад.
Главное, наряду с созданием такого органа инновационного планирования (80% эффекта от его деятельности должно достигаться за счёт простых вещей - перспективного экономико-социального моделирования, чем до сих пор пренебрегали), необходимо усилить роль общественного социально - экономического народного контроля.
Простой пример: даже действуя в рамках ограниченного местного применения (без взаимодействия пока с иными аналогичными структурами за пределами города) ФЗ "Об основах общественного котроля" с апреля 2014 года, уже заставили во власти чиновников разделиться на тех, кто "с нами" и тех, кто "не с нами".
Работать за чиновников - нереально. Аппарат и сила в их руках, зачем всё ломать?
А вот роль коллективного "политкомиссара" при "военспеце" времён Гражданской войны - это да. Тем самым поднимая доверие народа к власти, мобилизуя сограждан на участие во всём многоцветье нашей жизни. Вот так новый орган в государстве по инновационному экономико-социальному планированию сможет сыграть свою мобилизующую роль.
Таких экономистов с инновационным и социальным уклоном в стране немало. Двоих готов назвать: Оксана Дмитриева (социальный экономист, так бы обозначил), Иван Грачёв (отличный технико-экономический планировщик по ТЭК).
Без такого перспективного комплексного планирования наломаем больших дров!
-
21 августа 2014 23:35
Заседание Правительства 21 августа.
Д. Медведев: "Действующие сейчас штрафы для тех, кто не заплатил за билет, в размере 100 рублей в пригородном и 200 рублей в дальнем сообщении совершенно не пугают тех, кто ездит без билета. Отсюда и массовый характер правонарушений, и, соответственно, довольно серьёзные убытки перевозчиков, введение специальных штрафных санкций в поездах пригородного сообщения".
Неужели тема о повышении штрафа на транспорте входит в круг вопросов, рассматриваемых Премьером? У нас есть Министерство транспорта. И, вообще, слово "санкции" становится применимо не только к странам ЕС, но уже и к гражданам России.
-
22 августа 2014 13:24
Поражает циничность решения об ужесточении правил проезда в электропоездах. И так, в пригородных перевозках наиболее выгодные маршруты отданы блатным (РЭКС), а продажей билетов и обслуживанием занимаются непонятные компании вроде цппк, у которых на каждой платформе штат сотрудников в пять - семь раз больше, чем в советское время.
Обращаю внимание, что свобода перемещения - есть важная составляющая личных свобод и прав граждан, но уже сейчас перемещение в пригородном сообщении Подмосковья, особенно для жителей 4, 5 зон и далее недопустимо высока, притом, что возможности трудоустройства в этих районах никакие и возможность ездить на учебу и работу в Москву жизненно важна. также, хочется обратить внимание на то, что основным фактором быстрой деградации ж/д инфраструктуры, в том числе пассажирских перронов, является массированная перевозка грузов: металла, угля, нефти по ЛЬГОТНЫМ тарифам. Так же, как и дурацкое "благоустройство" платформ, включая билетные КПП, которое делает невозможной быструю и дешевую замену платформ.
-
Комментарий к записи от 22 августа 2014
22 августа 2014 21:40
На данной территории должно быть создано «умное пространство». Д.А Медведев
А для этого нужно смелее внедрять «хай тек» технологии в градостроительстве, в тепло и энергообеспечении, в прокладывании коммуникаций и их доступности, в разновидности видов городского транспорта, в водоснабжении, в канализации и внедрение новых видов очистки отходов человеческой жизнедеятельности, в утилизации ТБО. Нужно применять секторальное размещение объектов целевого назначения с системами наружного и внутреннего видеонаблюдения и комплексами территориальной безопасности. Целесообразней уделить внимание строительству на территории Новой Москвы деловых центров с гостиницами и техно парков с жилыми комплексами на условиях аренды. Медико-социальная, спортивная, культурная и торговая инфраструктуры должны быть доступны всем слоям населения, в том числе пенсионерам и инвалидам.
-
Комментарий к записи от 22 августа 2014
24 августа 2014 15:03
АВТОРУ:Иванцов Андрей Анатольевич, Воронежская область 22 августа 2014
Целесообразней уделить внимание строительству на территории Новой Москвы деловых центров с гостиницами и техно парков с жилыми комплексами на условиях аренды. Медико-социальная, спортивная, культурная и торговая инфраструктуры должны быть доступны всем слоям населения, в том числе пенсионерам и инвалидам.
Чем руководствовался федеральное Правительство присоединяя новые территории Московской области?
В силу невероятной плотности населения -Москва фактически не управляется. Печатание указов и совещания -это еще не управление плавильным котлом. И не понятен выбор присоединенных территорий. Жители Реутова пользуются московскими автобусами, одна сторона улицы -Москва, другая -Реутов, и Реутов относится к области, а отдаленные районы получили статусы московских районов.
Власти не учитывают, что в Москве сосредоточены свыше 5 миллионов мигрантов, -социально не приравненных по уровню жизни, правам и свободам к коренным жителям, мигранты работают по 13-14, - резерв социального взрыва.
И это данность.
Власти нужно бы думать о политике децентрализации Москвы, из Москвы в регионы выводить офисы, банки.
Жить на доходах от парковки, рекламы и арендной платы и за счет порабощения мигрантов - не умно. А мировоззрение мэра Москвы на этом замыкается.
-
Комментарий к записи от 22 августа 2014
26 августа 2014 18:16
Москва. Не знаю, возможно, не все там происходит так благостно, как говорится в новостях, но о многих вещах, которые показывают по телевидению, у нас можно только мечтать. Скажем, Новороссийск, чья транспортная отрасль дает около 40% краевого бюджета Кубани, для реконструкции дорог или сколько-нибудь масштабного ремонта жилого фонда для этого привлекает средства из Краснодара или Москвы и это город донор - власти города подчас выпрашивают свои же деньги, которые с налогами ушли из нашего города! Поэтому реконструкция дорог в городе и не происходит также живо, как власти об этом говорят, а если происходит, то весьма широко привлекаются частные средства... и результат вызывает нарекания. Тут напрашивается сравнение - в Москве при реконструкции Цветного бульвара (уж извините, я пишу об исторической Москве) власти города заверили горожан, что ни одно из деревьев, растущих здесь, не пострадает. У нас же при таких реконструкциях почти все вырубается, обычно объясняют это, что деревья, якобы, больные, старые, хоть вырубается все подряд - старые, молодые, какие попадут под топор, а на претензии ответ один - народ глуп, своего счастья не разумеет.
Но вернусь к бюджетным вопросам, ведь эстетическая часть благоустройства - вещь всегда спорная. О бюджетной же стороне замечу, что около половины приобретаемой городским хозяйством техники - это подарки от частных фирм (спасибо им), или краевых властей (по городу половина машин "Скорой помощи" имеют надпись "подарок от КТК" или "подарок от губернатора"). Это можно записать в заслугу тем, кто дарит оборудование, но отнюдь не красит финансовые отношения между субъектами. То же что закупается самими властями, идет со скрипом и вопрос о закупке решается долго... Увы, Москва - сам по себе субъект Федерации и налоги собирает сама, Новороссийск же - часть Кубани и 99% собираемых у нас средств уплывает от нас безвозвратно, поэтому у нас всегда была популярна идея превращения в город Федерального значения, чтобы доходы не уплывали к дяде.
-
Комментарий к записи от 22 августа 2014
26 августа 2014 21:09
Интересно, а кто, кроме самой системы ГЛОНАСС, может доказать, что она работает не хуже мировых аналогов? Конечно, у нас в крови убеждение в том, что западная и японская электроника лучше отечественной. Тут, наверно, либо нужно время, либо, как царь Петр - боярам бороды рубил, но это недемократично.
Приятно, что правительство не боится признать, что цены растут.
Не далее, как сегодня, в Новой Москве, в Щербинке, полдня без горячей воды оставались почти 170 жилых домов. Из-за того, что повредился газопровод, питающий единственную теплостанцию. Так что одно из необходимых направлений комплексного развития проявилось с очевидностью. Сергей Семенович – большой труженик, и я не сомневаюсь, что он будет успешно руководить процессом в Новой Москве. Да и параллельное развитие исторического центра (пешеходные зоны, парки, парковки, метро), очевидно, коррелируют с этим. Но вот есть в историческом центре объекты, которые никак не могут достроить. Это площади у Павелецкого и Белорусского вокзалов, промзоны, заброшенные недостроенные здания. Хотелось бы, чтобы с переносом активности в Новую Москву эти долгострои не забыли вовсе. Понимаю, что это очень трудно, и искренне желаю успехов.