Чтобы говорить о модернизации производства, нужно вначале восстановить производство средств производства.
Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)
-
Комментарий к записи от 16 ноября 2009
28 мая 2010 19:10
-
30 мая 2010 01:11
Дмитрий Анатольевич!
То производство, которое у нас есть - вот хочу поделится впечатлениями от продукции, выпускаемой национальной электротехнической компанией (ВО КАК ЗВУЧИТ!), со знаком "РосТест".
Конкретно столкнулся, речь о светильниках, выполненных со степенью защищенности IP54.
Вскрываем светильник для установки. Смотрим. Отражатель - не судьба ему крепежом обзавестись, просто так воткнут и держится за счет сил трения. Он должен сниматься по той причине, что под ним отверстия крепежа светильника, но трудно спроектировать, чтобы он хотя-бы на двух саморезах крепился? Далее - укрепив светильник, находим, что кабель 3х1,5мм^2 ввести невозможно - он просто упирается в стальной крепеж патрона. Патрон кстати, керамический - это хорошо, но вот он китайского производства и хлипкий.
Контакты под кабель - их можно только часовой отверткой зажать. Но жилы надо в них ввести, а это практически невозможно в этой конструкции, с пинцетом можно. Ладно. Снимаем светильник, откручиваем полностью крепеж патрона (винт аж на М6!!! с обратной стороны, когда светильник висит, к нему не подобраться), заводим кабель. Следующее впечатление - кабель ничем не фиксируется, хотя это должно быть нормой. Следовательно при том коротком вводе он просто выскальзывает из защитного колпачка и висит на жилах.
Так вот интересно. Чем-же занимаются разработчики нашей продукции? Ведь сидит много народа, разрабатывает, потом образец продукции проходит различные ступени контроля и испытаний, одобряется на запуск в серию.
Но что мешает продумать такие мелочи, чтобы можно было не разбирая прибора выполнить подключение, закрепить оболочку кабеля с двойной изоляцией - светильник рассчитан на него. Ну и раз пошла тема про энергосбережение - самую слабую лампу подходящего размера туда можно вкрутить с трудом, с риском ее сломать.
Почему берешь импортную продукцию (фирменную), и любо взглянуть, и придраться не к чему, а в нашей или криво, или болтается?
Или у наших производителей руки не с того места?
-
30 мая 2010 10:10
Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
С 1 июня 2010 будет курсировать " Сапсан" Москва- Н. Новгород. Все знают, с какой скоростью он едет. Насколько мне известно, все платформы должны быть оборудованы светофорами, которые предупреждают о приближающемся поезде. Платформа Кабаново, где в основном садятся на электричку пассажиры, данным видом предупреждения о приближающемся поезде не оборудована. Что это, очередное наплевательское отношение со стороны всемогущего РЖД к народу? Нехватка денег, времени? Конечно, все уже, наверное, отчитались о проделанной работе, срочно надо пустить этот " Сапсан", насшибать кучу народа, потом сетовать, и почему его обстреливают и почему его забрасывают...
-
30 мая 2010 16:28
Я пять лет назад купил "Волгу" 3110 Мотался на ней два года без ремонтов по всему северу в самые страшные и лютые морозы до - 50. Заводился инжекторный двигатель с полтолчка без подогрева при -40, масло синтетика зимняя разумеется. Один раз амортизаторы поменял, дороги убойные, и поломалась пружина на передней колодке, улетел в снег, слава богу обошлось, железо-броня без вмятин.
Машина была необыкновенно теплая.
Наверное мне повезло, хотя покупал в обыкновенном салоне в Барнауле.
А потом продал, жена захотела иномарку, и началось, ниже -30 стал ходить пешком, машину жалко. Без подогрева в -20 не заведешь, датчик какой-то. Раз попал на трассе за -40 - поменял все резинки на ходовой. А Ниссан при -35 превращается в самоходную телегу.
Вот об этом и разговор: если бы мы эксплуатировали иномарки также, как отечественные, мороз не мороз, дорога не дорога, без техобслуживаний и текущих ремонтов, пока не сломается, ни одна иномарка бы не выдержала такого издевательства, а наши Жигулехи и Волги все ездят по десять лет, Москвичи 412 встречаются. Рядом со мной живет соседка, её Жигулю 15 лет, она на нем летом только по магазинам ездит. Так он как только с конвейера.
А мы все ругаем отечественный автопром.
Мой отец перед выходом на пенсию ездил на сорокалетнем ЗИСе с чугунным блоком без гидроусилителя, и у него за восемь лет ни одной серьезной поломки не было.
-
Комментарий к записи от 23 марта 2010
30 мая 2010 19:13
Да, переход от ламп накаливания неизбежен, но зачем же сразу сильно компрометировать доверие к новым приборам? Срок службы этих ламп заявлен (03:35) как 50 000 часов (странно, почему не 100 000, как обычно?). А КТО ЭТО ПРОВЕРЯЛ? А кто является гарантом данного срока?!! Чубайс?
Из личного опыта применения белых и синих светодиодов (СД) должен сообщить следующее. В отличие от привычных простых СД (красных, зелёных), которые обладали действительно выдающейся надёжностью и долговечностью, эти новые СД выходят из строя ЧАСТО И БЕСПРИЧИННО – перестают светить! Как будто перегорают. (Примерно каждый десятый в первые же дни использования) В профессионализме использования мною СД заранее можете не сомневаться.
Причина, видимо, кроется в более сложном, необычном для обычных СД способе получения белого и синего цветов: белый – это и вовсе смесь всех трёх основных цветов. Из-за этой сложности получения белого и синего цветов пострадала выдающаяся надёжность СД.
Коль уж речь зашла о целой светодиодной ГОЭЛРО, то этому вопросу просто необходимо уделить отдельное внимание, ведь такие СД лампы будут стоить уже не пару рубликов, а значительно дороже. И если они будут перегорать как обычные лампы накаливания в масштабах всей страны – это будет ой как плохо!… И второй важный вопрос: не будет ли со временем деградировать их светоотдача, которая поначалу конечно очень высока и заманчива?
Всё это должно быть испытано годами, а мы вдруг с бухты-барахты революцию… (СД-коммунизм решили построить…)
Чубайс заявил о радикально новой технологии СД ламп, не имеющей аналогов в мире, но я не услышал, в чём именно эта новизна, в чём преимущество (01:15): ни одного параметра он не привёл! Ещё более высокая светоотдача (01:50)? – нет: он сказал о 7-кратном (03:35) выигрыше (ок 70-80 лм/Вт, до 100, что уже активно выпускается Китаем: светодиоды Cree).
-
30 мая 2010 21:55
Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
Меня очень волнует состояние российского СТАНКОСТРОЕНИЯ. Ведь это - основа, "скелет" всего производства!
В настоящее время на многих производствах продолжают работать станки 80-х,70-х, а то раньших годов выпуска. Ни требуемого качества, ни необходимой производительности они уже не могут обеспечить...
Сегодня много разговоров о высоких технологиях, нанотехнологиях и пр., но ведь без развития высокоточных, прецизионных станков различного назначения, в том числе с электронной "начинкой", российское производство не сможет быть конкурентоспособным, не сможет повышать производительность и качество продукции. Конечно, для этого нужны средства, научные и производственные кадры, время.
Сегодня бизнесом во главу угла ставится вопрос о получении скорейшей прибыли, но ведь наука и ее внедрение требуют и определенных затрат и времени...
Конечно, можно обновлять станочный парк за счет закупок у иностранных производителей. Но ведь это - стратегический вопрос. Вопрос экономической безопасности России.
Дмитрий Анатольевич, простите за наболевший вопрос, но когда крупные заводы превращаются в склады ширпотреба, сердце обливается кровью...
С уважением,
Шарохин И.В.
-
30 мая 2010 22:00
к комментарию:
"Контемиров Юрий Дмитриевич, Ямало-Ненецкий автономный округ30 мая 2010 16:28"
- Если Вам нравится продукция российского автопрома - покупайте её, в чем же дело!
А мне, например, не нравится не только сама продукция, а еще и то, что меня насильственно заставляют покупать ВАЗ, ГАЗ и др.АЗ, причем по существенно завышенной цене, не соответствующей реальной стоимости.
Причем заставляют те, кто сам никогда на эти машины не сядет.
У человека должен быть выбор! А автозаводы должны повышать качество, а не цену.
Да, встречались и мне любители российского автопрома, но их доводы для меня звучали неубедительно.
В таких случаях не спорю - ну нравятся Жигули - да ради бога, поддержите отечественный автопром.
-
31 мая 2010 10:32
Я не говорю нравиться и не нравиться, я говорю про наше отношение к технике, если купил российскую, так для того, чтобы ее долбить, если купил иномарку, для того, чтобы лелеять.
Я бы сам посоветовал Газу разобрать до винтика Ниссан экстрел и создать хотя бы что-то подобное, ведь машина класс. Но для теплых климатов, а не для российского севера. А российский север начинается совсем недалеко от Москвы, за Петроградом.
Также можно сказать про любую иномарку, за исключением пожалуй Вольво.
А у нас ниже 30 стоит три месяца. И вот тогда отечественные почему-то ездят, а иномарки стоят.
А если будешь кататься, через год у тебя будет такое же ведро с гвоздями, как и отечественная машина. Мы за два года раздолбали служебный Ниссан, весь скрипит, пищит, трещит, и всего 200 тыс. пробега, а сейчас пересели на УАЗ. Ремонтируем потихоньку, но зато в любой мороз на колесах. Есть такое понятие ремонтнопригодность. Нисан сейчас дешевле продать, чем ремонтировать. А УАЗ можно ремонтировать вечно. Ну а особо продвинутые могут тюниговать до бесконечности.
Я бы вообще советовал всем производителем иномарок проводить тест-драйв в январе по трассе Москва - Находка, от Тайшета по Баму. Как раз на баме стоят в это время морозы под 60. Сильно сомневаюсь, что доедут. Я на УАЗе проезжал.
-
Комментарий к записи от 23 марта 2010
31 мая 2010 12:14
Если лампы действительно будут работать по 50 тысяч часов и "не будут уметь перегорать", то со временем их просто перестанут покупать и производство остановится. Не нужно создавать слишком уж надёжные и долговечные вещи, это нерентабельно.
-
31 мая 2010 16:28
к комментарию:
"Контемиров Юрий Дмитриевич, Ямало-Ненецкий автономный округ31 мая 2010 10:32
-Ремонтопригодность это основной аргумент приверженцев отечественного автопрома.
Наверное, да. А еще лучше, если просто число отказов будет сведено к минимуму. Почему Nissan не заводится в мороз? Про качество нашего дизтоплива никогда не задумывались? А мы, когда пытались докопаться, почему так, в 20 градусный мороз обнаружили ледяную пробку в топливном фильтре. Вот Вам ответ. А вообще конечно автомобили нужно выбирать дифференцированно. Если авто для личных поездок на дачу - это одно. Если для ремонтных бригад на производство - это совсем другое. А так, покупая Волгу или УАЗ для личных целей, на топливе обанкротишься. Да по большому счету, машина на очень большие морозы нужна далеко не всегда. И в то же время достаточно часто нужна: экономичная, вместительная, надежная, удобная (чтобы спина не дубела после двух часов езды). А я, выбирая себе автомобиль, лучше возьму 5-7 летнюю иномарку, нежели новую семерку. Хотя "иномарка" - очень широкое понятие. Иномарка иномарке рознь. Даже у того же Ниссан более двухсот моделей, и все находят своего покупателя. Хочется, чтобы никто не мог лишать меня права выбора в угоду горстке топ-менеджеров от автопрома. Про интересы России говорить не нужно - всем известно, где растворилась господдержка....