Видеоблог Дмитрия Медведева

Недавно было заявлено, что Сахалин будет соединён с материком. Я помню обещания президента РФ, который обещал это сделать к 2008-му году .

Есть три варианта соединения: мост, тоннель и дамба. Раньше мне нравился проект тоннеля - более скрытно, дешевле, менее уязвим для врагов. Но после изучения проекта - дамбы, понял только - она! Всё из-за возможности благотворного влияния на российское побережье Японского моря.

Если рассмотреть карту течений, то видно, как Сахалин с Севера атакует холодное течение, которое раздваивается: восточная часть уходит на Курильские острова, а вот западная (Приморское течение) существенно охлаждает наше побережье, из-за чего несмотря на столь южные широты очень ограничен туристический купальный сезон, а зимой лёд сковывает наши порты. А ведь надо всего лишь построить дамбу. И не зря в позапрошлом веке царю легла докладная записка о постройке дамбы на Сахалин, только для того, чтобы сделать Владивосток незамерзающим портом. Но потом мы получили Порт-Артур и Дальний, и история пошла другим чередом.

Если присмотреться к водам Хоккайдо и Приморья, то почти всегда японские воды теплее на несколько градусов! Из этого следует, что после построения дамбы мы получим незамерзающие порты на Японском море и соединим порты Сахалина с материком - колоссальная выгода! Одной дамбой убьём трёх зайцев. Потому что ещё и направим поток туристов на наши пляжи, где явно серьёзно увеличится купальный сезон!

Непонятно только, чего страна медлит, никаких экологических проблем, только улучшение, где тепло - там жизнь. А вся холодная вода пойдёт Восточно-Сахалинским течением на Курилы.

Так что можно строить и мост, и тоннель, но потом всё-равно придётся строить дамбу!

В условиях высоких цен, сложившихся при реализации неэффективной западной экономической модели, которая нацелена на обслуживание частных интересов узкого круга правящих кругов, не даст полноценного развития территории нашей страны. Для преодоления этой проблемы правительству необходимо запустить систему формирования цен, основанную на государственном планировании. Имеются случаи, когда олигархи искусственно создают на рынке дефицит своей продукции для установления неконкурентных высоких цен. При этом совсем не задумываются о развитии экономики страны в целом. В результате постоянные кризисы, создаваемые для разорения, прежде всего среднего класса. На фоне этого бонусы топ-менеджеров продолжают расти вместе со стоимостью футболистов, а множество людей лишаются единственного источника дохода.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Правильно пишет Николай Романов из Москвы, что недоступность Дальнего Востока для нашего внимания во многом определяется транспортными тарифами. Только это лишь часть общей проблемы, когда цены и тарифы в стране только возрастают, и об этом здесь люди также правильно пишут, что не вызваны ли все эти подорожания затыканием бюджетных дыр после казнокрадов, которые всё выше строят свои дворцы. Что сказать? Вряд ли жуликов пугают увольнения или выговоры, и не дождаться, пока у них проснётся совесть, если у них она есть, конечно. Они губят нашу страну, а мы всё чего-то ждём.

Вчера на телеэкране можно было увидеть, что именно Верховный Суд ввёл мораторий на смертную казнь, но сказано было это как-то быстро и невнятно. Как интересно! Казалось, Верховный Суд только следит за детальным исполнением законодательства, но никак не правит Конституцию, которую даже Президент не в силах изменить. Президент способен только выступить как гарант Конституции в лице Единственного полномочного и полноправного представителя Народа! Всё! Поэтому на международной арене к нам такое же отношение, ведь мы даже не можем навести порядок в собственной стране.

Richmy-happy (6 июля 2012 11:48): «Стоимость строительства трассы на остров Русский составила 29 миллиардов рублей, из которых 21 миллиард был выделен из федерального бюджета. Инцидент на дороге, кстати, вызвал недовольство премьер-министра Дмитрия Медведева, который накануне потребовал найти и наказать виновных».

Видите ли, с этой дальневосточной дорогой не все так просто, как может показаться. Дело в том, что в России строящиеся дороги традиционно проходят не там, где их легче, инфраструктурно приспособленнее, целесообразнее, дешевле и менее затратно построить с учетом конкретных особенностей рельефа и характера местности, а там, где по каким-то причинам это выгоднее сделать ответственным за принятие решений государственным и прочим властным лицам и связанным с ними предпринимателям и различной сомнительной публике.

Ни для кого не секрет, что корабли должны плавать по морю, поезда и трамваи – ходить по рельсам, а автомобили – ездить по дорогам. Но и дороги, в свою очередь, должны прокладываться в местах: 1) где их можно проложить, 2) где их можно проложить с наименьшими затратами при обеспечении их полной проектной эксплуатации, даже если километраж дороги от этого несколько возрастет. А не везде, где это позволяют достижения инженерной мысли, чье-то желание или наличие бросовых земельных участков, которые необходимо освоить или продать государству по завышенной цене.

А если строить дорогу в изначально неприспособленном для дорожного строительства месте, как было на Кавказе по олимпийским объектам или вот с этой «саммитной трассой», то нет ничего удивительного в том, что и цена у такой дороги будет астрономической уже чисто по затратам на ее возведение (не говоря уже о воровстве), да и простоит она, как в последнем случае, до первого хорошего дождя. И никакие достижения инженерии не помогут. Все очевидно. А так, можно и на Монблан трассу построить по вершинам соседних гор. Были бы деньги выделены. Нынешние дорожно-строительные технологии это позволяют.

Дмитрий Анатольевич, я согласен с Вами: Дальний Восток - это будущее России! Поэтому нужно вкладывать столько денег в него, сколько требуется, это вскоре окупится. Ваша очередная поездка на Курилы подтверждает, что мы здесь навечно, это наша земля, наши острова и наши богатства. И что ни метра своей земли мы не собираемся кому-то дарить, отдавать или продавать, потому что эта земля покрыта потом и кровью наших предков. И второе: чтобы люди не уезжали с Дальнего Востока, нужны условия обитания или, лучше сказать, комфортные условия проживания, особенно для молодёжи. Им нужны квартиры, дома и хорошо оплачиваемая работа. Тогда никто не будет убегать в другие регионы. Вот сейчас дают землю семьям, у которых трое и больше детей. Ну, дали семье эту землю: ни дороги, ни воды, ни электричества - строй, дорогой, здесь дом и живи! Ему с тремя детьми детей бы прокормить, а здесь такие деньги нужны для строительства, что мама не горюй. Да ничего этот хозяин семьи не сможет сделать своими средствами, это очевидно. Ну, если Государство сказало "А", то уж пусть скажет и "Б" и поможет построить дом и инфраструктуру к этим домам. Можно ведь не отдавать сразу всё в собственность, а как-то рассредоточить на 10 или 15 лет, но можно помочь и нужно. Тогда и люди будут благодарны и останутся здесь на вечные времена.

С уважением, Юрий Петрович.

Приветствую.

Цитата: Оставлять Дальний Восток без внимания было бы проявлением громадной государственной расточительности.

Столыпин смотрел вдаль. В 21 веке, когда плотность населения на территории России представляет мозаику, летом 10 года огромные лесные полосы сошли с карты в центральной зоне России. Давать преференции одному Дальневосточному региону -нельзя.

Точно также Северный Кавказ был под вниманием В.Путина, и затем, быстро остыли к региону. СМИ до сих пор только и пишут: хватить кормить Кавказ.

Получили такую картинку.

1. Аппарат полпреда президента в Северо-Кавказском федеральном округе (СКФО) Александра Хлопонина и Росмолодежь намерены проконтролировать расходование 100 млн рублей, которые в качестве грантов получат участники молодежного форума «Машук-2012». В прошлом году на реализацию победивших проектов ушло около 10 млн из выделенных сумм, а остальные деньги просто растворились.

Точно также в результате плохо построенной дороги к мосту в ДВ регионе, бюджет России понес колоссальные расходы, которых не должно было быть. Если строили дорогу профессионалы и под контролем со стороны федеральной власти.

2. Следствие возбудило уголовное дело по факту обрушения во Владивостоке участка автодороги, строящейся в рамках подготовки города к саммиту АТЭС-2012. Об этом сообщила старший помощник руководителя приморского краевого управления СК Аврора Римская.

Стоимость строительства трассы на остров Русский составила 29 миллиардов рублей, из которых 21 миллиард был выделен из федерального бюджета. Инцидент на дороге, кстати, вызвал недовольство премьер-министра Дмитрия Медведева, который накануне потребовал найти и наказать виновных.

Не так давно по всем телеканалам показали сюжет, как наши не очень умные туристы на ГАЗ-66 попёрлись в забайкальскую тайгу искать золото буддистских монахов. До клада они конечно не добрались, машину перевернули и утопили в реке вместе с провизией, в итоге остались голодные, мокрые и ещё снег повалил. Спасли бедолаг китайские (!) лесорубы, которые промышляли в тех краях. Видимо у нас теперь так принято - на свою девственную территорию пускать китайцев рубить лес, какой им понравится. Интернет и газеты полны сообщений о варварской добыче полезных ископаемых китайцами на ДВ и о многочисленных китайских фермах, где с помощью совершенно неизвестной химии выращиваются фантастические урожаи овощей. Если на Дальнем Востоке проживает всего 6 млн. граждан России, а вдоль границы с китайской стороны более 150 млн., то нетрудно предсказать скорое будущее этой территории, откуда не просто уезжают, а массово бегут русские по причине безденежья, безработицы и бесперспективности проживания в данном регионе. Во времена СССР выплачивались 80%-е надбавки к средней зарплате для жителей северных и приравненных к ним районов, государство строило и бесплатно давало гражданам новые квартиры, возводило школы, детские сады и другие объекты. Никакой бизнес, никакой частный капитал заниматься этим не будет ни за какие налоговые льготы и прочие заманухи, этим придётся заниматься Правительству.

В геополитчиеском и геоэкономическом отношении применительно к территории еще Царской России прорывом в обеспечении страной своих стратегических интересов в Сибири и на Дальнем Востоке стало решение проблемы их легкой транспортной доступности, что было осуществлено путем строительства скоростной по тем временам Транссибирской железной дороги в дополнение к существовавшей в тот период системе почтовых дорожных трактов. Очевидно, что сегодня данный способ транспортной доступности себя полностью исчерпал, а коммерческие авиаперевозки себя в этом плане не оправдывают.

Поэтому единственным способом сохранения, заселения и развития этих регионов должна стать их "шаговая" авиатранспортная доступность для центральных регионов страны. Т.е. приехать по делам или привезти груз из этих регионов в Москву и обратно авиатранспортом должно быть также не дорого по цене, как проехать по Москве на трамвае. Регион должен быть реально связан со страной, а не оторван от нее сверхвысокими транспортными тарифами и недостаточной пропускной способностью железных дорог, а также ограниченностью предложений невыгодных с коммерческой точки зрения авиаперевозок и авиаперелетов. В связи с чем,- ввиду значительной географической протяженности территории Российской Федерации,- необходимо вернуть в практику дотационные авиаперевозки некоторой государственной авиатранспортной службой с использованием для этих целей существующих и вновь изготавливаемых моделей дальних рейсовых самолетов. При цене за билет в сравнительно символических границах, например, 1.500-2.000 рублей в один конец по маршруту Москва-Владивосток. Только восстановив массовую дешевую оперативную авиа-транспортную доступность регионов Сибири и Дальнего Востока для центральной части страны, обеспечив регулярные сообщения между ключевыми «опорными пунктами транзита» в области грузо- и пассажироперевозок на территории России, можно добиться прорыва в улучшении ситуации во всех без исключения областях в этих удаленных от центра регионах.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич! С Дальнего Востока каждый день начинается новый день на планете Земля, лидеры ведущих мировых держав пристально следят, как Россия развивает свои восточные территории и делают всесторонние выводы. Намечают конкретные планы дружить с Россией или в грубой форме диктовать ей свои желаемые условия взаимоотношений. В.Павлов

Комментарий к :

5 июля 2012 Оставлять Дальний Восток без внимания было бы проявлением громадной государственной расточительности. На заседании Госкомиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока и Сибири 2 июля 2012 года

“…Только совместными усилиями мы сможем решить очень сложные задачи по развитию Дальнего Востока и Восточной Сибири и, соответственно, просто повысить качество жизни людей, которые живут в этом прекрасном крае, в этой прекрасной части нашей огромной страны.” – наверное, активизация реализации национальных проектов и национальных программ в субъектах Федерации, сможет не только повысить качество жизни людей, но и повысит социальный уровень всех граждан.