Видеоблог Дмитрия Медведева

Все комментарии пользователя Максим Бочаров

• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  26 декабря 2009 09:40

  Добрый день,

  Выгоднее (дешевле) принять поправки к закону или подзаконному акту, ужесточив наказание, которое к сути проблемы никакого отношения не имеет. Строгость законов компенсируется необязательностью их исполнения, как ни печально + рассадник коррупции, потому что и быстрее и дешевле всегда "на месте".

  Правильнее строить нормальные (широкие, удобные и безопасные) дороги и магистрали, по которым приятно ездить.

  Есть место для движения (достаточное количество полос) - нет обгонов по встречке.

  Есть карманы и развороты в достаточном количестве - нет выездов за обочину, в кювет и на встречку.

  Есть отбойник (а еще лучше - отбойник с отражателями) - практически нет лобовых столкновений.

  Нет засад ГИБДД посреди трассы - нет на трассе гиблых мест из-за их провокаций, нет смысла нарушать неважно на каком километре, т.к. и так все знают от моргания фарами или по рации где они.

  Возьмем Ленинградку (питерскую трассу) - каждые 200 метров - фура. И туда. И обратно. Круглосуточно.

  И три полосы, где все прыгают как блохи по своей-чужой, когда колонны фур на несколько километров подряд тащатся. И это наша правда, наша жизнь.

  Кто мешает на этой существующей трассе перерисовать разметку и кое-где добавить полполосы вместо обочины, доложив асфальт и поставив отбойник. И людям работа, и заводам простаивающим заказы.

  Имея по 2 полосы "туда" и "обратно" нарушений практически не будет. И аварий тоже.

  Потому что не будет смысла нарушать.

  Закон же ситуацию не устраняет - есть реальная дорожная обстановка. Трасса старая.

  Не была она тогда рассчитана на такой плотный и интенсивный траффик. И остальные такие же.

  Давайте начнем с модернизации дорог, чтобы убрать необходимость (суть и основу) большинства вынужденных по ситуации нарушений, ТОЛЬКО ПОТОМ исправим надлежащим образом законодательство и ВВЕДЕМ серьезные штрафы. Не сначала штрафы, а потом. Ну нельзя на существующих старых и перегруженных трассах "не нарушать". К ГЛУБОКОМУ СОЖАЛЕНИЮ, ЗНАЯ ЧТО ЭТО КРАЙНЕ ОПАСНО!

  Спасибо.
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  26 декабря 2009 09:56

  Добрый день,

  Как при минимальных затратах времени и сил улучшить качество дорог по всей России - да очень просто.

  Необходимо вести в договорные отношения с ремонтными организациями отвечающие за состояние дорог гарантийный срок существенно более длительный чем есть сейчас, например в 20, в 25 или в 30 лет.

  Также необходим государственный реестр новых и отремонтированных участков в разных цветах, чтобы было видно какая организация за какой участок отвечает, какой % участка запланирован к ремонту и какой - был ранее отремонтирован.

  Если компания халтурит и нарушает технологию ремонта дорог - делает это некачественно, по снегу или по воде, не на специальной технике, с массой повторных ремонтов одних и тех же участков за короткий период времени - тогда же будет сразу видно где отмываются деньги. И граждане, которые просто ездят и видят факты, где и когда новый прошлогодний асфальт снимают, якобы для ремонта и тут же по новой кладут - чтобы могли об этом сообщать и чтобы такую организацию либо отстраняли, либо штрафовали.

  Тогда будут в основном честные субподрядчики работать с современной техникой, потому что придется думать не об откатах и о дополнительных объемах работ, а о соблюдении технологии строительства и ремонта, чтобы обеспечить гарантию на такой длительный срок и повторные ремонты зачастую ухудшающие качество дорожного полотна, делающие его рваным в массе своей прекратятся.

  Гарантия должна входить в условия всех госконтрактов и тендеров, чтобы неповадно было ее нарушать.

  За аварийность из-за состояния дорожного покрытия - отстранять или сажать. 10-15 человек сядут лет на 10, остальные тысячи задумаются и прекратят свою безалаберную безответственную деятельность.

  ГИБДД нужно обязать законодательно, чтобы сразу же выписывало все документы для суда, чтобы суды сразу же объективно по фактам решали в пользу граждан, чтобы дорожные компании получали не только объем заказов с длинной гарантией но и все претензии от граждан к возмещению. Тогда все измениться!
• Комментарий к записи от 11 августа 2010
  10 августа 2010 17:08

  Добрый день,

  Сегодня в Интернете появилась информация о закупках по завышенным ценам томографов. Это системная ошибка, причина которой очень проста - пока 50% (и выше) к нормальной рыночной цене любого товара не добавишь - никто у тебя его не купит (я про чиновников из Министерства здравоохранения в данном конкретном случае). Эти деньги нужно отдать в итоге им, чтобы предложение о поставке товара или выполнении работ "было интересным" и рассматривалось. Нет "отката" - до свидания, пусть хоть все помрут.

  Сегодня хочу про коррупцию в системе образования, тема сообщения - ремонт в школах.

  Самое время нанять правительству РФ известную независимую консалтинговую или аудиторскую компанию - PWC, DeLoitte, McKinsey, KPMG, ... чтобы путем аудита через такую организуцию на самом деле понять - сколько фактически денег по делу использовано, а сколько нарисовано и украдено не по делу.

  Несмотря на высокую стоимость их услуг съэкономите гораздо больше, в разы...

  Есть процедура типа "заявка", "оценка объема работ", "тендер", "фирма", "выполнение работ", "сдача/приемка", "акты". Задача - необходимо выполнить ремонт в школе. Директор это сам решить не может, т.к. кормушка выше - в управлении образования или в министерстве. Бюджет РФ деньги на субъект выделил, но до школ они просто не доходят. Даже в Москве. Прокуратура с такой схемой за неделю разбереться??

  На бумаге ремонт делается, а по факту - нет. Все подписано, все акты на руках. С формальной точки зрения все ОК, ремонт на объекте сделан. Все нарисовано - сметы на леса, краски, плинтусы и линолеум - в школу реально никто не приезжал, ничего не делал, и ремонта в ней нет. А по бумагам - все новое.

  Пишу о конкретных фактах. Денег в бюджете нет - израсходованы, ремонта - нет, он "сделан". Вот директора школ и мучаются, как решить, что купить, когда учить.

  Стало возможным даже монтажников на объект не завозить - бумаги нарисовать достаточно. Это называется нецелевое использование бюджетных средств в особо крупных размерах.
• Тема: Ведение блога
  16 октября 2010 03:19

  Уважаемые модераторы,

  Предлагаю создать в Вашем блоге отдельную тему "Пробки в г. Москве и пути их решения глазами граждан".

  Полагаю, что и Вы своими глазами видите, как в последние дни город стал парализован (и Лубянка с Китай-городом, и окраины).

  Понимаю, что этот вопрос формально относиться к теме "транспорт", но тема горячая, и стоило бы ее прикрепить в вверху списка. Все таки с пригородами у нас уже под 15 миллионов человек и за 3 миллиона машин зашкалило.

  Создание рабочей группы под прямым управлением нового мэра города, которая бы целенаправленно собирала предложения (частные мнения) от граждан, в частности - через этот информационный ресурс - желающих и способных поделиться соображениями, как за короткий срок с минимальными усилиями разрешить транспортный коллапс в городе - через форму на сайте или через анализ публикаций в блоге - также вопрос который нужно бы решать и вывешивать. Сделайте это пожалуйста!

  С уважением,
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  16 октября 2010 03:42

  Добрый вечер, Дмитрий Анатольевич,

  Хочу написать Вам несколько соображений про транспортный коллапс в Москве и про ситуацию на дорогах в целом.

  1) Пожалуйста выступите со специальным адресным обращением к жителям Москвы по телевидению или через Ваше видеообращение в блоге, с предложением рассказывать и фиксировать соображения как решать годами накопленные сложности заключающиеся на сегодняшний день в транспортном коллапсе г. Москвы.

  2) Подайте пример или поручите это сделать мэру в обязательном порядке. Есть светлые головы, которые предложат много утопических идей, но из того что останется вполне можно реализовать эффективный план и конкретные мероприятия, которые начнут поэтапно снимать ряд напряженностей и как результат приведут к новому функциональному состоянию (улучшению ситуации) на дорогах в городе.

  3) Данный подход желательно скопировать на прочие города миллионники РФ (в первую очередь), так как такая сложная ситуация не только в г. Москве. Перенос опыта в регионы сэкономит время и силы тем, кто обязан этим заниматься каждый день и кто за это в целом отвечает. Если за это никто не отвечает - назначайте и требуйте результатов в конкретном объеме за определенный срок, а не абстрактно.

  4) Необходимо создать сервер, информационный ресурс или портал, возможно - государственную информационную систему, которая бы в связке с картографической системой (Yandex, Google) позволяла бы гражданам вносить свои предложения по пробкам и по способам борьбы с ними в электронном виде. Простую и удобную для пользования ежедневно. При получении адресной информации от граждан - незамедлительно проверять и принимать решения не растягивая их обсуждение на месяцы и годы.

  5) Проехав по "Ленинградке" до Торжка, это около 200 км. от Москвы, за Тверью, Вы обнаружите очень плотный трафик машин в обе стороны, каждые 200 метров - фура, так что пробка на "Ленинградке" в районе Химок это только верхушка айсберга, летом она длиной до 200 км. от Москвы. Без мигалок конечно!

  Спасибо.
• Тема: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика
  14 января 2011 23:32

  Добрый день,

  По результатам расследования МАКом катастрофы польского ТУ154 под Смоленском возникло предложение для руководства страны. Прошу понять логику и по возможности принять все необходимые меры, чтобы ситуация по стране изменилась коренным образом!

  Сколько в России всего аэропортов (и гражданских, и военных)? 100? 200? 500?

  Сколько в мире есть типов необходимой аппаратуры приводов, маяков, автосигнализаторов и т.п.? 5? 10? 15?

  Какие есть варианты универсальных и общеизвестных - лидирующих по набору функций?? (русские, американские, европейские, китайские, индийские, ....)???

  Сколько она стоит за комплект (с доставкой и монтажем)? 100 тыс. долл.?? 500 тыс. долл.?? 1 млн. долл??

  Берем и ставим на все аэропорты (и в гражданские, и в военные) по нескольку разных комплектов, чтобы для любого случая можно было сесть в автомате, не особо задумываясь о погоде и о том, где что есть, где чего нет и в каком стандарте работает. Чтобы НА ВСЕХ аэропортах ВСЕ варианты были в наличии и чтобы ВСЕГДА работали нормально - чтобы ЛЮБОЙ летчик САМ мог ими ВСЕГДА пользоваться.

  Ну будет это стоить 100-200-500 млн. долл. Ну и что? Цены на нефть такую безопасность не компенсируют???

  Неужели непонятно, что всего 1 авария - это след в истории страны на всю жизнь, на десятилетия!!!!

  Неужели непонятно, что только наши русские пилоты вынуждены и почти всегда умеют летать на кастрюлях и пылесосах, почти все делают все в ручном режиме в любых погодных условиях, когда ничего нет - ни запчастей, ни современной навигационной аппаратуры от лучших мировых поставщиков.

  А американцы и европейцы - не факт. Отвыкли. Имеют право на комфорт и на удобства "по кнопке".

  Не надо экономить на авиационной безопасности. Ставить нужно полный набор, НО разных комплектов в разных стандартах и системах от разных поставщиков и из разных стран, на все случаи жизни НА ВСЕ аэропорты.

  На всякий случай. Для перестраховки. Даже ради 1 полета в год или 1 полета в месяц. Авиация это ворота в мир.

  И аварий не станет.
• Тема: Наука, технологии, инновации
  17 января 2011 00:40

  Удивительно, но сами ученые приложили руки к удушению науки, организовав при РАН комиссию по борьбе с лженаукой. Были времена, жгли ученых, но чтобы инквизицией занялись сами ученые, такого не бывало. Это позорное клеймо на лбу российской науки останется навсегда. Наши отдельные вожди тоже оказали науке медвежьи услуги.

  Что же делать? Кто будет реанимировать науку? Ясно, что чиновники для этого непригодны. Этим должны заниматься настоящие честные ученые. Их легко найти по единственному и простому критерию: «истина превыше всего!». Они побоятся высовываться, чтобы не оказаться изгоями в научной среде, поэтому, поначалу, общество им должно помочь.

  Диссертации.

  Инфраструктура науки, связанная с присвоением ученых степеней и званий, фактически является рассадником коррупции. Дошло до того, что среди депутатов один за другим появляются кандидаты, доктора наук и даже академики. Наука не армия. Ученым не нужны генеральские лампасы. Платить надо за должность, а степени и звания отменить. Если ты на должности, значит должен, а если у тебя ученое звание, то ты ничего никому не должен, даже считаешь, что тебе должны.

  Распустить ВАК, ученые советы по присуждению степеней и званий, тогда люди будут стремиться не к пожизненной ренте, а к истине. У любой диссертации две стороны и обе негативные. С одной стороны, соискатель должен строго придерживаться рамок официальных научных догматов, поэтому в диссертации невозможно появление новых идей или критического анализа этих догматов.

  Если в диссертации провозглашается новая научная идея, то такую диссертацию невозможно защитить. С другой стороны, любая диссертация – пример откровенной показухи, которая закономерно появляется там, где отсутствует реальное достижение или конструктивное предложение.
• Тема: Наука, технологии, инновации
  14 сентября 2011 13:17

  Добрый день,

  Сделано изобретение. Подана заявка на патент РФ.

  Прошло около 2 лет ожидания. В результате стечения обстоятельств (личная ошибка, работа почты, погода, мнение эксперта, внутренние регламенты ФИПС и т.п.) принято решение об отказе в выдаче патента.

  В настоящее время имеется возможность подать возражение в Палату по Патентным спорам и потерять еще 6-12 месяцев в переписке и ходьбе. Результат не гарантируется, скорее всего он будет отрицательный.

  Для поддержки инноваций в РФ, для поддержки изобретателей (русских умов) необходимо, чтобы ФИПС не выступал карательным органом, под любым предлогом способным отказать в выдаче патента, а содействовал успешному получению патента гражданами РФ в максимально сжатые сроки, то есть был обязан отзванивать изобретателям, писать о том какие изменения стоит внести в патент, чтобы он был ВЫДАН успешно, а не отказан в выдаче, чтобы процесс связанный с делопроизводством работал с учетом ограниченных временных и финансовых возможностей большинства авторов - частных лиц, граждан РФ, а не добивал их своей негибкостью и отсутствием необходимых регламентов. То есть, чтобы нормальная коммуникация была организована и выполнялась со стороны ФИПС.

  Мне, лично проделавшему большую работу, но сделавшего ошибку в описании, согласного с необходимостью внесения изменений, чтобы устранить препятствия формально мешающие выдаче патента НЕПОНЯТНО, почему мне не готовы выдать патент на уровне ФИПС, и отправляют дальше, футболят в ППС.

  Чем больше патентов получат граждане РФ и чем быстрее и проще это будет выполняться, тем выше будет уровень развития страны, производства, благосостояния граждан и т.п.

  В настоящее время нет механизма урегулирования взаимоотношений с авторами, которым отказывают в выдаче патентов на уровне ФИПС - его необходимо ввести в действие и обязать ФИПС использовать.

  ФИПС по сути работает формально, неэффективно, мешает авторам выполнять и развивать изобретения.

  Прошу поддержки!