Дмитрий Калиновский, Воронежская область
Это далеко не единичный случай. Возьмите к примеру сезонную технику, мотоциклы, снегоходы. Используются только в определенный период времени года, а налог платится за год. Ни каких коэффициентов не предусмотрено. Видимо руководство страны не хочет решать эту проблему в пользу своего народа......
Вы вокруг-то, посмотрите! Возьмем образование. Проводимые псевдо-реформы, полностью уничтожили одну из лучших образовательных систем мира. Пенсионная реформа превратилась в арену финансовых махинаций, здравоохранение ужасное, что бы сделать ЭКГ сыну, надо было стоять в очереди ТРИ года, реформа вертикали власти установила диктат Москвы в регионах - меняя местных бандитов на московских воротил. Посмотрите на Дальний восток, там скоро китайский - станет вторым государственным языком. Армия превратилась в какое то ИЧП, главная задача которой - где и как срубить бабло и при этом, не попасться. В настоящее время государство НЕ СПОСОБНО полностью контролировать свою территорию и обеспечивать безопасность граждан своей страны......
Основная проблема состоит на мой взгляд в следующим - что все население разделяется на обычных граждан и неприкасаемых особ. Возьмем к примеру Беларусь, безусловно и там существуют проблемные вопросы, но преступность в разы ниже. Почему? Одной из госслужащей в качестве презента при решении незначительного вопроса втюхали шоколадку, та дура взяла, итог 6 лет лишения свободы, квалифицировали как взятку. Второй случай, из госбюджета выделили денег в предверии праздника на ремонт госпредприятия, два руководителя решили поработать по российской системе откатов, итог директор 10 лет, зам 7. Ни в одном городе вы не найдете "смотрящего", который разруливает ситуации в бизнесе, может среди блатных он и имеет влияние но и только.
А теперь представим эти же случай в России. Это я все к чему. Трудно оставаться честным когда вокруг повальное воровство. Что такое честный мент показано в Нашей Раше, в сценках о честном гаишнике.
Система дорожных стандартов в США
Источники финансирования, важнейшим из которых является правительственный фонд строительства дорог. Он на 88 % складывается из налога на бензин – каждый водитель, заправляя автомобиль горючим, фактически платит в этот фонд 18 центов за один галлон бензина или дизельного топлива (4,75 цента за литр). При этом размер налога на горючее не изменяется с изменением цен на нефтепродукты. При ценах 2004 г он составляет примерно 7 % стоимости горючего. В этот же фонд поступает налог на покупку грузовых автомобилей и шин для них. В бюджеты штата и графств деньги поступают за счет налогов на продажу, на недвижимость и т.д.
На дороги федерального значения штат получает деньги от правительства пропорционально доле общего протяжения таких дорог на территории этого штата; деньги на городские улицы и дороги – пропорционально численности городского населения. При этом штат должен на деле показать свою заинтересованность: правительство США финансирует строительство автомобильных дорог в штатах в соотношении 1:4, то есть на 1 вложенный доллар из бюджета штата выделяется 4 доллара из федерального бюджета. Аналогично, правительства штатов выделяют средства на дороги графства в соотношении 1:3. Деньги, выделенные штату правительством страны, рекомендуется примерно на 75 % израсходовать на ремонт и реконструкцию существующих дорог и 25 % – на строительство новых.
В отличие от российских ПДД, в США отсутствует установленная для всей страны максимальная скорость дорожного движения. Например, в Калифорнии установлена максимальная скорость на загородных дорогах 65 миль в час (104 км в час), а на недавно построенных участках, с параметрами, отвечающими дорогам междуштатного значения, – 70 миль в час (112 км в час). В округе Колумбия (в котором находится столица США г. Вашингтон) максимальная разрешенная скорость 50 миль в час, а в Аризоне, Колорадо, Небраске, Оклахоме, Висконсине и Вайоминге – 75 миль в час.
Все наслышаны о качестве европейских дорог. Определенно все эти слухи вполне обоснованы.
Трудно представить как это происходит - дело в том, что мы видели достаточно мало процессов ремонта на дорогах в Европе, хотя отъездили далеко не одну тысячу километров, но качество дорог там на порядок выше, чем в России, причем из года в год оно остается по прежнему высоким. Возможно все дело в качестве асфальта, а возможно в отсутствии коррумпированных чиновников, которые не воруют асфальт себе на дачи и не "осваивают" бюджеты, выделенные на этот асфальт. Впрочем первое вытекает из второго.
Поехав в одну из поездок с друзьями, мы обсуждали качество дорог. И один из друзей сказал: "Не удивительно, что их машины в таком прекрасном состоянии, даже если им по 10 лет. Ведь они ездят по таким дорогам. Эти дороги ровные, как блюдце. Это даже убаюкивает - на них совсем нет неровностей."
Ещё немного на тему Регламента.
Мир еще не видел такого беспредельного документа! Интересно узнать фамилии тех, кто его разрабатывал! Например, п.47 - передача информации о нарушителе другому наряду... это как? Сидит тесть гаишника в кустиках, винцо пьет, и по сотовому звонит ему на пост, говорит кто, встречку переехал, или - сотрудник останавливает ТС жестом руки... Каким? Указательным пальцем - это судебное дело, унижение достоинства, оскорбление личности, а может средним, а может рогаткой из двух пальцев? Как?!!! То, что в законе не прописано - повод для беспредела. А в этом приказе любой пункт можно прочитать двояко, трояко, как хочешь так и понимай. Ясно одно - крестьянин - дурак, как был дураком так и будет....
На самом деле, вопросов по работе ГИБДД очень много. Взять к примеру новый Регламент. Его разрабатывали "доблестные" борцы за порядок на дорогах. "Плюсы" и "минусы" в нем присутствуют, не без этого. Но почему этот документ идет в разрез с законодательством России в частности, с КоАП РФ.
Пример 1: На «вооружении» инспекторов состоят алкотестеры, радары и прочие «специальные технические средства». По Регламенту сертификат на них и свидетельство о поверке теперь должны хранится в подразделении. Очень странный пункт.
Во-первых, КоАП требует, чтобы сертификат и свидетельство о поверке были вместе с прибором – п.5 Правил освидетельствования. Например, водитель хочет проверить целостность клейма поверителя на приборе, а как это сделать, если оттиска клейма не представлено? Т.е. составители Регламента таким пунктом фактически подставили инспекторов.
Во-вторых, попробуйте сунуть инспектору вместо водительского удостоверения его ксерокопию. Что произойдет? Правильно. И первое, что скажет инспектор: «Предоставление копии не предусмотрено ПДД». В КоАП также ничего не говорится об использовании копий сертификата и свидетельства, а руководство ГАИ фактически предлагает возить вместе с каким-либо прибором именно их, т.к. оригинал находятся в подразделении.
