Хандурин Л. Самое лёгкое и простое - это рассуждать о том чего совсем не видел! "научиться управлять самолётом легко, а вот летать в любых условиях и на применение, не всем под силу, по этой причине многих списывают". Из цикла - слышал звон, но не знаю где он!
Списывают только в лётном училище на первом курсе и совсем не по тем причинам. Каждый год из набора списывают человека 4-5 при наборе 200-250, по так называемой "нелётке", курсантов, которые не смогли научится летать, а именно посадке. В авиации есть такое выражение - взлёт опасен, посадка сложна. Так вот преодолеть эту сложность кое кому Бог не дал. Человек так сказать "не видит землю". Для него всё равно подойти к точке начала выравнивания на 5, 10 или 25 метрах, хотя нужно 15 и на определённой скорости. От этого зависит точность приземления и мягкость посадки. Данным товарищам дают одну вывозную программу, вторую, третью и потом баста! Раз ты не умеешь сажать самолёт, то о каком боевом применении может идти речь! Вот за что списывают!
Глубина изучения матчасти для лётчика ВВС очень глубокая! "Особые случаи" - это действия, а не знание матчасти. А вот эти знания с нас требовали кардинально. Например топливная система - должен знать все агрегаты, параметры работы, где какое давление, как работает если резко дать газ или плавно, где за каким клапаном какое давление и как оно изменяется и т.д., и так по всем системам. Я согласен, что лётчик не знает на сколько оборотов закрутить гайку или как поменять фильтр или насос или генератор. Если бы мы и это знали - зачем тогда техсостав? Я не коим образом не приуменьшаю значение техсостава, но говорить, что лётчики это просто "мальчишки, которым просто интересно покататься на самолётике" - крайне некомпетентно!