Видеоблог Дмитрия Медведева

Все комментарии пользователя skyhawk

• Комментарий к записи от 4 мая 2011
  13 мая 2011 11:57

  Много информации о нужности технического осмотра автомобилей. Но все словно в тумане, не зная, что имеется богатый опыт осмотров и обслуживания в гражданской авиации. Зачем мудрить? Зачем отдавать эту важную составляющую безопасности на транспорте заведомо безответственным предприятиям или учреждениям? Не проще ли сделать так, как это принято в гражданской авиации?

  Авиационная техника обслуживается в соответствующих авиационно-технических организациях (авиасервис) по различным формам ТО. В автотранспорте тоже существуют ТО1 и ТО2, которые выполняются в автосервисах.

  После выполнения соответствующего ТО на самолёте, организация выполнившая ТО несёт полную ответственность за техническое состояние этого самолёта до следующего технического обслуживания. Вместо выдачи техталона (в авиации этого нет) в формуляры самолёта и его двигателей заносятся все виды выполненных работ и делается запись ответственного лица о том, что самолёт (вертолёт) исправен и годен для дальнейших полётов.

  Что мешает законодательно поручить аналогичные действия автосервисам, которые выполняют техническое обслуживание автотранспорта? Им сам Бог велел производить ТО и полный осмотр транспортного средства с последующей выдачей техталона его исправности. В этом случае и ответственность за качество выполнения ТО и техосмотра повысится. И будет кому нести ответственность за техническое состояние автотранспорта!

  До сих пор наличие талона техосмотра не гарантирует исправности транспортных средств из-за полной безответственности его выдачи и дальнейшей судьбы эксплуатации транспортного средства.
• Тема: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика
  12 декабря 2012 13:24

  Доброго времени суток, уважаемый Дмитрий Анатольевич!

  Отдалённым регионам России лёгкая авиация необходима, как воздух. Однако, реставрацией оставшихся в стране стареньких самолётов Ан-2 эту проблему не решить. Ан-2 замечательный самолёт, но его эксплуатация не такая простая, как это преподносят некомпетентные люди. Поверьте, я как авиационный инженер, ранее занимавшийся эксплуатацией этого самолёта, хорошо знаю эту тему. Тем не менее, самолёты подобные самолёту Ан-2, России нужны и их необходимо создавать и производить. Но с самолётами всегда возникают сопутствующие экономические проблемы, которые связаны с инфраструктурой их эксплуатации. Это не всегда выгодно. Вместо новых лёгких самолётов целесообразнее создать и обеспечить производство малогабаритных, но более вместительных, чем самолёт Ан-2, многоцелевых экранолётов вне аэродромного базирования на 20 - 25 пассажирских мест. "Ноу-Хау" в этом направлении имеются. Но нет поддержки ни от государства (от него вообще никогда поддержки нет!), ни от бизнеса.

  Обращаюсь не только к Вам, но и к заинтересованным представителям бизнеса. Господа, обратите внимание на это направление! В случае заинтересованности можно решать любые задачи, а эту, тем более. И в короткие сроки.

  Да здравствует возрождение отечественной малой авиации! С её возрождения начнётся возрождение России!